<h3> 英国皇家航空公司(Imperial Airways, 简称I.A.L) 在抗战时期中国国际邮件的运送中起到了极为重要的作用。寄自中国的邮件到达香港后，经新加坡中转，由英航航班可直达欧洲和英国本土。1939年9月1日，二战爆发，英航经中东至地中海的航线受到威胁。到1940年6月意大利对英法宣战，法国很快沦陷，英航地中海航线彻底中断，中国经香港由英航搭载寄往英国和欧洲的国际航空邮件已无法运送。</h3><div> 1940年6月21日，维希法国政府宣布投降，6月25日，泛美航空公司开办从香港到英国的"两洋航线"，即</div><div>:使用由香港到夏威夷的FAM14航线，再横穿美国本土，接乘由纽约到葡萄牙(二战中的中立国)里斯本的FAM18航线至欧洲，再由荷航(KLM) 送达英国。FAM14航线是横渡北太平洋，而FAM18航线则横渡北大西洋，故被称为"FAM14/18两洋航线"。</div><div> 图一是一封典型的"两洋航线"邮件。该航空邮件于1941年3月2日发自成都，信封左侧打印邮路为"Via Hong Kong, transpacific and transatlantic clippers"(经香港，跨太平洋和大西洋飞剪号邮路)，3月4日经重庆由中航渝港线送到香港，在香港受检后由泛美航空"两洋航线"送到英国，无到达戳。</div><div> 邮资:6.15元 符资</div><div> 国内航空费:25分</div><div> 国际平信费:50分</div><div> 两洋航空费:5.4元</div><div><br></div> <h3> 图二是一封由上海寄往法国居尔集中营的"两洋航线"邮件。该航空邮件于1941年3月3日发自上海，信封上盖有兰色邮路戳"By Pan American Airways Service Via U.S.A''(由泛美航空经美国转)，在香港受检，盖有香港第3号双圈航空中转戳。由里斯本中转到达法国后，盖有居尔集中营检查戳。利用"两洋航线"寄往欧洲大陆的邮件非常少见。</h3><div> 邮资:5.9元 符资</div><div> 国际平信费:50分</div><div> 两洋航空费:5.4元</div><div><br></div> <h3> 图三是一封由上海寄往土耳其伊斯坦布尔旁小城Beyoglu的"两洋航线"邮件。该航空挂号邮件于1941年11月6日发自上海，无香港检查标志。由泛美航空搭载，盖有11月25日夏威夷中转戳和11月28日纽约到达戳。按"两洋航线''邮路，该件应由FAM18航线送到里斯本中转，但邮局可能考虑到该件以波兰语书写，且送往土耳其必须穿越欧洲大陆，由于德国严酷的排犹政策，信件很可能被德国军检部门扣留，故选择了另一条邮路，即:由纽约海运穿过南大西洋到南非德班，在这里受检(贴有南非军检封口纸)，再搭乘英国海外航空公司(BOAC) 的航班向北穿过非洲大陆到达开罗，在开罗中转后，由该公司中东航线最终于1942年3月31日送达土耳其伊斯坦布尔，4月1日到达收信地址Beyoglu。但非常可惜的是这封历经5个月、由海空联运穿越两大洋的信件，由于无法投递，于1942年5月?日被退回上海。退回时间约1个多月，按邮程应该是经过土耳其邮路，沿第比利斯-伏尔加格勒-车里雅宾斯克转入西伯利亚铁路，经满洲里送回上海。</h3><div> 邮资:12.8元 溢贴50分</div><div> 国际平信费:1元</div><div> 国际挂号费:50分</div><div> 两洋航空费:5.4元(每5克)×2=10.8元</div> <h3> 1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，泛美航空"FAM14/18两洋航线"随即停航。</h3>