穿越川藏线~藏南线~新藏线之旅

朱江涛

西藏，每一个喜欢旅行人向往的圣地。对于摩托车爱好者而言，尤其如此。试想，没有骑车去过西藏，总会感得欠缺了点什么。

2017年8月12日至8月27日，一个不期而遇的假期，犹如天上掉下的馅饼，很重，很大。

能想到的挥霍方式就一个，摩旅西藏。

保养机车，收拾行囊，一切轻车熟路，犹如万舟扬帆，只等东风。

终于等到你，12日清晨即出发，提前到达雅安多营与骑友汇合。

一路异常顺畅，二郎山隧道嘚瑟留影。

即便是偶遇颠簸路面，弯道事故，也是逢山开道，遇水搭桥，继续神清气爽，士气高昂……

直到遇到它，雅江～理塘35km处的一个斜上坡桥梁连接断面。

50-60cm的2个连续坑，中间分别横卧着2根4-5cm钢梁。机车急刹后落进去的瞬间只听见一声刺耳的啸叫声……我知道，麻烦来了。

撞击直接导致前轮毂严重变形，漏气。

山上手机没有信号（中国移动！）

滑车下山，寄驻于半山腰的一家客栈，劝走骑友，开始寻求自救办法。

宝马400救援承诺派车拖回。距成都500km路程，预计12小时到达。

等待救援期间，是否可能自行修复呢？于是，拿出自备工具，尝试卸掉前胎，运转到雅江县城进行热恢复。无奈师傅手艺太撮，轮毂被彻底损坏。

等待救援成了唯一的出路。

等待极其无聊，枯燥。窗外即是那个可恶的半坡坑！短短一个上午，又有2台车在此抛锚……借用县城补胎师傅的原话，“他们补好了坑，我们补什么呢？”

见到憨厚的刘师傅时，已是13日12时。无奈拖车行驶缓慢，20小时才到达。

宝马公司 “质保期内，全国任何地方，不限次数免费救援”的承诺应该是很费银子的。

捆绑装车，夜宿天全。

宝瑞行松绑卸车已是14日上午了。

紫龙，一位和我一起骑行过云、贵、川，鼾声如雷的好骑友。他居然悄悄备着一只崭新的RT轮毂。他是被前轮伤害过的人，这也难怪了。

RT的前轮毂绝对是硬伤，究竟是设计问题？还是选材问题？？待解。

换新轮毂，新轮胎，盘算着马上返程，继续……

但新问题来了。

BMW 1200系列的机车减震连接杆频繁暴缝隙，甚至脱落的现象，现已成为骑友们谈“隙”色变的一个话题。

而我的机车缝隙此刻已达到3~4mm，这绝对是一个不安全，甚至危险的指标。

这样的车况，没有一个人建议我再继续。

事已如此，也只能是收刀检卦，放马南山了。

得水，江西赣州的一位骑友。我们相识于稻城~成都的山路上。

他擅长自己动手维修机车，追求长距离暴骑，滑行过弯……他的口头禅：“骑行过程中出现问题，想法解决问题才叫乐趣”。

我一直坚持认为：认识他是一件很不幸的事情，他总是怂恿你去做一些有挑战和冒险的事情。

“我觉得加两个固定套筒就可以了，100%安全。”

“”真的？那试试”。

热情再次被点燃，欲火冲天。

因为型号不匹配，顺丰快件连续2天发货。等待如此之煎熬，心急火燎……

装好固定件已是8月16日半晚，效果真还不错。

8月17日 第一日／ 成都～芒康 920km

凌晨1:00，夜深人静，悄然再次启程。

天全、二郎神隧道再次留影。

这张图是摩友“流浪”所赐。他的本意是想让我沿途择海拔低的地方栖息，而此时他正由拉萨经318返回，我们相向而行，期待邂逅……

而他又何成知道，我此刻的心境，犹如归山之猛🐯，入海之蛟🐲，哪里还会顾及山高水平，路长道短。

对摩旅而言，成都出川，西至汶川或泸定方为真正的起点。

车过康定，清晨折多山，雨雾袅绕，车少人希，新都桥更是一马平川。

途径折多山、剪子弯山、卡子拉山、兔儿山。在这些海拔4300-5000m的山中唯有剪子弯山最秀美，不同季节会呈现不一样的风光。

高尔寺山现已全线隧道贯通，但隧道内路面光滑，阴暗潮湿，必须时刻控制好车速。

凌晨出发，到上午10点，近10小时的连续骑行后，开始出现疲劳犯困症状，在理塘一家时尚快餐店的长椅上补了瞌睡。

理塘，西域重镇，海拔4000m，南下S217稻城亚丁，西去G318巴塘。途径姊妹海子，远远望去，仿佛稚手相扣，又好似两顶小花帽，纯洁无瑕，让人困意全无。

西出巴塘，跨越金沙江，正式进入西藏境界。

每个入藏游客，都会在此界碑留影。

入乡不脱俗，自拍耍酷。

进入藏界的第一感受即是道路的常年失修和泥泞。

山体塌陷改道河床，4-5处的涉水河道路面，心跳加速，有惊无险。

临近芒康县城50公里开始，雨中峡谷的坑洼路面，行进艰难，塌方路段更是陷车打滑……

第一次意识到318线似乎不那么好走。

17:30到达芒康，入住重庆松普大酒店，出现高发，地道川菜安慰。

8月18日 第二日／ 芒康～林芝 810km

7:00，天蒙蒙亮，不到一个小时的路程，已在白云之上，风雨之巅。但寒风嗖嗖，硬冷逼人。

芒康～波密 580km的高原山路，将连续翻越6座海拔4100-5100m的垭口，但道路状况良好，警惕部分坑洼回头软弯即可。

318线上最高东达山！雨也淅沥，山也犀利，唯独没有想象中的那种豪气冲天，一切平淡无奇，清风细雨。

最弯72道拐！依然细雨沥沥，机械地放车下山，转得头晕。

有名的涉水路段！走过前面的烂路，水路，趟过它变得异常容易，也不知过去都在担心些啥。

通麦天险！曾经多少西行壮士在此竞折腰。过去318线最艰难的14km“天险路”，如今被通麦特大桥、排龙沟特大桥和数座隧道一笔带过。

矗立桥上，久久张望，浮想联翩……

波密～林芝，210km的柏油和水泥路，可以满足摩托客各种畅游速度和压弯姿势。

行至距林芝10km处，见到林芝～拉萨的“林拉”高速公路入口。

欲尝试，入口被挡，被告知：西藏高速公路禁摩，擅闯被拦截者，不罚款，不扣分，强行滞留2-3小时不等。

罚时间，够狠！伤不起。

22:00林芝加油、街头觅食，客栈坝窝。

加油开始需要出示三证登记（身份证、驾驶证和行驶证）。

摩界名人：“为自己活一把”，真实姓名：梁成。

特点：1、话多，噻话更多。任何正儿八经的道理，都要以吊儿郎当的噻话抖出来；2、为人耿直，外出跑车可以托命的家伙；3、酷爱机车，收藏机车；4、照相不笑，就是不笑。

如果说我没有遇到8月12日的轮毂问题，后藏阿里是有想法的，现在晚了5天，其实内心是已经放下了。

出发前给他说过去西藏，到了林芝，报个平安。提起后藏的遗憾，他的原话是这样的：“朱哥，其实哈，你都到了西藏，不去后藏的话，我是觉得毫无意义。川藏线，青藏线比起后藏的风景简直莫得任何看头，而且后藏南线的路好得吓死一万个人，大不了把车从阿里托回成都嘛……”药就是这么下的。

而我不到2分钟，就被毒倒了。

8月19日 第3日／林芝～拉萨 480km

依然早起，心里悄悄盘算着夜宿日喀则，挺进阿里的事，又生怕走不拢，被人笑话。

林芝～工布江达，路好，景美。

林芝海拔低，植被茂盛，号称高原小江南，果真名不虚传。

虽然没有走到高速，但一路走走停停倒也悠闲自在。

八一风景，高原腹地的草原，薄雾缭绕中的葱郁，牛羊满地，殷实富裕。

工布江达～墨竹工卡，280km的整修路面，林拉高速公路上的车也被赶来凑热闹。

一直被告知这段路烂，原来是各种烂。

“流浪” 是这么描述这条路的：“是有些烂，但对BMW摩托来说，都是些渣渣”。弟娃子，你超的是F800 GS呀！对于RT来说，还是艰难了些。

铺装路面，炮弹坑，泥泞路面，碎石土路……坚持不倒车，最后竟然真的没倒车！但整整5个半小时的鏖战，身心疲惫。

后轮最终没能顶住各种路面的折腾，锋利的石头轧进了轮胎。

拿着说明书，高原雨中尝试补胎……

脚踩式打气筒，费劲，耗氧，喘粗气。

行至达孜县，318线离拉萨最近的一座县城。

县城加油站遇到一位广西骑游（图片右侧光头），网名“目前象头猪”。

简单的交流后被他吸引到了。这位骑友的骑行爱好就像他的名字一样怪异，他专挑雨季去骑最烂的路，尤其喜欢跟西藏的路较劲。连续几年，每年进藏，把各种进藏的稀奇古怪的路走了个遍。而有些路我连听都没听说。摩界前辈呀！

他给我两个信息：1、去阿里需要办理边防通行证；2、新藏线我这样的重机也可以去。

等会，我要慢慢消化一下……

既然这样，直接去日喀则是不可能的了，折转拉萨吧。

下午15：30左右，拉萨最堵的时候，顶着近40度的高温，找到拉萨市政府便民办证中心。却被告知：异地户口不能在拉萨办理阿里地区边防通行证！但是，可以委托当地旅行社办理。什么情况？

转辗去了云南骑友“老熊”推荐的“藏獒俱乐部”寻求帮助。

中间不忘“布达拉宫”广场摆酷留记号。

“藏獒越野”，拉萨本地的一家摩友俱乐部，很多摩旅拉萨的骑友驻地。

老板梁振，老骑士了，话糙人好。

小志哥，机车修理师，热情解决着各路骑友的燃眉之急。安全起见，我的后胎也请他做了热补。

驻地住宿条件有限，但除了情报交流和维修补给的功能外，就是可以帮助办理去往西藏各地的边防通行证，而且速度快，一般第二天下午14:00可以拿到。

“三人行”成员：

主教，全国有名的骑士了。

因为对机车的酷爱，不远嘉兴来到成都扎营，成立了“快乐小马骑行俱乐部”，专职做着跟摩旅有关的业务。近2年推出的全球“摩访”（morefind）业务即将风靡国内摩界，报名正在进行中……

记得我们相识在去剑阁的骑行活动中，大家都骑着新车，我因不熟悉山路滞后，他是那个唯一陪我慢山的人。由此结缘，无话不说，无秘密可言。

南冰，身强力壮，铁人三项爱好者。被我编着跑过小金和黑水环线，赌咒再也不跑长途的懒猪。

每天的行程、定位和次日的打算我都会交流给他俩，不然自己都感觉要消失了。

8月19日拉萨的雨夜，非常纠结接下来的行程安排。青藏线？藏南线？

20日清晨的决定最终还是放弃了阿里和日土，毕竟单边1600km，还要往返，单人重机，风险还是太大了。

好吧，主意已定，如释重负。一大早步行去了大昭寺，参观古迹，混迹于西藏大妈之间，品尝藏式早茶。

8月20日 第4日／拉萨～拉孜 430km

下午14:00 拿到边防通行证，即刻收拾，立马启程。

因为不能上高速，导航晕菜，在拉萨郊区转到16:30才绕上318线，直扑日喀则。

这是拉萨～日喀则的路！

这是拉萨～日喀则的景！

还是那路！

还是那景！

拉萨～日喀则的250km，路面超乎寻常的好。耳边想起梁成的话：“好得吓死一万个人……”

这样的景色和路况，让我在通过日喀则时，刹车都没点一下，“阿里，阿里”的声音充满了整个胸膛。

夜行120km，入住拉孜县。珠峰大本营距此220km。

8月21日 第5日 / 拉孜县~普云县冈仁波齐小镇 850km

拉孜一夜的雨，让拉孜～定日前往珠峰大本营70km的泥巴路变得更加湿滑。对RT而言，会非常艰难，加之时间有限，珠峰只能期待下次了。

今天将告别陪伴4天的G318线，踏上西去的G219线了。

依然早起，迎着朝霞上路。4天的高原生活，早已适应4000m的海拔环境，整个人十分筋蹦。

拉萨~阿里噶尔县 1500km。途径1市5县，海拔4200~4800m。

飞扬高昂的心境很快就被前面的水坑、泥路打得浇湿，浑身冰冷{{{(>_<)}}}。

没有人说过后藏南线有烂路呀！而且比318还要烂！！

倾泄而下的泥石流阻断整个路面，只能在不知深浅的水沟里寻求通过……车头扎进水里，顷刻间扬起比人还高的泥水，紧接着龙头剧烈发摆，挣扎……每一次摆脱出来，都会长长吐一口气，而头盔护目镜上也会立马白雾一层。

一次又一次地祈祷不要再有泥路，不要倒车。因为倒车是噩梦，我根本没有办法把它从泥水里扶起来。

烂路一直有，断断续续80km……耳边再次响起梁成的话，“路好得吓死一万个人……”。

车还是倒了。还好，是没支撑稳，原地倒。

烂路途中加油站，问起前方路况，大部分司乘人员都说很烂，不好走。那时心里开始打小鼓，一定要这样较劲，折腾吗？

直到最后一个大货司机的话：“路是烂，但货车都能走，你摩托车怕什么?！”

是呀，怕什么呢？大不了再背车回去。我今天就要走到不能走为止！！

斗志再次被点燃，激情而亢奋。而穿越新藏线的决心也在此刻种下。

呵呵，祈祷最终灵验了，烂路终于“啃”完。雨过天晴，一切都变得好转起来。

慢车下来，闻花香，听鸟语，嗅空气，幸福来得着实突然。

梁成说的没错。如果把318线比作清馨小花园，那是一种俊美的话，那后藏的美则是大美了，国家花园的壮美。

高原横风！不得不说的话题。

上至海拔4000m以上，时值午后，在高原腹地平原经常会遇到这位隐相怪杰。

当你正十分惬意地疾速驰骋在一望无垠的高原上时，它就像埋伏在路边上的野兽，忽然跳出来，咬着你，使劲往路边拽，有时左，有时右，变化着不同的方向。

为了避免被扯下路基，你会条件反射地降低车速，倾斜车身，蛇形前行。但你很快就会发现，车速越慢，它越是能跟你疯狂缠斗……甚至在快速进弯遇到它时，你会有瞬间滑胎的崩溃感。

尝试不同的摆脱方式后发现，唯有克服内心的恐惧，提高车速，突破风阻才是最好的办法。但这确实需要很大的勇气。

今天需要翻越的哑口在海拔4600~5200m之间起伏，幅度不大。

但长时间在海拔5000m以上游离，第二次高反终究还是出现了。神志开始模糊，弯道定位出现偏差。加之拉孜烂路的体力消耗，人开始感到极度困乏，临近虚脱……

第一次休整选择在公路边的基石上，卧躺仰望，蓝天白云，四周安静得能听到虫吃草的嗤嗤声，真是久违的寂静呀。

在翻越海拔5200的愧拉山以后，继续在公安检查站补充能量、取暖，缓冲……

到达普兰霍尔乡时，已近晚上21:00，人困马乏。坚持加完油，给后刹排了空气。

接着前行40km，去到“冈仁波齐”神山小镇留宿。

小镇因为电影《冈仁波齐》一夜爆红，各类消费定价远远走在了基础设施的前面。一句话，拿钱买罪受。

小镇海拔4800m，第一次服药。

高反特效药：头痛粉1包+葡萄糖2支/次。其他的，统统扔掉。

这是摩友“闲人”这个老鬼推荐给我的，我屡试不爽。

8月22日 第6日 / 普兰“冈仁波齐”小镇~日土县多玛乡 800km（含折返路）

天亮才出发，为的是一睹神山的风姿。可惜神山 “轻纱薄绸盖头来，翘手弄姿欲还羞”。

好吧，下次上山揭你盖头来。

景越来越美，人越来越痴。

漂亮，坚持超有所值。

一路下来，见到非常多的野生动物: 野驴、藏羚羊、狼、崖羊、麋鹿、土拨鼠和各种飞禽。感受到野生动物被保护的成果。

情不自禁又耍酷，呵呵。

哦豁，乐极生悲的事情来了。

在经过阿里噶尔县出城一处检查站时，见无人值守，误判成类似查超限运输或非法捕猎的网点，机车刹车都没点一下就过去了。

这是一个非常错误的行为！后果严重。

大约行驶100km以后，当我到达日土县边防检查站时，边检人员要求我出示“出藏证明”（这应该是噶尔县边检站发出的）。

“没有哇？返回吧！”

返回的路上，心中那个悔呀，牙都咬碎了。

返回边检站才知道，领取“”出藏证明”，还需要出示“新疆边防通行证”。本以为在国内旅游，无需任何证明，谁知手续如此之多，之严格。

能怪国家吗？不能！

好吧，再次返回噶尔县，去到县城唯一的狮泉河派出所寻求办理。

而事情就这么巧，当日正逢藏历新年放假，办证人员16:30才予办理。2个小时的苦等，往返于派出所和边防办证处多次，一直到17:30才拿到这张通行证！

呼啦，*****！我终于可以继续上路了。

4个小时苦等，260km的冤枉路程，期间还包括6km的半山土路，极其不愿意呀。

办证过程也得知，为此返回的游客还不在少数。

还好，前车之鉴后，及时提醒了后面的骑友，避免了往返的麻烦。

苦尽甘来，一路柏油路顺利进入日土县。

来到梦寐以求的班公湖畔。久久伫立，徜徉徘徊不愿离去……都说班公湖美，那是一种让人想哭的美，好似见着失联多年的初恋情人，就这么无语地看着，足矣。

下午的班公湖。

黄昏的班公湖。

难得的合影，珍贵。

此去新疆，日土县的多玛乡加油站距下一个三十里营房加油站足足有470km。其间无油可加，无信号可用。机车需要备油的话，须前往多玛乡派出所办理相关证明。

高原行车省油！RT平原续航480km，高原续航600km，倒是省去了背油的麻烦。不过，心理暗示作怪，还是把油加得闷当当的。

夜宿多玛乡最好的“迎宾宾馆”。偶遇打算同去叶城的清远骑友阿潘和江华。

明天就要开始“新藏线”的征程了，这是众多旅行者的梦想，而我今天已经站在了起跑线上，小小的激动不予言表。

多玛乡~叶城，850km的路程，将翻越7座达坂，其中3座海拔5000m以上，期待一切顺利吧。

昆仑山脉，横跨藏新两地，雄雄魏立，唯有志者竞越之。

8月23日 第7天 / 日土县多玛乡~喀什叶城县 850KM。

清晨，再次仔细浏览今天要走的路，预估可能遇到的状况。

达坂的出现来得如此之快，而且持续。

第一座即是最高的“红土达坂”。

一座一座地翻。

一城一城地越。

达坂之上，豪情万丈。

想要它多弯，它就有多弯。

时间最长30分钟对向没有一辆来车，按时速100km/时计算，方圆约80平方公里没有人烟。

想要它多直，它就能多直。

打着路码表测，最长100km没有一个弯道，防困。

318线的俊美，后藏线的大美，而新藏线的景配以“绝美”，名副其实。

之前描述新藏线的众多文章中，多以险，烂，缺氧为基调，但现今的G219已今非昔比了。车少人稀是真，但90%的路况已非常好了，适合跑车。

日土县~叶城县近1000km的路程中，约1/4的藏区风景更有吸引力，1/4的山路适合压弯，剩下约500km的路就比较枯燥，就当还路愿吧。

这是旅行中的唯一视频。

当天650km以后，在新疆境内一个宽阔的峡谷里。耳边横风肆掠，嘴里好像嘀咕着“实在是骑不动了……”。

一罐红牛后，还不就上路了，因为无路可退。

烂路依然有，一段一段的。最长G219 310km公桩开始的下山路，碎石颠簸，尘土漫天，弯道4，5cm厚的尘土路面，机车极易打滑，需慢行技巧通过。

最危险的路段还是臭名昭著的50km库地达坂。

翻越库地达坂时，山路坑洼不平，临崖边没有隔离桩，又逢雾中大雨，加之机车近光灯突发故障，货车会车习惯性不关远光灯，会车距离仅有20~30cm的间距，根本看不清距崖边的距离，感觉非常危险。

临近旅程结束，上天安排的最后考验。

早晨8:00多玛乡检查站放行，23:00到达叶城。站在夜色笼罩的路边，默默发呆，心中却念念有词。

G219 零公里留影。

接下来准备开始4500km的返程。

返程途中遇到新问题。

因今年南疆维稳要求，喀什地区（其他地区不得而知）禁止给摩托车加油。

从叶城开始找油，从高速公路沿线加油站，到最后的喀什市，前后4，5家加油站均拒绝加油。

换句话说，机车根本没有办法走出喀什地区，更不要说整个新疆了。

迷茫，无解……

事已如此，只能选择托运了。

寻找托运公司，委托购买木料，订做托运箱……

购机票，把人也托了。

喀什新创兴物流公司的赵总，在新疆土生土长的陕西成功商人。在喀什地区15年，兢兢业业经营着物流业务，常年支持部队大件运输，为国防事业做贡献不计回报，挣骄傲，值得尊重。

小小一个机车托运业务，非要叫上小兄弟请吃饭，送机场。莫法，推辞就是矫情，朋友就这样生起了。

本地囊坑肉，丸子面，选料讲究，做工精细到分钟。绝对的美食！

喀什的这顿晚餐，也算给这次摩旅画上了一个完美的句号。

打飞的回了，留下遗憾在新疆。

回到蓉城，自荐模特，给新创兴做了摩托托运广告名牌，幸许能帮到更多到达南疆的骑友。

清远的阿潘和江华。

我们在多玛乡同时出发，因为计划的夜宿点不一致，没能同闯新藏线。

当我深夜在叶城住下时，他们也坚持挺进了叶城。同样，最后的库地达坂，异常艰辛多折。

禁油的原因，他们之后避开了喀什地区，去了和田的沙漠公路，独库公路，继续享受着幸福的骑行……

湖南的王华和新疆伊犁的“放牧青春”，拉孜出来遇到的骑友。

他们二人在拉萨结缘，邀约一同去往新疆。一个骑踏板，一个蹬三轮，二者排量竟然一样。

三轮高海拔上山必须一档龟速慢爬，时速10左右，而踏板就一直这么陪着它……

我在叶城提醒他们沿途注意事项时，他们刚过狮泉河，相距1000km。

拉钩上吊，不弃不离的摩友精神，值得称道。

自行车骑友们。

新藏线上遇到他们时，他们正集体盘坐在路边，商量着如何对付货车司机提醒他们的两条狼。

他们来自五湖四海，最远黑龙江，历时已经3个多月，跑坏了三条轮胎来到这里。接下的行程竟是骑回出发地。

他们是真正的志者和强人。

新藏线上的老夫少妻。

二人闲暇无事，从敦煌出发，经新疆自驾西藏。他俩的轿车里塞满了各式各样用品，每日没有行程计划，走到哪是那，逍遥似神仙。

他们热忱地拿出新疆的哈密瓜与我分享，肆意畅聊……在人烟稀少的高原上，能与人攀谈，是一种莫大的精神享受和压力释放。

新疆老骑士，网名“幸福老道”。

在我整个行程中，唯一对向驻车打招呼的人就是他了。当时我们在后藏G219上对向驶过时，我不由自主地刹车靠边，他也停了车。我下车后反向跑过去，举手拥抱他，一种莫名的亲近感。

当我们摘下头盔拍照时，我才惊讶地发现他竟是一位老者，而他的摸样与我的一位故人也像极了。人生就是这么离奇梦幻。

60多岁的年龄，精神格外抖擞、性情豁达，思维敏捷。他已经用铁骑丈量了半个中国，而环游的行程还在继续中。

他会是我的一个榜样，告诉我年龄一旦被精神附体，仍然会光芒四射，活力无限。

途中的每日一餐，留个影。

按惯例，藏前藏后一张照，确实瘦了，3kg。

去西藏的路还有很多，藏区的路也有很多，留给我，也留给你。

希望某年某月的某一天，能再去寻找那一幕幕的美景，弥补一路留下的一个个遗憾，去挖掘自己那一股股的倔强。

7天旅程，6天的骑行，近5000km。期间历经各种挫折，克服重重困难，在心理和生理上都经历住了磨难和考验，给自己点个👍。也算是给即将到来的生日一份礼物吧。

旅行结束后，我不禁在想：7天，一周的时间，它在我整个生命旅程中是那么微不足道，不足挂齿。但它居然可以成就一次疯狂的旅行，而我今后应该怎样安排我的其他周呢？

同时，我也想告诉我的孩子，坚持和勇敢真的很快乐！

感谢一路走来帮助、鼓励以及怂恿我的朋友们。期待他日与你们能再次驰骋在梦想的旅途中，祝一切安好，天佑骑友们！

 

网名：成都 风雨无阻

2017年8月28日深夜