<h3>@...梦回三峡，细数川江上曾经川流不息的老客轮……</h3> <h3>不忘辉煌的川江客轮，怀念那逝去的岁月!那时客轮的庞大身躯实在是令我们着迷，总向往着它能载我驶向远方和大海。</h3> <h3>早些年，那时候交通不怎么发达，如果要从重庆到长江沿岸的城市，乘坐长江客轮便是最好的选择。随着时代的变迁，飞机、动车、高铁出现了，交通越来越便捷，客轮便逐渐淡出了人们的视线。尽管如此，我依旧十分怀念川江的客轮。</h3> <h3>在这里给大家科普一下，最开始的时候2字头是2000匹马力，4字头就是4000匹马力，拖轮4位编号。</h3> <h3>后来长航分为4个分公司，重庆前面加0,武汉前面加2,芜湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。</h3> <h3>川江上两艘轮船合拖驳子。</h3> <h3>通过川江航道，峡区人互通有无，并将当地的土特产品运往山外。同时川江水道也成了长江沿线省区物产流通的黄金水道。</h3> <h3>同时也带领建在长江边的重庆城一步一步走向繁荣。</h3> <h3>九龙坡港，民生公司登陆艇。</h3> <h3>长航00号的末年，看着让人十分感伤！</h3> <h3>00号最后的全家照。</h3> <h3>00号最后的全家照。</h3> <h3>工作人员在根据川江涨退水情况，对绞滩船系泊定位。</h3> <h3>夕阳下的船舶。</h3> <h3>整治鸡扒子滑坡河段时的情景。</h3> <h3>老洪崖洞！</h3> <h3>注释：川江，在古代又称江、江水或大江，唐代以来，或称蜀江、汉江。其中，重庆以上的370公里为上川江，重庆以下的660公里称为下川江。下川江所流经的三峡地区，因两岸山峦夹峙，水流湍急，所以又有"峡江"之称。重庆市江津区附近河道呈"几"字形，亦称"几"江。</h3> <h3>客轮麻雀虽小，但五脏俱全</h3><h3>客轮上或宽敞或狭窄的房间，有时候能收看中央一台的电视，还有浴室。</h3> <h3>里面还有餐厅，已经像个小商业体。</h3> <h3>房间也分几等，最差的是五等舱，一层3张床，人很多，到了春运时，以前这些床位再挤也有人买。</h3> <h3>梦回三峡，永远的老江渝</h3><h3>江渝系列客轮在长江上航运近20年，如今已从人们的视线中消失。曾经的江渝号客轮是许多老重庆人永远的记忆。</h3><h3>江渝1号在瞿塘峡航行</h3> <h3>川江航道</h3><h3>沟通巴蜀与中东部的长江上游段，又称川江，历来因其急流险滩和两岸的崇山峻岭而被人们叹为"绝地"。所以，川江自古有两条路：一条是生路，一条是死路。无论对于船工、船上的旅客还是岸上的纤夫，三峡航道都是如此。</h3><h3><br /></h3> <h3>但不管进出三峡的航道多么艰险，它始终是一条沟通中国西南与东部的黄金水道。在相当长的时间内，青藏、巴蜀、云贵的物产，都要借它进入长江下游经济发达地区，并漂洋出海。长江中下游的物产，也要借它进入大西南的广阔市场，赚取利润。</h3> <h3>川江自从1915年开辟航道以来，经历了近百年的风雨变迁。随着三峡移民的搬迁和库区的渐趋形成，川江航道文物正有加速灭亡的势头。三峡工程在水位蓄至175米后，往日险滩众多的长江上游川江航道将形成500公里的"水上高速公路"。</h3> <h3>航运历史</h3><h3>在川江航道的开辟史上，有一位英国人，曾被西方人誉为开拓中国西部的急先锋，他就是立德乐。1883年，立德乐以游历内地为名，从汉口乘木船逆水上行，沿途探索川江航道，一个多月后抵达重庆。次年， 立德乐便在汉口至宜昌航道上经营轮船运输业。14年后，立德乐驾着利川号轮从宜昌出发，试航川江20余天进入重庆。</h3> <h3>三峡峡谷内，第一次回响起机器的轰鸣，工业文明和现代交通进入三峡。这是一个历史的转折点。从此以后，包括国外商船与炮舰在内的机动船，便接踵而至，鱼贯出入川江，对外开埠，开始了艰难的近代化历程。</h3><h3>而在川江现代航运史上，有一个中国人，民生公司的创始人卢作孚。1925年，民生公司的第一艘轮船驶入川江，经过10年奋斗，民生公司成为长江实力最强的民营航运企业。</h3> <h3>1938年10月25日武汉沦陷，3万人员和9万件器材压在宜昌，卢作孚指挥民生公司日夜运输，把中国重工业的宝贵器材抢运到重庆。这次连续40天的战时运输，被称为中国实业上的"敦刻尔克大撤退"。</h3> <h3>长江干流横贯中国东西，水源条件十分优越，历来是沟通中国东、中、西三大地区的运输大动脉。但是从宜昌至重庆660公里的川江航道，流经丘陵和高山峡谷地区落差120米，航深和航宽不足，拖载能力低， 运输成本高，而且影响航行安全，使长江航运优势未能很好发挥。三峡工程兴建后，由于险滩淹没，航深增大、 航道加宽和水流趋缓，从根本上改变了川江的航道条件，船舶运输效率将明显提高，船舶转运周期可望加快，长江水运能力比过去将大大提高。</h3> <h3>文物古迹</h3><h3>2006年10月15日开始，重庆航道局专门派出工作人员下到库区普查。由于航道水位上升、移民搬迁及老船员相继去世等原因，很多文物消失得"让人心痛"。一个多月来，工作人员对各基层单位的各种历史遗存物件以及从社会上得来的文物线索进行了调查，目前已登记掌握了508件文物和线索，其中文物有数百件。</h3> <h3>这些文物主要包括：绞滩指挥旗、绞滩船名牌、船令钟等；航标方面的煤油航标灯、水泥标志船、老式航标船等；最早船员制服、信号台照片、老式测深仪、八角舵盘、各个时期的工作证、老交换机等。</h3> <h3>川江航道为长江航运、流域经济和沿江百姓的发展进步发挥了重要作用。为全面系统地展示川江航道特别是重庆航道的历史，重庆航道局决定设立"川江航道文化陈列馆"。届时，川江航道百年变迁的全景图将尽收市民眼底。</h3> <h3>以前长江的客轮最多能容纳多少人?</h3><h3><br /></h3><h3>也很多.比如 "东方红 31 号",一次容纳旅客 一千人.</h3><h3>以"江汉"轮更名"东方红2"客轮为例：此船是由日本日清汽船会社1906年打造，最先命名是"岳阳丸"，额定载客326人。1937年抗日战争开始，"岳阳丸"被日方公司用来长江沉塞，意欲阻断长江航道，阻挡我军江防。该船被我国军方截获后，交予招商局营运，由招商局改名为"江汉"号。</h3> <h3>解放后，该船也由上海船舶修造厂改装，载客量增加1倍。"东方红2"号是长江航运中的一条明星轮船。该船从1906年建造之日起到上世纪80年代报废止，航行时间长，安全航行达到100万公里。1973年，"东方红2"客轮被长航局突出宣传，授予"安全航行百万公里先进船"称号和奖旗。</h3> <h3>梦回三峡：怀念东方红客轮</h3><h3><br /></h3><h3>小时候，在长江边玩耍，每当东方红客轮经过时，心中都会有一种莫名的激动－－那可是大轮船啊，比起我们县城的机动船不知要大多少倍！记得，我们站在九龙奔江的石梁上，东方红客轮经过时，离我们站立的石梁非常近。我们小伙伴们调皮地向客轮上的旅客招手，大声打招呼"喂"。有趣的是，客轮上的人们也向我们摇手呼应。当时我想，如果换我在船上，我也一定会非常高兴地向岸边的人们打招呼－－那一种感觉，一直铭记在心中。</h3> <h3>曾记得孩提时，和小伙伴们在江边戏水玩耍时，天天都有江汉江渝老客轮从巴东境内经过，每当我们看见它那如此漂亮而又流线型的身姿时，心中便有一种莫名的冲动，目睹奔流不息的江水，看江上百舸争流，我为自已能够生长在这如此壮观的峡江岸边而自豪！</h3> <h3>｛背景音乐｝</h3><h3>三 峡 情<br /></h3><h3>周强（原唱）</h3><h3></h3><h3>呀咯嚯</h3><h3>也咯呀洛嚯</h3><h3>呀哦呀哦呀个也咯嚯</h3><h3>唉咯唉也咯呀个也咯嚯</h3><h3>三峡雨唷 三峡云唷</h3><h3>故乡的景唷 故乡的情</h3><h3>从小爱在云里走</h3><h3>口吹叶笛唤羊群</h3><h3>从小爱在雨里淋</h3><h3>手挥竹篙驾船行咯</h3><h3>三峡雨唷三峡云咯</h3><h3>细如丝唷柔如锦唷</h3><h3>牵动儿女思乡情</h3><h3>唉咯嚯 唉咯嚯</h3><h3>牵动儿女思乡情</h3><h3>三峡雨唷 三峡云唷</h3><h3>如梦的景唷如痴的情</h3><h3>几时再等巫山顶</h3><h3>唱支山歌唤羊群</h3><h3>几时再登魁峡门</h3><h3>喊一声号子驾船行咯</h3><h3>三峡雨唷三峡云唷</h3><h3>洁如玉唷白如银唷</h3><h3>恰似儿女思乡情</h3><h3>唉唷嚯 唉咯嚯</h3><h3>恰似儿女思乡情</h3><h3>唉唷嚯 唉唷嚯</h3><h3>唉 唷 嚯</h3>