三訪青龍橋

王大可

　　記得上世紀六十年代的小學課本裏就有一篇課文《詹天佑和京張鐵路》，介紹了京張鐵路是中國人自己設計並主持修建的第一條鐵路。他獨創的‘之’’字型鐵路，打破了外國人‘’北京～張家口‘間不可能修建鐵路的預言，使中國人揚眉吐氣。上小學的我早就對詹天佑先生充滿了敬仰和祟拜。沒想到參加工作後，從事鐵路工作，偶像成了先驅。

京張線上的一個小站一一青龍橋是‘’之‘’字型鐵路的誕生地，也是詹天佑長眠的地方。一生中我至少三次拜訪過青龍橋，儋仰過他的陵墓和塑像。

一 訪 青 龍 橋

　　那是1980年8月初，我當時在一個分局的黨辦當秘書，年方二十八，正是 躊躇滿志的時候。‘’旅行結婚‘’與那個時候的生產力發展水平相適應，到北京第一站自然是‘’不到長城非好漢‘’的八達嶺，當時公路不是很發達，大多是走鐵路，我是從北京西直門上火車站上車（後改為北京北站），途徑青龍橋站，蒸汽機車要上水換頭，停留了好長時間，旅客下車攝影留念，有充足的時間儋仰和遊

覽，站臺上熙熙攘攘好不熱鬧。與我同行的有我新婚的妻子和我的大外甥女，至今記憶猶新。

重 訪 青 龍 橋

轉眼就是二十五年。2005年10月我奉命擔任太（原）中（衛）銀（川）鐵路建設籌備組組長。工作性質由管理鐵路到建設鐵路，能否勝任這份工作我也沒底，蓋房子歪不歪我都沒把握，何況要建一條跑200公裏時速的鐵路。一個星期天，我帶著妻子和剛從北京交通大學畢業的女兒專程來到了青龍橋，拜訪先驅。在詹天佑的塑像前一家三口三鞠躬，我仿佛增添了力量和勇氣，小女在塑像前則大聲的祈禱‘’我爸爸要去隨你修路了，托您的福，保佐他的平安吧‘’，這話著時讓我感動了一陣子。

25年了，小站沒有什麽變化，站臺、站房、郵局、塑像、陵寑，還有那‘’之‘’字型鐵路靜靜的躺在長城的角下，只是新的京張線已經修通，客貨運輸以新線為主。青龍橋車站和‘’之‘’字型鐵路作為工業遺跡保存下來，供人詹仰和旅遊，喧囂聲已不同已往，去八達嶺登長城人們大多選擇了乘汽車，站臺上安靜了許多，只有先生的陵墓和塑像還在默默的守護他那不朽的創舉，揚眉吐氣的壯舉。

三 訪 青 龍 橋

幾日前（2017-9-22），自駕遊從內蒙草原回來，途經居庸關長城後，還有一些時間，便產生了重遊青龍橋的願望，從居庸關到八達嶺區區不足十公裏，而青龍橋即在二者之間，我自認為路很熟，不很難找，結果經過十幾年的建設，八達嶺景區已面目全非，過去的公路讓位於京藏高速，輔路大多修在了半山腰，且由幾段隧道相聯。找了幾個當地賣旅遊產品的售貨人員、保安人員、停車收費人員均說不清具體線路，我感到很驚訝！有人告訴我這幾年八達嶺地區大多改成了公園或停車場，青龍橋老車站已漸漸淡出了人們的記憶，記得也很少去，不知怎樣走了。借助導航和一路打聽來到了紅葉嶺風景區的停車場內，找到紅葉嶺林場的職工食堂，進去一打探，一個女員工才給了一個確切的答復。我們一行幾人開過景點停車場的欄杆，又一直往裏開，遇到了一個大門上面卻寫著‘八達嶺陵園’，正要瀉氣，見門的傍邊有一條已經沒有柏油的柏油馬路，遠不如現在的‘’村村通‘’，徑直開進去，終於看到了青龍橋車站的岔區，一路上竟不見一個旅遊指示牌。這是通住青龍橋車站的唯一的路，原來記憶中的路已被齊腰高的牆擋在了車站的外面，成為了‘’陵園‘’的專用路。我看了一下時間，十七點零八分，找了正正兩小時，第三次路過才找到，同行的人顯然已經失去了耐心，對這樣一個‘’寒酸‘’的景點懶的下車了。

我依然興致勃勃，迫不及待去尋訪我心中的‘’聖地‘’。車站還在，小站的郵局還在，所有看過的文物都在，只是遊人極少。一會一列‘’和諧號‘’旅遊列車進站，車內的乘客很少，而且沒有一個遊客下車遊覽。由於是動車組，已經不用‘’掉頭‘’，站停時間很短，很快就開走了。我問值班員才知道，小站一天還辦理八對旅遊客車。表示著這條鐵路的存在。

工務職工還是認認真真在維護著線路的質量，一個牌子向人們介紹1905年修築的邊坡護牆，至今完好，見證著對質量的重視由來已久。

在八達嶺景區的門口新修建了詹天佑紀念館，可惜我去晚了，已閉館。我想如果把紀念館建在青龍橋車站附近是不是更有意義呢？

青龍橋鐵路腳下的長城，也呌做離長城最近的鐵路。

三訪青龍橋回來，我的心情可謂‘’五味雜陳‘’：其一，我初訪到三訪歷時三十七年，從一個剛剛初出茅蘆的毛小子到六十四歲的‘’老鐵路‘’，青春全部獻給了鐵路，事業已經歸宿了鐵路，以詹先生為榜樣，終身無悔無願。只昐是‘’何時君再來‘’。其二，這三十七年親自見證了中國鐵路發展的歷史，由過去的每小時三十公裏到現在每小時三百公裏，說是‘’翻天復地‘’一點不為過。其三，新的京張高速正在修建中，詹天佑主持的京張鐵路擔負的責任是修通就是勝利，新京張鐵路擔負的責任是把中國速度展示給世界，展示給即將到來的冬奧會。其四，現在小學課本裏還有詹天佑和他的京張鐵路嘛！他的貢獻會逐漸淡望嘛！其五，八達嶺旅遊日漸火爆景點越建越多，水關長城，古八達嶺長城，紅葉嶺景區紛份整修一新，與此相比……‘’不到長城非好漢‘’的遊客們須知，把鐵路修過長城的更是好漢。

　　由於耽誤了時間，回到北京的家中已是晚八點了，打開電視《新聞聯播》的頭條就吸引了我，‘’今天早七點北京～上海間對開了我國自主研發的‘復興號’動車組，時速三百五十公裏‘’。在巨人的肩膀上，我國鐵路建設又登上了一個新臺階。我國高鐵的裏程已達2.2萬公裏，超過排名第二至第十名國家的總和，為我國偉大的建設成就感到驕傲，更為有詹天佑這樣偉大的先人驕傲。