现代桥梁博物馆……长江上的桥（上）

春深日暖

　　数据统计更新至2021年1月20日年

长江(亚洲第一长河，全长6397千米。它发源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。长江是世界第三长河，仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河，水量也是世界第三。总面积1808500平方公里(不包括淮河流域)，约占全国土地总面积的1/5，和黄河一起并称为“母亲河”。

　　据不完全统计(到2021年1月20日)，从上海至宜宾江段，长江上建成和在建的145座(条)大桥（含长江隧道），我从网上查阅了一些资料，进行整理(所有图片均来自网络、数据大都摘自百度百科)。

【132座大桥（其中21座在建）、12条隧道自逆流而上依次是】：

上海市境内（1座）：长江隧桥；

上海市与江苏省之间（1座）：崇启大桥；

江苏省境内（15座+5条）：沪苏通长江大桥、苏通大桥、江阴长江大桥、常泰长江大桥（在建）、泰州长江大桥+扬中长江大桥(在夹江上不作统计)、扬中长江一、二、三桥(在夹江上不作统计)、五峰山大桥（镇江长江大桥）、润扬长江大桥、龙潭长江大桥（在建）、南京长江四桥、仙新路过江通道（在建）、南京长江二桥、南京和燕路过江隧道（建设中）、南京地铁3号线过江隧道、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京扬子江隧道、南京长江隧道、南京地铁10号线过江隧道、南京江心洲长江大桥、南京长江三桥、南京大胜关长江大桥(铁路桥)；

安徽省境内（10座+1条）：马鞍山长江大桥、芜湖长江大桥(公路铁路两用)、芜湖长江三桥、芜湖城南过江隧道（在建）、芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥、铜陵长江大桥、池州长江大桥、安庆长江铁路大桥、安庆长江大桥、望东长江大桥；

江西与湖北省界之间（3座）：九江长江大桥(公路铁路两用)、九江长江公路大桥 ；鳊鱼洲长江大桥（九江三桥）（在建）

湖北省境内(33座+5条)：武穴长江大桥（在建）、棋盘洲长江公路大桥（在建）、黄石长江大桥、鄂东长江大桥、、鄂黄长江大桥、黄冈长江大桥(公路铁路两用）、罗霍洲大桥（未跨长江主航道）、武汉阳逻长江大桥、青山大桥、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)、武汉二七长江大桥、武汉长江二桥、武汉地铁8号线过江隧道、武汉长江公铁隧道（7号线）、武汉长江隧道、武汉地铁2号线过江隧道、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉地铁4号线过江隧道、武汉鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、武汉白沙洲长江大桥、沌口长江大桥、武汉军山长江大桥、嘉鱼长江大桥、赤壁长江大桥（在建）、石首长江大桥、荆州长江公铁大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜都长江大桥、宜昌长江大桥、伍家岗长江大桥（在建 ）、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)、夷陵长江大桥、至喜长江大桥+葛洲坝三江大桥、西陵长江大桥、秭归长江大桥 、巴东长江大桥；

湖北省与湖南省之间（1座）：荆岳长江大桥（在赤壁长江大桥上游）；

     重庆市境内（50座+1条）：巫山长江大桥、奉节长江大桥、云阳长江大桥、万州驸马长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)、万州长江三桥、万州长江大桥、万州新田长江大桥（在建）、忠县长江大桥、忠州长江大桥、丰都长江二桥、丰都长江大桥、涪陵韩家沱长江大桥（铁路挢）、涪陵石板沟长江大桥、涪陵长江大桥、涪陵李渡长江大桥、涪陵青草背长江大桥、长寿长江大桥、重庆长寿长江二桥（在建）、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆太洪长江大桥（在建南两高速公路）、重庆明月峡长江大桥（在建铁路大桥）、重庆鱼嘴长江大桥、广阳岛长江大桥(未跨主航道，连接广阳岛和长江南岸)、重庆郭家沱长江大桥（在建轨道8号线公轨大桥）、寸滩长江大桥、重庆大佛寺长江大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆东水门长江大桥、重庆长江铁路隧道（在建渝湘高铁）、重庆南纪门轨道交通专用桥（在建轨道10号线）、重庆长江大桥、重庆长江大桥复线桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆鹅公岩轨道交通专用桥（轨道环线）、重庆鹅公岩长江大桥、重庆李家沱大桥、重庆马桑溪大桥、重庆白居寺长江大桥（在建）、鱼洞长江大桥、白沙沱大桥(已废弃)、新白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、外环江津长江大桥、江津鼎山长江大桥、江津几江长江大桥、江津长江大桥、江津白沙长江大桥（在建）、江津油溪长江大桥（在建 合璧津高速公路）、永川长江大桥；

四川省境内（18座）：合江长江一桥、合江长江大桥（在建）、合江长江二桥、合江白沙长江大桥（在建）、黄舣长江大桥、泸州泰安长江大桥、泸州国窖大桥、泸州长江大桥、泸州长江大桥六桥（在建）、泸州河东长江大桥（在建）、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥（在建）、江安长江大桥、南溪仙源长江大桥、南溪长江大桥、盐坪坝长江大桥（在建）、宜宾临港长江大桥（在建）、宜宾长江大桥。

【其中的12条隧道】为：武汉长江隧道（2008年12月28日通车）、上海长江隧道（2009年10月31日通车）、南京长江隧道（2010年5月28日通车）、武汉地铁2号线过江隧道（2012年12月28日通车）、南京地铁10号线过江隧道（2014年7月1日通车）、武汉地铁4号线过江隧道（2014年12月28日通车）、南京地铁3号线过江隧道（2015年4月1日通车）丶南京扬子江隧道（2016年1月1日通车）、武汉长江公铁隧道（7号线）（2018年10月1日通车）、南京和燕路过江隧道（建设中）、 芜湖城南过江隧道（在建）、武汉地铁8号线过江隧道；

　　【上海长江隧桥】又称崇明越江通道、沪崇通道工程，是上海长江大桥和上海长江隧道的统称。

　　上海长江大桥全长10.27公里，起自长兴岛东北岸，跨越东北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨670米。

212米高的“人”字形桥塔，据称，这在以往的桥梁上还没有使用过。这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念，流畅的桥面从主塔腰际穿过，简洁流畅受力合理的塔形，则体现了力与美的完美结合。此外，上海长江大桥全线还有一个“S”形弯，这种桥梁的线型布置，既考虑了对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型结合起来，使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。

　　隧道圆形盾构段长度为6.97公里，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔1.2公里自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道上海长江隧桥长25.6公里，隧道长8.95公里，大桥16.65公里。

2009年10月31日建成通车。

　　【崇启大桥】又称崇启通道工程，是中华人民共和国国家高速公路网中上海至西安高速公路（即沪陕高速公路，G40）的一部分。大桥起自位于上海崇明岛上的崇明县陈家镇，接上海长江大桥，终于江苏省启东市汇龙镇，与已建成的宁启高速公路相接。

　　全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。

全线设计双向6车道，大桥于2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，于2011年12月24日建成通车。

　　【沪苏通长江公铁大桥】南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，大桥全长11.072千米（其中公铁合建桥梁长6989米），包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米；大桥上层为双向六车道高速公路（通锡高速公路），设计速度100千米/小时；下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时（沪苏通铁路）、250千米/小时（通苏嘉甬高速铁路）。

沪苏通长江公铁大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，设计建造技术实现了五个“世界首创”。

2017年10月22日，沪苏通长江公铁大桥天生港专用航道桥主拱合龙，标志着天生港专用航道桥全部成功合龙。该桥主拱在桥面上搭设支架逐节拼装，拼装长度达320米。沪通长江大桥贯通后，江苏南通到上海将实现火车1小时直达。

大桥于2020年7月1日建成通车

　　【苏通大桥】起于通启高速公路的小海镇互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

苏通大桥工程规模浩大：其主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（建成时为世界第一。目前，在2012年建成的最大斜拉桥主跨，是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。主要工程量有：桥涵混凝土149.3万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6万立方米，征用土地1.1万亩。

于2008年6月30日建成通车

　　【江阴长江公路大桥】是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。

大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，主跨1 3 8 5米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。

【北锚沉井】大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为 6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。

【主缆架设】主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且属于高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。

　　【常泰长江大桥】（在建）是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，于2019年1月9日开工，工期预计为5年半。

常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴大桥中间，跨江连接常州与泰州泰兴两市，主航道桥采用双层斜拉桥方式。

常泰长江大桥，不仅是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，而且其主航道主跨1176米的斜拉桥，刷新了公铁两用斜拉桥的世界纪录；两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。

　　【泰州长江大桥】全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，交通部核准项目总投资93.7亿元，建设工期5年半。工程起点位于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州长江大桥全线采用双向六车道高速公路标准，该桥跨越长江的主桥采用三塔两跨悬索桥型，每跨跨径均为1080米，为世界首创，是世界上最大三塔悬索大桥。

　　主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级货轮通航需要，通航净高不小于18米，净宽不小于100米。

2012年11月25日，泰州长江大桥正式开通。

　　【扬中大桥】属高速大桥，位于扬中西夹江，跨越扬中西沙岛，连接泰镇高速。

由于扬中是个江岛之城，四面江水环抱，建设跨长江大桥需要有南北两座相结合。在连接泰镇高速时，将北侧大桥被命名为“泰州长江大桥”，南侧桥梁命名为“扬中长江大桥”。

因为这座桥梁的名称改动，将90年代建设的通往新区大路镇扬中长江大桥改为扬中长江一桥。

　　【扬中长江一桥（公路）】位于江苏省扬中市，于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。是一座由民间集资建造的大桥，全长 1172米，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。

扬中长江一桥只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥，所以该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”。它的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。

　　【扬中长江二桥】连接扬中主岛与西来桥镇附岛，竣工通车后，扬中至上海、苏锡常的距离缩短了30分钟，为扬中进一步接受上海和苏南经济辐射创造了有利条件。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。

2004年10月28日，扬中长江二桥竣工通车。

　　【扬中三桥】位于扬中一桥下游3公里处，由北接线、夹江大桥和南接线三部分组成，全线采用一级公路标准兼顾城市快速路标准建设，双向六车道，设计车速为100公里/小时。

大桥起自镇江新区金港大道与大姚线相交处，跨过长江夹江，终点为外环南路与中电大道交叉口。路线全长6.036公里，南、北接线路基宽46.5米；夹江桥全长2.503公里，主桥将采用75+4×125+75米连续梁桥方案，桥面宽34.5米，双向六车道加辅道。项目概算投资9.36亿元，其中夹江大桥概算投资5.7亿元。

在2014年10月28日建成通车。

　　【五峰山大桥】，即连镇铁路的五峰山过江通道工程，是长江江苏段继1968年建成的南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后第三座公铁两用长江大桥，大桥设置八车道高速公路和四线高速铁路，是连接连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，

2020年12月11日，五峰山大桥投入使用。

　　【润扬长江大桥】南起镇江312国道，沪宁高速公路，跨江飞跃世业洲、北接扬州南绕城公路，全长35.66千米，连接镇江和世业洲岛的南汊桥为单孔双铰钢箱梁悬索结构，钢箱结构为扁平流线型，高3米，宽38.3米，共有93个梁段，钢箱梁吨位总重24000吨，跨径1490米，比跨度最长的江阴长江大桥的悬索桥超出115米，是时下“中国第一，世界第三”的大跨径悬索桥。

北汊桥采用176+406+176米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长758米，桥下最大通航净宽210米、最大通航净高18米。

润扬长江公路大桥，总投资约53亿元，工期5年，2005年4月30日建成通车。大桥博采了长江上多座桥梁的精华，堪称是江阴长江大桥和南京长江二桥的完美组合，无论是设计、施工都达到了国际领先水平。

　　【龙潭过江通道】（在建）位于长江南京市段最下游与长江仪征市段分界处，是南京都市圈重要的跨江通道。规划中的宁盐高速公路、仪禄高速公路均借由龙潭过江通道跨越长江天堑，龙潭过江通道工程全长4925米，起自仪征市境内江北长江大堤，接过江通道北接线，以桥梁方式跨越长江主航道，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处，接过江通道南接线。全线按双向六车道高速公路标准建设，主桥采用615米+1560米+552米的平行索面悬索桥，设计时速100公里。

2019年2月12日仪征至龙潭过江通道在仪征市青山镇举行开工仪式，预计2024年建成。

　　【南京长江第四大桥】位于南京长江第二大桥下游约10公里处，是中国跨径最长双塔三跨悬索桥，在南、北主塔高度均为230米，在同类桥型中居世界第三，被誉为“中国的金门大桥”，是南京第四座跨江公路桥，总投资68亿余元。

南京长江四桥线路全长28.996公里。其中跨江大桥长约5.448km，南北接线长21.86公里，主跨为1418m三跨吊悬索桥，桥面宽33m，为双向六车道，全线采用6车道高速公路标准，设计时速120公里。净空宽度则按代表船队及5万吨级海轮单孔双向通航布设。

2012年12月24日，南京长江四桥正式通车。因其外观类似著名的美国旧金山的金门大桥，被誉为“中国的金门大桥”，但其主跨比金门大桥还要长130多米。

　　【南京仙新路过江通道】（在建）

起于栖霞区仙新路，止于江北新区新材料产业园，长约13.5公里。

仙新路过江通道上游距南京长江二桥约6.2km，下游距南京四桥约4.3km。项目南起自科创路交叉处，向北沿仙新路跨越栖霞大道、恒广路、恒通大道及新港大道后，跨(穿)越长江，江北侧跨(穿)越疏港大道、化工大道后接入省道501，跨越江北沿江高等级公路及滁河后接地，不含江北段引桥桥下道路及滁河东侧辅道桥(属于S501范围)，全长约13.5km。

江南段将采用高架主线+地面辅路形式，江北采用高架主线。其中，江北主线为城市快速路，设计时速在80km，双向6车道；辅线采用地面道路形式，为城市主干路，设计时速50km；沿线共设置2处互通式立交、3对上下匝道、1对地面出入口。工程采用主跨1760m悬索桥方案跨越长江。

2018年11月10日开工，预计2023年12月落成。

仙新路过江通道推荐方案是国内第一、世界第二大悬索桥，跨径1760米。

　　【南京长江二桥】全长21.337公里，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。

全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；路基宽33.5米，桥面宽32米。

两座索塔高达195．41米，有两个主墩，固定在水下50多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达36米，高度54至60米，是中国迄今最大的深水基础设施。

2001年3月26日，南京长江二桥正式通车。

　　【和燕路过江通道】位于南京长江大桥和长江二桥之间，起点位于G25高速（目前的绕城高速北段），拟沿规划万家坝路向东，与江北大道交叉后沿杨新路继续向东，穿越长江左汊在八卦洲接地，向南转折与规划的浦仪高速公路交叉，继续向南穿越长江右汊，之后沿和燕路敷设，最终与红山路快速路相接，项目全长约17公里，以浦仪互通分界划分为南北段，其中南段长度约5.5公里（浦仪互通至江南），北段长度约11.5公里（浦仪互通至江北）。

【地铁3号线过江隧道】于2010年12月18日举行开工仪式。2012年7月16日，地铁3号线过江盾构从长江北岸始发。

于2015年4月1日正式运营。

　　【南京长江大桥】位于长江下游345千米处，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥，是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁。该桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮，是南京的标志性建筑、“金陵四十八景”之一，曾以“最长的公铁两用桥”被记载入《吉尼斯世界记录大全》。

　　【定淮门长江隧道】原称南京扬子江隧道，位于南京长江大桥与南京应天大街长江隧道之间，截至2019年12月，为世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道。

2010年11月1日，隧道北线正式开工建设。2015年6月22日，隧道北线贯通。同年7月2日，隧道南线全线贯通。2016年1月1日9时，隧道正式通车，命名为南京扬子江隧道。2019年12月20日，隧道更名为南京定淮门长江隧道。

　　定淮门长江隧道西起长江北岸南京市浦口区浦珠路（312国道），沿定向河路向南与规划丰子河路相交，再分别引入南北分离布置的双层盾构隧道穿越长江。过江后，南线隧道出口位于定淮门大街，并在虎踞北路设互通立交，接入主城井字形内环快速路网系统，主要为主城市民过江交通服务；北线隧道出口位于扬子江大道，主要承担河西地区与浦口间的交通联系。

　　定淮门长江隧道由南线和北线2个隧道组成 ，为“双管双层八车道”结构，每个隧道内径13.3米，为双向4车道，分上下2层 。南北两条隧道上层均为江北往江南方向的车道，下层为江南往江北的车道。其好处是南北两股隧道都能独立承担起江南江北的来回交通，如果遇到特殊情况，比如一股隧道出现堵车或是突发问题需要关闭，另一股仍能保证江南、江北双向车流的正常通行。

　　【南京长江隧道】（又名纬七路长江隧道）是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，中国“水下施工第一难”，是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的“万里长江第一隧”。

　　南京长江隧道位于南京长江大桥和南京长江三桥之间，为双向6车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米，于2009年5月20日10时贯通，2010年5月28日，全线通车运营。

【南京扬子江隧道】（又名南京纬三路过江通道）位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。扬子江隧道北起浦口区顶山街道顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南的滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接。

南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长7363米；北线全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层单向二车道，设计时速80公里，限速70公里，设计日通行车辆十万辆，限制外地牌照通行，整个工程总投资约52亿元人民币。

2015年7月2日，南京扬子江隧道顺利实现全线贯通，这是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”。2016年1月1日，南京扬子江隧道正式通车。

【南京和燕路过江隧道】（在建）

　　【地铁10号线过江隧道】是目前国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道，隧道全长3600米。

2010年12月18日，南京地铁10号线过江隧道工程正式开工。于2014年7月1日通车。

　　【南京江心洲长江大桥】工程名为“南京长江梅子洲过江通道”，也称“南京长江第五大桥”，是中国江苏省南京市境内连接浦口区与建邺区的过江通道，位于长江水道之上，是南京“高快速路系统”中绕城高速公路一环的重要组成部分，也是世界首座轻型钢混结构斜拉桥。

大桥位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长11.99千米。

2020年12月24日，南京江心洲长江大桥通车运营

　　【南京长江三桥】全长约15.6公里，总投资30.9亿元。南引桥长680米，北引桥长2780米。其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

　　塔高215米，桥面以下塔柱和下横粱为钢筋混凝土结构，桥面以上部分为钢结构，桥梁跨径布置为63+257+648+ 257+63 =1288米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里，全线共设四座互通立交，由南向北分别为刘村互通、天后村互通、高旺互通和张店互通。

2005年10月，南京长江三桥正式通车。

　　【南京大胜关长江大桥】位于南京长江大桥上游20公里处，下游南京长江三桥约1.55公里，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，两侧为南京地铁S3号线双线地铁，是六线铁路大桥，全长9.273千米，跨水面正桥长1.615千米，通航净空32米，可以确保万吨级巨轮通过。

大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥。2×336双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大；是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里，位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平，极具纪念意义。

2011年1月11日上午，上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过，标志着大胜关长江大桥正式通车。

　　【马鞍山长江大桥】全长约36.274公里。其中跨江主体工程长11.209公里，南岸接线长19.320公里，北岸接线长5.745公里，总投资约70.78亿元。大桥按全封闭、全立交6车道高速公路标准设计，设计车速为100公里/小时，左汉桥净空高度32米，右汉桥净空高度18米，为内河三级航道。

　　大桥的设计中，有一个极具特色的设计就是体现徽派特色。左汊桥的桥塔整体采用了比较古朴素雅的古典造型，高大威武的巨型桥塔，同时在桥塔横梁的设计中，借用了徽派建筑中牌坊的多个元素，使桥梁更具地域文化特征；右汊桥设计中是三塔拱形塔斜拉桥，由“A”和“H”组合而成的拱形桥塔造型则与“安徽”的汉语拼音首字母“A、H”一致。

马鞍山长江大桥位于安徽省马鞍山市，2013年12月31日投入使用。该长江大桥起于马鞍山当涂县牛路口（苏皖界），接溧水至常熟的高速公路在当涂县江心洲位置处跨越长江；止于安徽省马鞍山市和县姥桥镇206国道，接马巢高速公路，是合常高速公路的重要组成部分。

【尽显“安徽元素】

马鞍山长江大桥分左汊和右汊两座主桥，其中左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破；右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，为国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。

【创造世界第一】

主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一。大桥的左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破。其中，中塔是钢混叠合塔，桥面以下是混凝土、以上是钢筋，高175.8米，其钢混叠合规模为世界第一；同时，中塔还首次采用了塔梁固结体系，抗风吹浪打能力强，这也是世界上的创新。

左汊的这座悬索桥，有两根主缆贯穿其中，每根造价约1亿元，两根主缆使用的钢丝加在一起就有8.5万多公里，几乎可绕地球整整两圈，主缆长度为同类桥梁中世界第一。

左汊主桥如此“优秀”，右汊主桥也不甘“示弱”。右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，是国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。

由于大桥使用的构件都是“大家伙”，相关单位中联重科研发出了起吊能力达210吨的塔式起重机D5200-240，这又是一个世界第一。

　　【芜湖长江大桥】（公铁两用）采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，通车时，为中国公、铁两用桥跨度最大的桥梁 。在同类型重载桥梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二。

大桥工程采用了15项新技术、新结构、新材料、新工艺，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。全长10521m，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和。

　　芜湖长江大桥于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。

　　【芜湖长江三桥】，是位于中国安徽省芜湖市的一座公路铁路两用斜拉桥，总投资约86亿元人民币。芜湖长江三桥跨越长江，距离下游的芜湖长江大桥约3.5公里，连接北岸的鸠江区二坝镇和南岸的镜湖区弋矶山街道。

芜湖长江三桥于2015年11月30日动工兴建；于2020年6月28日铁路段投用运营；于2020年9月29日公路段投用运营

　　【芜湖城南过江隧道】（在建）位于长江皖江段“大拐弯”处，隧道北连接芜湖市鸠江区二坝镇纬一路，下穿长江，南接芜湖市弋江区大工山路，工程设计为城市快速通道，线路全长5.96km

　　【芜湖长江公路二桥】是位于中国安徽省芜湖市的一座公路斜拉桥，是巢黄高速公路跨越长江的控制性工程，连接北岸的无为县和南岸的三山区、繁昌县，距离上游的铜陵长江公铁大桥24公里，距离下游拟建的弋矶山长江大桥29公里，距离下游的芜湖长江大桥32.5公里。

大桥全长13.982公里，主桥为双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥，全长1,622米，主跨806米，索塔高262.48米。项目总投资约94.46亿元人民币，建设单位为安徽省交通投资集团，设计单位为安徽省交通规划设计院。大桥于2013年6月28日正式开工建设，总工期4年，2017年12月30日竣工通车。

　　【铜陵长江公铁大桥】为安徽省2008年“861”计划重点建设项目，是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道。

作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里；下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里（预留时速200公里提速条件）。该桥已建设完成，刷新了皖江大桥建设规模的新历史。

铜陵长江公铁大桥2010年开工建设，跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构。主跨630米，刷新了我国公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录。

2015年6月28日，合福高铁开通运营，铜陵长江公铁大桥正式通车。

　　【铜陵长江大桥】于1991年12月开工建设，1995年12月26日建成。该桥全长2592米，其中主桥1152米，引桥1440米，为主跨432米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥塔为H形塔。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市，是安徽省境内400公里长江上的第一座跨江公路大桥，总投资4.5亿人民币。桥名为国务院总理李鹏所题。

　　【池州长江大桥】是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”（济祁高速）跨越长江的关键性工程。路线起自铜陵市枞阳县会宫，接建设中的北沿江高速公路，过江后下穿已经通车的宁安城际铁路，再跨越秋浦河，止于池州市殷家汇，接南沿江高速公路，全长约41.026公里。其中，主桥长5.818公里，主通航孔桥采用主跨828米的不对称混合梁双塔斜拉桥方案。过江大桥、引桥及接线采用双向六车道，其余路段为双向四车道，设计车速100公里/小时。项目概算投资60.19亿元，建设工期4年。

2014年12月30日，池州长江大桥正式开工建设，于2019年8月31日通车运营。

　　【安庆长江铁路大桥】是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥，大桥全长2996.8米，主桥长1363米，估算总投资19.5亿元。大跨、高速、重载是大桥的特点，主跨达580米，正桥钢梁采用具有自主知识产权的第五代高性能WNQ570（Q420qE）桥梁钢，三片主桁承重，正交异性板铁路整体桥面，新型栓焊组合式双幅拉板索梁锚固等新结构，是当前同类铁路桥梁中跨度最大的。

安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路重要组成部分和控制性工程。主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，长1363米。

中铁大桥局股份有限公司分别在安庆和池州两地同步进行大桥的施工，大桥的两个主墩钢围堰为外径56米、内径52米的圆环形无底板双壁结构，都是分成三节拼装。安庆侧主墩钢围堰现拼装的底节高度为10.3米，需要拼装32块单元块，拼装施工平台由三条承重1500吨的铁驳船连接而成。

2015年12月01日建成通车。

　　【安庆长江大桥】总投资13.174亿元，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是长江上第35座桥梁，上距九江长江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计。

　　大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，为钢筋混凝土结构，桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。

大桥于2004年12月26日通车。

　　【望东长江大桥】位于安徽省望江县、东至县境内，距离上游九江长江大桥88公里，距离下游安庆长江大桥58公里，是八百里皖江上游的第一座长江大桥，也是安徽省跨度最大的斜拉桥。

望东长江大桥采用主跨638米的五跨半漂浮体系斜拉桥。主梁采用PK型分离双箱钢混叠合梁型式，下部为群桩基础，桥塔采用流线形花瓶式主塔，南塔高216米，北塔高217米。

2016年12月30日下午3时，望东长江大桥正式通车。

　　【九江长江大桥】（公铁两用），坐落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上，是中国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁，也是90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁，全长7675米。

　　九江长江大桥的建成，是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后中国建桥史上又一个新的里程碑。

　　九江长江大桥于1993年1月16日建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。

　　【九江长江公路大桥】由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成，全长25.145公里，其中：南岸接线长11.549公里，跨江大桥总长5.53公里，这两部分由江西省负责建设；北岸接线长8.301公里，由湖北省负责建设。

　　九江长江公路大桥主桥长1405米，为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径818米。

　　九江长江公路大桥全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，设计荷载采用汽车公路Ⅰ级。

　　九江新长江大桥及连接线项目总投资约44.78亿元，于2013年10月28日通车。

　　【鳊鱼洲长江大桥】（九江三桥）（在建）2018年4月10日，国内首座跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥——鳊鱼洲长江大桥主墩正式开钻，标志着这座大桥全面进入桩基施工阶段。鳊鱼洲长江大桥是安九(安庆-九江)铁路关键控制性工程，同时也是京九铁路(京九高铁)过江通道，大桥北侧位于湖北省黄梅县新开镇、南侧位于九江市城西港区，距离下游九江长江公路大桥约5.3千米，大桥按两线350km/h高铁、两线200km/h客货预留线标准合建，本桥线下结构按照350km/h目标进行设计，在国内跨长江大桥中为第一座，总投资29.25亿元。

　　【武穴长江公路大桥】（在建）起于黄冈市武穴市四望镇，止于黄石市阳新县，接杭瑞国家高速公路湖北段，全长31.001公里，其中长江大桥长3355米，两岸接线长27.646公里。

武穴长江公路大桥于2016年1月27日开工建设，预计2020年底通车。

　　【棋盘洲长江公路桥】（在建）（也称黄石三桥）是湖北省级高速公路S78蕲嘉高速公路的过江通道。棋盘洲长江公路大桥是国家规划的长江干流过江通道之一，也是武汉城市圈环线高速公路跨越长江的重要桥梁。大桥南岸位于湖北省黄石市阳新县，北岸位于湖北省黄冈市蕲春县。项目全长22.237公里，其中长江大桥长3.728公里，接线长18.509公里。主桥推荐方案为主跨1038米的单跨双铰钢箱梁悬索桥。

　　【黄石长江大桥】位于长江中游的湖北省黄石市，为318国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。

该桥全长2580.08米，主桥长1060米，分跨为162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨预应力混凝土连续-刚构桥，跨度与联孔长度均很大。桥宽20m，其中机动车道宽15米，非机动车道各宽2.5米设于两侧。黄石岸引桥长840.7米，由连续箱梁桥和桥面连续简支T型梁桥组成；浠水岸引桥长679.21米，由桥面连续简支T型梁桥组成。主桥墩采用28m直径双壁钢围堰加16根Φ3米钻孔灌注桩基础，具有较高的防 船舶撞击能力。通航净空200x24米，可容5000吨单体轮船或32000吨大型船队上下通航。

该桥于1991年7月开工建设，1995年12月建成通车。

　　【鄂东长江公路大桥】起自黄冈浠水县，接黄梅至黄石高速高路，于浠水唐家湾附近跨越长江（即艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。路线全长约15.149KM，其中大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第二位，为湖北第一桥。

2010年9月28日上午8时30分，鄂东长江大桥全面建成通车。

　　【鄂黄大桥】是一座雄伟亮丽的景观工程，是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥，连接鄂州市和黄冈市。大桥结构新颖，造型美观，梁体线形流畅。湖北鄂黄长江大桥是北京至广州106国道跨越长江，连接鄂城、黄冈两座中等城市的特大桥梁，是湖北省交通重点工程项目，建设鄂黄长江大桥对完善国家路网布局、提高106国道的通行能力，提升城市功能，促进湖北省特别是鄂东经济发展意义重大。

鄂黄大桥全长3245米，其中主桥长1290米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高172.3米。桥面宽24.5米（不含布索区宽度），为双向四车道。

2002年9月26日，大桥胜利建成通车。

　　【黄冈长江大桥】位于湖北省黄冈市黄州区唐家渡上游，上距阳逻长江大桥约37公里，下距鄂黄长江大桥约17公里，东岸是唐家渡开发区西、西岸是鄂州市华容区葛店。黄冈长江大桥全长4008.192米，其中公铁合建段长2568米。黄冈长江大桥主跨跨度、主桁杆件倾斜度、斜拉索破断力和抗压抗拉支座均居世界已建成桥梁之首。

黄冈长江大桥创造了4项世界第一：

钢梁跨度1215米，主跨567米，跨度为同类型桥梁世界第一。主桥最大一根斜拉索由多达475根平行钢丝构成，是世界桥梁中最粗的斜拉索；而且可承受3000多吨拉力，抗压、抗拉世界第一。此外，公铁两用桥上层为四车道高速公路，下层为二车道客运铁路专线，呈上宽下窄的倒梯形，倾斜角度达20.35度，也创下世界之最。

大桥集城铁、国铁、高速公路三位为一体，施工中，中铁大桥局取得10项国家发明专利、5项国家实用新型专利，创造了3项国内施工新纪录，2010年2月8日开工建设。

2014年6月16日，世界上跨度最大的公铁两用桥黄冈长江大桥建成通车。

　　【罗霍洲大桥】由新疆北新路桥集团股份有限工程承建，于2013年春季开始动工，历时3年半建设成功，并于2017年12月顺利通过交工验收。

　　【武汉阳逻长江大桥】也称为武汉长江五桥，在武汉长江二桥下游约 27.19公里 处，大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。

　　大桥设计全长 10公里 ，由 2.7公里 主桥、 7.3公里 接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米 ，双向6车道、沥青混凝土路面，为全封闭、全立交高速公路特大桥，设计行车速度 120公里/小时。

　　大桥总投资约20亿元，为一跨过江双塔单跨悬索桥型，主跨1280米，是世界第八大悬索桥，国内排名第三，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。

2007年12月26日正式通车。

　　【青山大桥】又称“青山长江公路大桥”，原名“武湖长江公路大桥”，是位于中国湖北省武汉市的一座公路斜拉桥，跨越长江，是武汉四环线的过江通道之一，距上游的天兴洲长江大桥约6.5公里，距下游的阳逻长江大桥约9.5公里。大桥线路全长7547.6米，全线桥梁比例为100%，其中长江大桥全长4373.6米，接线主线桥梁长3174米。南汊主桥为主跨938米的双塔双索面混合梁斜拉桥，北汊副桥为主跨110米的三孔连续箱梁桥。全桥按双向八车道高速公路标准设计，行车速度为100公里/小时，设置大桥监控管理分中心1处，养护工区1处。不设服务区、收费站等，不设互通立交区；桥梁标准横断面宽度41米，汽车荷载等级为公路-I级，大桥估算总投资56.3亿元。

大桥于2021年1月2日通车。

　　【武汉天兴洲长江大桥】是公路铁路两用桥，大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。

　　武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速200公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。

2009年12月26日正式通车

　　【武汉二七长江大桥】由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里。

　　工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米，预计该项目总投资约48亿元。

　　该桥设计长度6507米，其中主桥全长2922米，主桥通航孔（主跨）采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2x616米；引桥采用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，武昌段810米。

于2011年12月31日建成通车。

　　【武汉长江二桥】位于武汉中心城区始建于1957年的武汉长江大桥下游6.8公里处。大桥北起汉口黄浦大街三层立交桥，跨越长江至武昌徐东大街。是继武汉长江大桥后重点建设大桥，也称为武汉长江公路桥。为长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，是国家“八五”期间重点建设项目。由中铁大桥局集团、铁道部第一工程局桥梁处、湖北省路桥公司负责施工。

大桥全长4407.6米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，通航净空为24米，比武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。跨径为180米+400米+180米，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6米，高强平行钢丝斜拉索。武汉长江二桥日通车能力5万辆。

武汉长江二桥于1995年6月通车。

　　【武汉轨道交通8号线越江隧道】为国内最大的单管双隧隧道。

2017年12月26日开始运营

　　【武汉长江公铁隧道】是大直径盾构法隧道，位于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间，隧道全长2.6千米，直径达15.2米。

江中合建段隧道内分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道；中间为公路行车道；下层为地铁7号线区间及逃生通道、电缆廊道和地铁排烟道。

隧道于2014年开工，于2018年10月1日正式通车。

　　【武汉长江隧道】位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。

　　隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米 ，设计车速50公里/小时。

2008年12月28日试通车。

【三阳路长江隧道】（在建）“三阳路长江隧道直径将超过15米，建成后将成为国内最宽的公铁两用长江隧道。”

　　【武汉地铁2号线过江隧道】是武汉市地铁二号线的过长江通道。全长3098米。该隧道于1997年开工，并于1999年贯通。其中建设有5条联络通道。已于2012年12月28日同二号线同时开通。

　　【武汉长江大桥】位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。

武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。

武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。

1956年6月毛泽东在《水调歌头·游泳》中题写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为中国第一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。

武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。

　　【武汉地铁4号线越江隧道】工程从武昌首义路站至汉阳黄金口站，是联系“武汉三镇”中汉阳区和武昌区最为重要的轨道交通线路。其中，右线全长3003．39米，左线全长2993．86米，在长江一桥上游1500米处穿越长江，盾构越江段1470米。

隧道2012年11月27日开挖，2014年6月14日全线贯通，于12月28日开通试运行。

　　【武汉鹦鹉洲长江大桥】位于湖北省武汉长江大桥上游2.3公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。

　　鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。

　　世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥；

　　世界在建同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥；桥梁全长3420米，桥梁主跨（225+2×850+225）M，桥面宽度38米，设计时速60 km/h 。

2014年12月28日，武汉鹦鹉洲长江大桥正式通车。

【杨泗港长江大桥】位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，起点设在汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。杨泗港长江大桥总长约4.32公里，是武汉第一座双层公路桥，即上下两层都走汽车，共12条汽车道，两侧设置观光步行道。杨泗港大桥采取一跨跨越长江的方案，跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥，其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。

大桥于2014年12月3日动工兴建；于2019年10月8日通车运营。

　　【武汉白沙洲长江大桥】是长江武汉段的第三座长江公路大桥，也被称为武汉长江三桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处。1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车。

大桥全长 3586.38米，主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，跨径为 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度为618米，为世界第三大桥)全宽 30.2米 ，桥面净宽 26.5米 ，桥面设6条机动车道，车行道宽22米，中央分隔带宽1.5米，路缘带宽度共1米，两侧各设宽0.75米检修道，检修道与机动车道间设置0．25米的防护栏。A型主塔高 175米，采用高强平行钢丝斜拉索。设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。

武汉白沙洲长江大桥是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。

　　【武汉沌口长江公路大桥】是素有“中国桥都”之称的武汉的第9座长江大桥。主桥结构为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨760米，全线采用八车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，采用公路一级标准设计，桥宽46米，为长江上最宽大桥。全长8.583公里。其中，长江大桥长5.296公里，两岸接线长3.287公里。

2017年12月28日武汉第九座长江大桥——沌口长江公路大桥正式通车。

　　【武汉军山长江大桥】位于武汉市西南郊，是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。大桥全长4881.178米（桥长2847米，引道长2034.178米），主桥长964米，宽38.8米，桥面净宽33.5米，引道宽35米，双向6车道，是当时国内最宽的深水特大型公路桥梁。

2001年12月15日，武汉军山长江大桥建成通车。

　　【嘉鱼长江大桥】又称“嘉鱼长江公路大桥”，是位于中国湖北省洪湖市和嘉鱼县之间的一座公路斜拉桥，路线起自洪湖市燕窝镇团结村，接在建的武汉城市圈环线高速公路洪湖段，跨越长江后，止于嘉鱼县新街镇，接在建的武汉城市圈环线高速公路咸宁西段，全长约4.7公里，其中，跨越长江主桥长1.75公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计车速为100公里/小时，桥面宽度为33.5米。

大桥于2016年2月23日动工兴建；2019年11月28日通车运营。

【赤壁长江大桥】（在建）这座长江大桥的起点是在洪湖市乌林镇水府村，顺接天门至赤壁公路仙桃至洪湖段，在廖家墩这里跨越长江，最后在赤壁市沧湖开发区安普安村，然后对接已建的天门至赤壁一级公路赤壁段，这座长江大桥的桥梁全长约5.57公里，大桥的全线将采用双向六车道一级公路标准，设计速度100km/h、路基和大桥宽度均为33.5米。

　　【荆岳长江（公路）大桥】桥址北岸位于湖北省监利白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，桥型为双塔钢箱梁斜拉桥，是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥，于2006年11月动工。 荆岳长江大桥总长5400多米，总投资超过23亿元，采用南北双向六车道设计，其主跨孔长达816米，在同类桥梁中位列世界第八，是目前国内主跨孔最长的公路大桥。因为建桥区域地质条件过于复杂，专家一度建议改址。

2010年12月9日上午，世界跨径最大的高低塔斜拉桥——荆岳长江大桥正式通车。

荆岳长江大桥系超大跨度不对称混合梁斜拉桥，主跨816米，是高低塔斜拉桥世界第一大跨度。南、北主塔塔高分别为224.5米和265.5米

　　【石首长江大桥】地处长江中游荆江河段，是规划中潜江至石首高速公路的过江通道，衔接江汉平原和洞庭湖平原，连接沪渝高速公路、襄荆高速公路、汉荆高速公路、杭瑞高速公路、京珠高速公路、107国道、207国道、318国道、江南江北一级公路和众多的省道和县道，是我国承东启西的最佳捷径。

大桥于2015年12月18日动工兴建；2019年9月28日通车运营。

　　【荆州长江公铁大桥】的主跨长度达到518米，是世界上同类型桥梁中跨度最大的。跨度大还不算，运量大才是它最了不起的地方，荆州长江公铁大桥的设计载荷一万吨，一列火车一次就可以运送1万吨的货物，一年的运输量可以达到2亿吨。这又是一项世界第一。

荆州长江大桥是国内首座跨越长江的重载铁路桥，是我国北煤南运的重要的大通道，它的建成彻底改变一直以来北煤南运跨海进江的格局，对于长江以南的经济发展提供更快捷的支撑。

公路桥部分于2019年2月3日通车

　　【荆州长江大桥】位于湖北省荆州市，是207 国道跨长江的一座特大型桥。桥位处江面宽约3000米，江中有一沙洲，称为三八洲。三八洲将桥位分为南北两汊，其中北汊宽约700米，南汊宽约450米，三八洲长约1100米。桥梁全长为4 177. 60米。

　　荆州长江大桥北汊通航孔桥为主跨500米PC斜拉桥，其跨度居同类桥梁世界第二、亚洲第一；南汊姊妹塔PC 斜拉桥，两塔为高度不等的H 型塔。高塔高度为124.8 m，低塔高度为89.4 m，两塔高差达35.4 m，这种不对称斜拉桥在国内尚不多见； 三八洲连续梁桥，主跨150米，连续长度1100米，是国内连续长度最长的连续梁桥，亚洲最大的拉索桥。

荆州长江大桥建成于2002年3月28日，于2002年10月1日正式通车。大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被国内桥梁专家誉为“中国桥梁建设的博物馆”。