机车大全

花之谷

<h3>沙盘模型请欣赏!</h3> <h3>此视频摘自网络！</h3> <h3>建设型5614机车，由大连机车车辆厂制造!曾在国庆十周年大典在北京展出，周恩来总理曾登车视察！后配属沈阳铁路局灵山机务段!</h3> <h3>建设型蒸汽机车</h3><div>1956年，大连工厂又对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，代号JS。机车全长23389毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1988年停止生产，共制造1916台。</div><div><br></div><div>中文名</div><div>建设型蒸汽机车JS</div><div>外文名</div><div>The JS type steam locomotive</div><div>制造厂商</div><div>大连、戚墅堰、二七机车车辆工厂</div><div>轮轴制式</div><div>1—4—1</div><div>构造速度</div><div>85mm/h</div><div>更多</div><div>简介</div><div>　　1956年，大连工厂又对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，现用代号JS。机车全长23389毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。</div><div><br></div><div>　　建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解放1型 (代号ㄇㄎ1)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。</div><div><br></div><div>在更先进的前进型蒸汽机车大量运用前，建设型蒸汽机车曾是中国铁路干线货运机车的主要型号。和解放型蒸汽机车</div><div>相比，建设型的最大功率提升了16.7%，平道牵引力提高了22%，机车总效率也提高了0.9%，提高到8.1%。</div><div><br></div><div>现状</div><div>随着中国铁路内燃机车与电力机车的普及以及蒸汽机车停止生产与使用，大部分建设型已经退役报废后，仅少量尚未退役的在一些工矿企业及炼钢厂作调车及小运转之用。</div><div><br></div><div>车辆保存</div><div>建设型JS-5001号机车，是大连机车车辆厂于1957年生产的首台建设型蒸汽机车，现保存在中国铁道博物馆。[1]而另一台编号JS-8057的建设型，由郑州铁路局在2003年12月26日捐赠予郑州世纪欢乐园作静态展览。</div><div><br></div><div>技术参数</div><div>制造厂大连厂、戚墅堰厂、二七机车厂</div><div><br></div><div>首台生产年份 1957</div><div><br></div><div>累计产量/台 1921</div><div><br></div><div>用途干线货运、调车及小运转</div><div><br></div><div>轴式 1-4-1</div><div><br></div><div>轨距/mm 1435</div><div><br></div><div>整备质量/t 103.321</div><div><br></div><div>粘着重量/t 79.78</div><div><br></div><div>动轴轴重/t 20</div><div><br></div><div>轮周功率/马力 2270</div><div><br></div><div>模数牵引力/kg 26150.8</div><div><br></div><div>总效率 8.1%</div><div><br></div><div>单位马力质量/kg 40.2</div><div><br></div><div>构造速度/km/h 85</div><div><br></div><div>通过最小曲线半径/m 145</div><div><br></div><div>固定轴距/mm 4419</div><div><br></div><div>机车总轴距/mm 10192</div><div><br></div><div>煤水车总轴距/mm 6800</div><div><br></div><div>机车及煤水车总轴距/mm 20487</div><div><br></div><div>最大高度/mm 4709</div><div><br></div><div>最大宽度/mm 3332</div><div><br></div><div>机车及煤水车总长/mm 23342.5</div><div><br></div><div>煤水车装煤量/t 17</div><div><br></div><div>煤水车装水量/m3 35</div><div><br></div><div>火箱型式圆顶，有燃烧室</div><div><br></div><div>过热器型式 A型</div><div><br></div><div>蒸汽压力/大气压15</div><div><br></div><div>炉床面积/m2 5.08</div><div><br></div><div>火箱容积/m3 8.71</div><div><br></div><div>汽缸数目 2</div><div><br></div><div>汽缸直径/mm 580</div><div><br></div><div>鞲鞴辅行程/mm 710</div><div><br></div><div>最大遮断比前进74% 后退70%</div> <h3>摄影:原段安全室安全工程师苏师傅，此照片曾经在灵山铁路俱乐部展示！建设型5614型机车!曾经的司机长在擦试前照明灯,也是作者本人!前大排子用铜铸”党指那里就奔向那里”，锅炉上挂铜带，司机室两侧铸有建设5614铜字，水柜两侧铸铜沈局灵段字样，沈局、灵段之间有路徽!司机室各阀、手把杆均为电镀！</h3> <p class="ql-block">07年3月5日在灵山机务段库内用ND5机车推雪！副主任林建军、车队长于运杰、指导司机尚大禹领车扫雪！</p> <h3>建设者机车！鞍钢博物馆藏！</h3> <h3>复兴N3B型0001号机车！油电混新能源机车！最高时速100！用于站场调车作业！</h3> <h3>GKD1型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GKD1型机车是典型的外走廊调车机。</h3><div><br></div><div>中文名</div><div>GKD1型内燃机车</div><div>简称</div><div>GKD1</div><div>缩写代号</div><div>GKD1</div><div>用途</div><div>调车和小运转作</div><div>轴重</div><div>2lt</div><div>车辆名称</div><div>中文：GKD1型内燃机车</div><div><br></div><div>车辆简介</div><div>GKD1型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GKD1型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GKD1机车生产数量中国北车集团大连机车车辆有限公司制造的 GKD1型调车内燃机车是专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型调车内燃机车。该机车性能优良，技术先进，运行可靠。该机车是大连机车厂生产的内燃机车的系列产品，因而充分保证了机车检修、配件供应的多种途径；动力源采用6240ZJ型中速柴油机，耐久可靠，经济性好；机车采用交—直流电传动，传动效率高，起动加速性能好，换向快，操纵灵活方便；机车采用轴转向架，因而能通过70m的小曲线半径，更适合于曲线多而半径小的作业区使用。机车的车体结构、传动系统、制动系统均采用成熟技术，主要部件通用互换性好。</div> <h3>GKD0型机车</h3> <h3>机车平移台！HXD3D机车!</h3> <h3>出口肯尼亚机车(出口肯尼亚图片由援外的调度员刘师傅提供)</h3> <h3>出口肯尼亚机车</h3> <h3>出口肯尼亚机车</h3> <h3>出口肯尼亚机车</h3> <h3>出口肯尼亚机车</h3> <h3>出口肯尼亚机车</h3> <h3>GKD2型机车!工矿用调车机车!</h3> <h3>铁路救援吊车</h3> <h3>XK13型蒸汽机车！</h3> <h3>Z151抓煤机！</h3> <h3>HXD3D机车！HXD3D型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，最大运营速度160km/h，功率7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况！</h3> <h3>HXD3B型电力机车是用于干线牵引的货运电力机车，其最高运行速度为120km/h。持续功率为9600KW！</h3> <h3>　车辆建造：中国北车集团大连机车车辆有限公司　　型号：HXD3C （和谐电3C）</h3><div><br></div><div>　　建造年份：2010年</div><div><br></div><div>　　UIC轴式：Co-Co</div><div><br></div><div>　　轨距：1,435 mm</div><div><br></div><div>　　电力系统：交流 25 kV / 50 Hz</div><div><br></div><div>　　最高速度：120km/h</div><div><br></div><div>　　输出功率：7,200 kW</div><div><br></div><div>　　所在地：中国</div><div><br></div><div>概述</div><div>　　1. 概述　　HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干　　线货运电力机车。</div> <h3>森林湖列车餐厅</h3> <h3>东风7G(DF7G)型为南车集团四方机车厂在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。</h3><div>据介绍,此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到2200千瓦,超过此次参展的另一台调车机DF7C一百多千瓦。本车专门适合重载列车的编组和调车用途。</div> <h3>DF7c机车!东风7C型内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应铁路货运重载化、快速化的运输体系以及满足大型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需要而研制的大功率调车内燃机车。适用于大型铁路枢纽及大型工矿企业铁路专用线和地方铁路的调车、小运转作业，根据需要也可用于干线货运。</h3> <h3>HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转移的方式，由南车戚墅堰机车车辆厂制造。铁道部于2005年11月1日向GE及戚墅堰签订合同，订购300辆HXN5型机车，总值4.5亿美元，其中首2辆于美国完成建造后整车付运，余下298辆由戚墅堰在GE的协助下制造。首辆国产化机车已于2008年11月25日下线。</h3> <h3>HxN5机车(长端)</h3> <h3>东风11型准高速客运内燃机车，代号DF11。1992年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。机车采用16V280ZJA型柴油机，并运用微机控制，采用电空制动、机车速度控制系统、轴温检测、独立作用式单元制动器及双流道散热器等一系列新技术，使机车在任何情况下均可恒功率运行。转向架采用锥形空心轴全悬挂、双节连杆万向节驱动装置、高柔圆弹簧旁承等新技术，具有较好的动力学性能。机车标称功率3040kW，最高运行速度170km/h，最高试验速度达到183km/h。传动方式为交-直流电传动。</h3> <h3>DF11型机车</h3> <h3>东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。</h3><div>东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。</div> <h3>HXN3机车！中国北车集团大连机车车辆有限公司 (DLoco) 以及总部位于美国的 Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) 联合制造、EMD 设计的首款 JT56Ace 大功率柴油-电力机车于2008年7月2日在中国大连推出。JT56Ace 机车采用了一个6000马力的发动机，是全球所有同类产品中最省油、最环保的柴油-内燃机车之一。</h3><div>生产厂商</div><div>大连机车车辆有限公司易安迪</div><div>引擎类型</div><div>16V265H型柴油机</div><div>最高时速</div><div>120公里/小时</div><div>制动方式</div><div>踏面制动、电阻制动</div><div>车身重量</div><div>150吨</div><div>概要</div><div>这款机车由中国北车集团大连机车及美国EMD共同研制，铁道部于2005年与大连及EMD签订合作协议，研制新一代交流传动柴油机车。每辆机车均装有一台6,000马力柴油机及6台交流牵引电动机，可单机牵引5,000吨货物以最高时速120公里运行。</div><div><br></div><div>另外，这款机车也是EMD首款售予中国内地的柴油机车。铁道部共订购了300辆，首辆机车已于2008年7月2日下线。</div> <h3>韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车</h3> <h3>SS9型机车</h3> <h3>天安号公务车!</h3> <h3>!东风4D型内燃机车是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的最新产品。种机车装用的是具有世界先进水平的16V240ZJD型柴油机。柴油机装车功率2940KW，机车标称功率2425kW。东风4D型内燃机车转向架采用结构合理耐久可靠的成熟技术。牵引电动机用滚动轴承抱轴安装。关键零部件从国内外厂家择优选购，提高了机车性能和运用可靠性。机车厂修期为90万公里。这种东风 4D型内燃机车的最大运行速度可达到145km/h。</h3><div><br></div><div>中文名</div><div>东风4D型内燃机车</div><div>外文名</div><div>DF4D diesel locomotive</div><div>生产厂家</div><div>大连机车车辆厂</div><div>生产年份</div><div>1996年</div><div>产量1</div><div>580台提速客运型</div><div>产量2</div><div>340台准高速型</div><div>产量3</div><div>约328台（货运型）</div> <h3>东风10D型调车内燃机车技术简介东风10DD型调车内燃机车-灰色东风10DD型调车内燃机车-橘红色东风10DD型调车内燃机车-蓝色DF10DD型调车内燃机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司在总结国内调车机车设计、制造成功经验的基础上坚持满足用户要求的原则博采现代机车先进技术设计制造的新型调车内燃机车。机车最大特点是性能先进、牵引力大。适用于干线调车编组及工矿、港口小运转作业。机车标称功率为1880kw柴油机最大运用功率为2200kw轴式为Co-Co轴重23t机车最大运用速度为80km/h持续速度为17.8 km/h持续牵引力达341.7kN。</h3> <h3>GKD1A型机车！</h3> <h3>前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。</h3><div><br></div><div>中文名</div><div>前进型蒸汽机车</div><div>外文名</div><div>Forward type steam locomotive</div><div>制造厂商</div><div>大连机车车辆工厂</div><div>机车全长</div><div>26063mm</div><div>构造速度</div><div>80km/h</div> <h3>人民型蒸汽机车!1957年，大连工厂对胜利型蒸汽机车进行了现代化改造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。</h3> <h3>天池号公务车</h3> <h3>天安号公务车！</h3> <h3>sL8机车</h3> <h3>上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。如图所示为出口到美国作为旅游用车的上游型机车。另外，还专为韩国生产了SY燃油型蒸汽机车。</h3><div><br></div><div>品牌</div><div>上游型蒸汽机车SY</div><div>生产厂商</div><div>四方厂、唐山厂</div><div>首台年份</div><div>1960年</div><div>轴式轨距</div><div>1-4-1 1435mm</div><div>整备重量</div><div>140t</div> <h3>DF4BK机车</h3> <h3>机车牵车机</h3> <h3>矿务局用车</h3> <h3>矿务局用车</h3> <h3>HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴10000千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。</h3><div><br></div><div>中文名</div><div>HXD2型电力机车</div><div>用途</div><div>干线货运</div><div>网压</div><div>25 kV 50Hz</div><div>轨距</div><div>1435mm</div> <h3>HXD2机车</h3> <h3>HXN3B型内燃机车，原称HXND3型，是中国铁路的交流电传动内燃机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制生产，拥有完全自主知识产权该型内燃机车是在HXN3型内燃机车基础上，为满足重载货物列车调车需要而研制的3500KW重型调车用内燃机车，也可用于小运转作业，模块化设计，采用自主研发的JZ7G制动机，先进牵引系统和制动系统，为国际领先地位...目前该机车正在国家铁路科学研究院测试当中...</h3> <h3>前进型蒸汽机车非吸上式水泵！</h3> <h3>247内燃动车！日本制造！</h3> <h3>守车</h3> <h3>SS1型电力机车</h3><div>SS1型电力机车　　SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。</div> <h3>DF7型内燃机车</h3> <h3>2007年3月5日辽宁地区大暴雪！利用机车推雪!灵山机务段库内</h3> <h3>DF5(东风5)型机车是东风4型机车的系列产品，主要用于编组站和区段站完成各种调车作业。该车最早是在1974年由大连厂会同唐山厂一起设计，并由唐山厂试制与生产的。</h3><div>中文名</div><div>DF5</div> <h3>DF5B型机车</h3> <h3>HXN3机车</h3> <h3>东风4B型内燃机车是交一直流电力传动干线客、货两用内燃机车。机车可满足气温-40℃～40℃、长大隧道、多风砂等条件下的运用要求。机车标称功率为1985kW，柴油机最大运用功率为2430kw。客运和货运两种车型最主要区别为牵引齿轮传动比和牵引电动机功率不同，除此之外，两种车型结构基本相同。</h3> <h3>东风4C型内燃机车是在B 型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件，提高机车经济性、可靠性，延长使用寿命，解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题，使机车具有80年代世界先进水平。</h3><div>中文名</div><div>东风4C型内燃机车</div><div>生产厂家</div><div>大连机车车辆厂、大同机车厂等</div><div>生产年份</div><div>1985年-1999年</div><div>产量</div><div>货运845台，客运2台</div> <h3>东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。</h3><div><br></div><div>中文名</div><div>东风6型内燃机车</div><div>代号</div><div>DF6</div><div>产地</div><div>大连机车车辆厂</div><div>标称功率</div> <h3>东方红3型柴油机车是中国铁路使用的液力传动干线客运用柴油机车车型之一，也是中国第二代液力传动柴油机车的代表车型之一。东方红3型柴油机车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台</h3> <h3>内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车是美国通用电气公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。</h3><div>生产厂商</div><div>美国通用电气公司</div><div>参考价格</div><div>580万人民币</div><div>车型尺寸</div><div>19913 X 3277 X 4713</div><div>引擎类型</div><div>7FDL-16型16缸Ｖ型柴油机</div><div>最高时速</div><div>118km/h</div><div>制造进程</div><div>ND5型内燃机车于1984—1986年间制造，中国共进口420台。第一批0001号至0221号（缺0111号，此编号的机车在上海港装卸的时候，不慎堕入海中而报废）的220台在1984年进口，第二批0222号至0422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗瞭望玻璃；安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。</div> <h3>北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。</h3><div>中文名</div><div>北京型内燃机车</div><div>外文名</div><div>Beijing type Diesel locomotive</div><div>类型</div><div>内燃机车</div><div>生产国</div><div>中国</div><div>生产厂商</div><div>北京二七机车厂</div><div>简介</div><div>北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型【北京3型（橙色涂装为北京1型）】，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种就是8轴双节重联型（北京2型），这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6000系,轴式D-D 只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。</div><div><br></div><div>北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)</div><div>北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。</div> <h3>东方红1型柴油机车，原称卫星型、NY1型，是中国铁路使用的柴油机车车型之一，也是中国第一代液力传动柴油机车的代表车型。卫星型机车由青岛四方机车车辆厂于1959年试制成功，经过大量试验和改进后，于1966年定型为东方红1型并投入批量生产，至1972年停产累计生产106台，曾经是京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。</h3> <h3>胜利7型蒸汽机车</h3><div>该型蒸汽机车车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包括从新京（长春）——朝鲜斧山、新京（长春）——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，为当时速度最高的旅客列车，抗日战争胜利成为中国的战利品。</div><div><br></div><div>基本内容</div><div>该型蒸汽机车车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜斧山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。该车1984年9月进沈阳苏家屯蒸汽机车馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。</div><div><br></div><div>胜利7型</div><div>SL7</div><div><br></div><div>胜利7型（SL7）的前身为南满洲铁道的Pashina（パシナ）形。该型机车牵引亚细亚号列车、以高速运营、长途无停车为目的研制了。采用流线型设计、施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。还有煤水车的转向架使用铁姆肯公司制滚柱轴承。川崎车辆、满铁大连工厂制造了12部。二战后改编了PX7型、中华人民共和国成立后改编胜利7型751～770。</div><div><br></div><div>主要诸元</div><div><br></div><div>车轮配置 4-6-2(2C1)</div><div><br></div><div>饱合过热别过热式</div><div><br></div><div>动轮直径 2,000mm</div><div><br></div><div>汽缸</div><div><br></div><div>直径 610mm</div><div><br></div><div>行程 710mm</div><div><br></div><div>锅炉使用压力（实用汽压）15.5kg/cm²</div><div><br></div><div>炉箆面积 6.25m²</div><div><br></div><div>整备重量 119.20t</div><div><br></div><div>现存车辆</div><div><br></div><div>SL7-751：沈阳蒸汽机车博物馆</div> <h3>镇馆之宝！世界上最先进的蒸汽机车!</h3> <h3>　　新中国成立后，铁路运输急需大量机车，为此，中国从1958年到1961年先后从苏联进口了1050台苏联国内已经停用的FD型蒸汽机车。FD型蒸汽机车总重254.4吨，机车及煤水车全长29070毫米，轴式1-5-1，动轮直径1500毫米。这1050台机车分别用于中国的东北和华北的大部分地区，20世纪70年代陆续退役。图中的1227号机车现陈列在沈阳苏家屯蒸汽机车博物馆。</h3> <h3>FD型蒸汽机车！</h3> <h3>国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。</h3><div>中文名</div><div>胜利型蒸汽机车SL</div><div>外文名</div><div>Victory type steam locomotive</div><div>制造厂商</div><div>四方机车车辆工厂厂</div><div>制造年月</div><div>1956</div><div>轮轴制式</div><div>2-3-1</div> <h3>供电检测车</h3> <h3>本钢用电力机车</h3> <h3>东风4DH(货)机车</h3>