雅西高速

梧叶儿

 梧叶自幼饱受“蜀道难”之苦，特别是在四川凉山州，随父母工作调动，辗转雅安、泸定、峨边、雅江、西昌、石棉、汉源，行路之难记忆犹新。看到雅西高速的相关资料，昔日的蜀道难已变坦途。

感慨之余，整理成美篇，慰藉我 “蜀道难”的心结，让美友们了解雅西高速惊艳的美，了解建设者的智慧和辛苦付出。

——梧叶儿写在前面

雅西高速公路简称雅西高速，是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米。

雅西高速起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，采用四车道高速公路，设计速度80公里/小时。

总投资约206亿元。2007年3月始建，2012年建成通车。

线路特点。

这条全長240公里的雅西高速公路，是 G5京昆高速公路（北京至昆明）在四川省境內的一段。它经由四川盆地边缘向橫断山脉爬升，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断层帶，山峦重叠、地势险恶，几乎沒有平地，只有超高的高架桥和总長 41公里的25座隧道结合而成，是全世界自然环境最恶劣，工程难度最高的高速公路之一。

雅西高速从四川盆地边缘向横断山脉高地爬升，穿越地质灾害频发的深山峡谷，地形条件险峻、地质结构复杂、气候条件多变、生态环境脆弱、建设条件艰苦、安全营运难度极大。

国内外专家学者公认雅西高速是国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

雅西高速号称天梯高速、云端上的高速公路。

全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。

魔鬼路段。

雅西高速是全国较为险峻的高速路，而拖乌山至石棉这段51公里长的路，又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，在亚洲的高速公路中也属罕见，而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大。因此，这段路上设置了多达6个避险车道，每隔10公里左右就有一个。

在急转弯和大坡附近，并且每隔四五公里就有一个醒目的指示牌，提前告知前方避险车道的距离。

避险车道大多100多米长，呈50度，地面铺有很多小鹅卵石，使车轮陷入，增大摩擦，减缓车速。在急转弯和大坡附近，并且每隔四五公里就有一个醒目的指示牌，提前告知前方避险车道的距离。

粗略估算，每年大约有30辆货车，在刹车失灵时冲上避险车道，才避免了车毁人亡的悲剧。

技术难题。

雅西高速完成了五大代表性控制性工程，创造了多个国内外第一：

一、腊八斤特大桥。

该桥在荥经县段，全长1106米，预应力混凝土悬浇连续钢构，桥高230米。主墩高182.6米，是目前世界同类型最高桥墩。

“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺，为我国桥梁首创，节省桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，可以有效减少高地震烈度区地基承受力；

雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带。

整条高速公路线穿行在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高度就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”，全线桥隧比高达55%。

二、大相岭泥巴山隧道。

大相岭泥巴山隧道分为左右两线，左线9962米，右线10007米，是西南地区在建第一长隧，最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米，均为全国在建第一。

该工程穿越15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，地应力高，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，工程难度极大。过去少则一个多小时、多则几个小时的漫长车程，被缩短为10分钟；

三、干海子和铁寨子双螺旋隧道。

此为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本；

干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。

四、干海子特大桥。

全桥首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，适合高地震烈度山区复杂地形。

大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。

五、瀑布沟库区桥梁群。  
这是世界上最壮观的库区桥梁群之一，路段长22公里，其中桥梁16座长14公里；三座跨大渡河特大桥，桥型各异，与湖水相映成画，在悬崖绝壁间三次飞跨大渡河。

六、花海雅西

或许你“千树梨花千树雪”的花海盛景已经看过了许多，但每次穿越雅西高速四川雅安汉源段，必然会和第一次见到一样怦然心动。

进入三月，李花、桃花、杏花、樱花次第开放，直到连阡接陌的梨花，覆盖了整个高速公路两边，装饰着山山峁峁，“山舞银蛇，原驰蜡象”，那种铺天盖地的恢宏气势，让你看过一次，便终身难忘。

重大事件。

2012年8月13日，雅西高速汉源至石棉三处路段发生泥石流，路面共出现6200余方的泥石，该段高速被迫中断，但未造成人员伤亡。

经过紧急抢险，13日下午6点半左右，汉源至石棉方向半幅通行，晚上9点左右，该段全线抢通。

安全提示。

1.泥巴山特长隧道、双螺旋隧道行车请开启大灯，各行其道，禁止超车变道；

2.冰雪雨雾路段行车切忌紧急制动和淋水冷却刹车。

3、雅西高速坡道弯道较多，其中从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道、从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道、从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道，特别注意行车安全。

还有泥巴山南坡的18连S弯道，弯道角度超20度。

建成意义。

雅西高速的通车，实现京昆高速四川境内全线贯通，是四川又一条北上南下的大通道，更是将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起，有利于四川的全面发展。

它将为四川经济的又一次腾飞插上翅膀，实现成都都市群和攀西城市的联合，为攀枝花、西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间。

同时也为四川攀西旅游带来展示的机会，吸引更多的投资资源，向世人展示攀西独特的人文风情、阳光资源。

图文资料网络

整理制作梧叶儿