<h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">还有几天又要再次出发进入北极圈了<br>亲友们似乎总是不断地重复在问：你为什么要去那个地方？零下几十度那么冷；往返近万公里那么远；北美大陆最北的人类定居点到底有多偏；为什么不坐飞机而是自驾；听说连路都没有你怎么自驾；到底那里有什么好看的；北极到底是个什么样的地方？<br>每每遇到这样的提问我都十分语塞，都无法组织妥当的语言来完整地回答，仔细想想，难道不正是因为这样我才是要去的吗？<br></font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">已经有太多的人给出了旅行意义的定义，有的富含哲理，有的充满激情。难道每个人旅行的意义都是一样的吗？我也时常思考旅行的意义，对我而言，旅行的意义只是在于：<br />穿越—风景在路上，无论自然和人文的<br />到达—到达任何我想到达的地方，感知自己内心血液的温度<br />探索—认知可能遇到且我有兴趣的一切</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">北美最高峰麦金利峰<br>摄于2014年穿越阿拉斯加途中</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">好吧，该谈谈关于这次旅行了。<br>其实我自2014年穿越阿拉斯加之后就开始策划这次旅行。<br>本次旅行的目的地：Tuktoyaktuk，不要自责一口读不出来这个爱斯基摩地名，至少我认识的朋友中很少有一口气读出来过，那么我们就简称它为Tuk（塔克）吧。塔克距加拿大西岸门户温哥华4000余公里，从温哥华出发将穿越阿拉斯加公路（Alaska Hwy）、克朗代克公路（Klondike Hwy）、邓普斯特公路（Dempster Hwy）三条著名的景观公路才能到达Inuvik，除了这三条公路全部上榜“加拿大最美公路TOP10”以外，更有吸引力是从Inuvik到Tuk的这最后196公里，因为Tuk已经延伸至北冰洋中并无公路能够到达，夏天进入只能坐船，冬天就得依靠蜿蜒伸展在北极大地的马更些河（Mackenzie River），由于极低的气温令河水结了厚厚一层冰，就在这样的冰河大道上走完这196公里到达Tuk，这也就是我为什么要选择冬天去的原因之一。</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">这就是我要去的地方</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">亚北极不断消退的冰川<br></font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">我的行程：<br>D1: Vancouver--Prince George<br>D2: Prince George--Fort Nelson<br>D3: Fort Nelson--Whitehorse<br>D4: Whitehorse--Eagle Plains<br>D5: Eagle Plains--Inuvik<br>D6: Inuvik--Tuk<br>D7: 机动<br>D8: Tuk--Inuvik<br>D9: 机动<br>D10:Inuvik--Dawson City<br>D11: Dawson City--Whitehorse<br>D12:Whitehorse--Watson Lake<br>D13:Watson Lake--Stewart<br>D14:Stewart--Prince George<br>D15:Prince George--Vancouver<br></font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">冰川怀抱里的港湾<br></font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">为了纪念这次旅行，我们定制了包含四名队友名字在内的队牌，我们会把我们的队牌悬挂在著名的Watson Lake的标牌森林之中</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">北极圈边的极昼</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">关于车辆<br>什么样的车才能到达北极这是很多人关心的，一部分人说如何如何复杂，肯定的，还有一部分人会说如何如何简单。就我以往的心得而言是既没有那么复杂更没有那么简单。<br>首先要非常熟悉自己的车，好的车况胜过一切。当今汽车集成技术的发展使得驾驶者自己动手维修已经是件很难以完成的事情，更别说是在野外了，所以座驾全程不出任何故障是王道。其次，分时四驱、机械差速锁和非承载车身是长途奔袭的有力保障。<br>一定会有朋友说自己开很简单的车辆也同样去过哪里哪里之类的，那么我只能说你运气好。安全问题任何时候都必须放大考虑。<br>这就是即将陪我踏上征程的战车，为了这次北极之行我还特别更换了雪胎和加装了车顶行李箱。</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">为应对极寒地区而加装的汽车发动机电保温装置。</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">风景在路上</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">随车物品<br>卫星电话<br>对讲机<br>备用油桶<br>自救板<br>铁锹<br>过电连线<br>气泵<br>拖车绳<br>扎带<br>紧缩带<br>补胎套装<br>集成工具套装<br>加厚工作手套<br>多用途胶带<br>急救包<br>GPS<br>………</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">风景在路上</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">关于防寒<br>说道北极，任何人的第一反应肯定就是一个大写的冷字。<br>我之所以选择三月分去的一个重要原因也就是气温，虽然这里三月的气温低的时候也会达到零下35度或更低，但相比其他冬季月份还是要好很多了。<br>鉴于要穿越大面积无人区域，加大一级的防寒装备也是很有必要的。</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">我选择的是温标-35度的防寒服和羽绒裤</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">鞋子的重要性是很多人容易忽视的，特别是需要晚上外拍北极光或参加狗拉雪橇活动的朋友，保护好自己的脚是一个现实的问题，已经多次听说冬季进入北极圈的朋友脚被冻伤的事情。毕竟寒从脚下生呀。</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">我选择的温标-45度的雪地靴</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">关于保暖，有可能的话带些暖宝宝之类的应该也是不错的主意</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">摄影器材<br>针对这次目的地我准备带2部相机，16-35、24-70、70-200、100-400四只镜头，值得重视的是快门线和备用电池，相信喜欢摄影的朋友都会明白个中缘由。</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">风景在路上</font></h3> <h3><font style="color: rgb(0, 0, 0);">古老荒野的欲望在升腾，挣脱习俗的束缚，再次从它冬日的长眠中，唤醒野性不驯的旋律-—杰克伦敦<br>献给三天后即将开启北极之旅的我们，也送给所有能够看得到这篇文章的朋友！</font></h3>