一片淀粉色素红肠引发的思考

真理

　　11月29日乘坐CZ3160北京至深圳中国南方航空班机，乘务员送来餐食淀粉色素红肠，劣质产品竟然为旅客配餐，当即投诉乘务员，乘务员服务态度很好，请来航班乘务长前来解答并记下我的投诉意见。11月30日早上9点接到北京地面服务配餐部打来电话，向我解答淀粉色素红肠问题。我严肃提出南航北京至深圳属于精品航线，为旅客配如此劣等色素红肠实属有损南航形象。这样劣质红肠南航领导肯定不会吃，作为南航员工也不会买回家吃。希望改进。小伙子认真记录下我的意见并向上面反映。作为一名普通旅客11月29日投诉30日上午接到回复，不管南航改正还是不改，态度是好的。

我作为南航首任VI总设计师自2017年6月、7月、8月、9月多次给南航市场部反映南航市场部错误使用南航标志问题，6、7、8、9月4个月与南航市场部约谈开会讨论南航VI准确使用问题，南航市场部多次失约，等了3个月，终于在9月初才开上会。会议由南航市场部总经理吴国翔主持，南航法律部，南航规划部，南航传媒派代表参加。吴国翔开场便讲，本次会议只代表我个人不代表南航。我即反问，此会由市场部主持，参会部门人员来自南航4个部门，地点在南航总部，竟然说此会不代表南航，荒唐至极。会上我严肃指出南航标志使用的错误问题，并提出愿意带手免费帮助设计南航转场应用。市场部总经理吴国翔当即表态回绝，称南航已经委托北京一家设计公司负责转场设计。我提出，南航首套VI自1999年我们公司设计，我们熟悉南航品牌文化，南航首套VI共计300项应用设计，南航经过18年推广及各项应用，已经深入旅客心中，错误使用标志组合将影响南航标志品牌延续和传承。

有关南航标志错误使用问题我曾在2010年给南航一把手司献民提过，司从来不回复。(司献民2017年3月因贪污受贿被开除公职送进大牢)这也许就是南航领导文化，上传下效吧！

南航市场部自9月份开始委托北京一家设计公司历经过3个月完成南航转场VI设计方案，11月中旬向白云机场T2 管理公司提案。奇葩的事情发生，南航竟然将南航使用十八年木棉花做了改动，端庄的中英文黑体字也被改成蹩脚的字体。南航深蓝也改成国航天蓝，航显也向国航看齐。连南航红色都改成国航红，看到南航市场部与设计公司共同篡改南航标志，即向市场部总经理吴国翔反映，并指出南航修改中英文字体，木棉花是错误的行为。改动标志需要巨额费用支撑。南航市场部2014年已经改过一次标志，造成巨大资金的浪费。7月份与市场部开会，南航市场部工作人员很轻松的回答我，我们改动标志组合设计是经过公司领导批准的，已经花了上亿资金更换南航标志。现在不可能再更换。时隔不到三年市场部再次将南航原黑体字，木棉花篡改，改后标志，南航600架飞机上的黑体字都要更换吗？各种印刷品，标牌都要更换吗，这些更换费用将要浪费多少亿的资金？市场部算过账吗？这么大的改动是南航哪位领导授意的？市场部吴国翔无言以答。只说方案是设计公司提案现报公司领导审批。

南航市场部指定北京一家设计公司，违背招投标原则，不通知南航首任VI 设计公司参加投标！南航转场设计方案干了三个月，公司领导还没有批准。12月11日上午11点(周一)南航市场部吴国翔给我发信息，“市场部负责VI的同志会和我们联系有关设计南航转场项目设计”。12月11日下午2点南航市场部吴夏丹与白云机场T 2管理公司石小佦联系，请小石通知我们公司设计南航T2 转场设计，既没有合同也没有设计项目内容，更没有设计要求，只有一条极其无理要求，12月13日(周三)中午12点提交设计方案。12月11日下午两点通知机场T2管理公司小石，回避通知我们公司。12月13日(周三)中午12点要南航转场全部设计方案。仅给一天设计时间。对南航市场部无理要求，12月12日(周二)晚我致电南航市场部总经理吴国翔，询问为何如此重大事情南航市场部吴夏丹不与我们公司联系？吴国翔还拿出市场部吴夏丹与T2 管理公司小石的通信记录，说此事告诉了机场T2 石小佦。岂有此理，卑鄙无耻！明明请我们设计不与我们联系而与机场T2 管理公司联系。市场部指定北京一家公司合谋篡改南航标志，篡改南航木棉花，篡改南航使用几十年中英文字体摧毁南航品牌的恶劣行为暴露，设计方案干了几个月没有得到南航领导审批同意。南航市场部吴国翔策划将转场设计项目嫁祸T2，嫁祸我们公司。南航市场部总经理吴国翔，副总经理柳云娜等人毁坏南航品牌嫁祸于人的做法。必须公布于众。

12月12日晚市场部吴国翔与我通话2小时，我指出毁坏南航品牌的做法，摧毁南航品牌的始作俑者就是吴国翔，此刻吴国翔暴跳如雷，歇斯底里，电话里狂喊狂叫，说：南航转场VI设计不归我管，是柳云娜副总分管，柳云娜的干部任命也不归我管，归南航公司领导，吴国翔已经疯了，作为市场部总经理开始推卸责任，一通胡咬。从事艺术设计工作近40年，见过无信誉的公司，但没见过如此无耻的公司管理者。很难想象到南航市场部总经理吴国翔竟然如此素质，蛮横无理，百般抵赖，推卸责任，嫁祸于人。

我为南航挥霍前线南航职工血汗钱算了一笔账，市场部声称改标志花了一个亿，按南航提供旅客劣质淀粉红肠两片计算可供1000万次航班使用。南航市场部坑害旅客，挥霍浪费，必须彻查！

南航市场部总经理吴国翔、柳云娜等人是摧毁南航品牌的始作俑者，挥霍南航上亿资金改造标志、影响南航进入白云机场T2转场工作进程仍然是市场部吴国翔、柳云娜等人所为！

维护南航品牌形象！绝不妥协！拭目以待！

曾多次短信致信南航总经理司献民，对南航错误使用标志提出意见，一个字不回，今天南航领导仍然保持着优良传统，他们不尊重艺术，不懂尊重设计师，蛮横无理，一切只能留给时间……。

2017年3月沦为阶下囚的原南航总经理司献民，在狱中应该反思所做的一切。

1999年我们公司为南航提供的标志组合设计，符合五行相生设计原则。目前南航总部大楼各个机场仍在使用。

已经使用26年标准南航黑体字

南航市场部吴国翔、柳云娜授意设计公司2017年11月篡改后的南航字体

使用26年南航字体与南航市场部篡改南航字体对比

南航11月篡改后字体标志组合

南航篡改后的木棉花，篡改字体只是为了绕开我公司设计知识产权、挥霍南航几亿资金更换全国，世界各地标志牌，印刷品寻找理由。

2017年11月南航市场部委托北京设计公司设计T2 航显。向国航靠拢。

干净整洁的白云T2 航站楼设计

2017年11月南航市场部委托北京设计公司设计的VIP休息室。彻底摧毁白云T2航站楼视觉环境。

南航市场部2017年最丑陋的设计。不仅毁掉南航，也毁掉白云T2.。

南航深蓝形象色向国航靠拢。改为红底色。

南航标牌广告设计(2017年12月7日拍摄白云机场)

南航头等舱办票室设计(2017年12月6日拍摄白云机场)

南航航显设计(12月7日拍摄白云机场)

南航VIP 柜台地毯设计(2017年12月拍摄白云机场)

南航最新车辆设计。乡镇企业不如(12月7日拍摄白云机场)

南航不堪忍受的枕片设计。12月7日拍摄南航飞机

南航为何放入这么多标牌？是担心旅客看不见吗？

国航使用30年标志、字体、组合至今不变，因为国航深深懂得品牌的文化和传承。

多年对台湾桃园机场有过错误认识，由于工作原因，经常问，去过台湾的朋友，台湾桃园机场如何？凡是去过台湾的朋友都告诉我桃园机场很小，和中国机场无法相提并论。外行看热闹内行看门道。

近日去台湾乘坐长荣航空，亲眼目睹桃园机场。随手拍了一些照片，今发表，请大家欣赏，什么是有文化，有品味的设计。长荣航空与机场浑然一体，相互帮衬，长荣航空设计提升桃园机场品质，桃园机场衬托长荣航空。

台湾长荣航空连续六年获得世界五星航空公司称号。长荣航空服务一流，设计跻身世界级水准。

桃园机场2号楼虽然不能与我国机场高大上比，但机场空间设计合理，方便旅客，细节设计讲究，处处提现出国际视觉设计水准。我们机场虽大，设计不严谨，视觉设计任意。与国外机场在设计上存在巨大差异。

白云T 2应该拒绝视觉垃圾进入白云机场，严格把关，不放过任何破坏机场环境设计广告，标牌，告示，店面，车辆及各种宣传进入白云机场T 2航站楼。

台湾长荣航空VIP休息室设计

台湾长荣航空连续六年获得世界五星航空公司称号

长荣航空指引

长荣航空VIP 休息室门头设计

长荣航空VIP 休息室设计

长荣航空VIP 休息室设计

长荣航空VIP 休息室设计

桃园机场航显设计

台湾桃园机场

整洁干净的台湾桃园机场柜台设计

台湾长荣航空休息室设计

台湾长荣航空乘务员服装设计

长荣航空菜谱封面设计

台湾长荣航空菜谱封面设计第一页是对设计师的介绍

干净的窗户才能拍出靓丽的图片。鸟瞰台湾宝岛

长荣航空精美餐食

总结：白云机场T2 基础、室内环境设计，大气典雅。总色调以黑白灰为主，T2 严禁航空公司视觉垃圾进入航站楼，严禁破坏机场整体视觉环境各种视觉垃圾进入航站楼。T2 以南航为主，它的视觉设计关系到航站楼的整体美观。