向着梦中的西藏（之二）——进藏途中（三天走完G318川藏南线西藏段，抵达拉萨）

旺仔

2017年7月17日，进入西藏后第一天，出发后的第四天，芒康至八宿。同伴中每天都有故障车需要维修，每天都要在中午时分才能出发，到达目的地总是三更半夜。连续三天的长途跋涉，感觉已经累到了极限！同伴中有的年轻人看到我疲惫不堪的样子，甚至对我说：如果坚持不下去的话，就考虑休息一天往回返吧！虽然不好当面反驳他，但是心里非常不服气：不是你们的车总出问题，每天耽误出行时间，怎么会每天跟着你们开夜车？！我还真是要试试我的耐受力，再苦再累，相信我一定能坚持到西藏！

车行被称为"中国最美景观大道"的318国道，完全是崎岖险峻的盘山公路，路面大多还算平整，少数路段坑洼不平。路上多见货运挂车，真的佩服这些挂车司机，驾驭这么个十多米长的庞然大物，却能悠然行驶在曲曲折折的盘山公路上！我们这么庞大的小吉车队应该是第一次出现在川藏线上，成为途中上一道亮丽的风景，不时地有路旁的村民驻足观望，路上行驶车辆的驾驶员也会友好地鸣笛致意。我的车一直排在车队第三辆车的位置，跟随头车继续西行。每部车上都配有对讲机，头车不时地报路况，指挥后面的七辆车顺利地超车、并道，第一次随这般浩浩荡荡的车队一起出行，倒是非常省心，只需专心跟车就OK了。

窗外，时而雪山，时而草原，时而河谷；时晴时雨，忽冷忽热得天独厚的自然景观，让人目不暇接，兴奋会让人暂时忘记疲劳；还有西藏与内地截然不同的高原气候，让人真真地体会了过来人所言"车行川藏线，一日几重天。"

这些在"一天有四季，十里不同天"的川藏线上骑行甚至徒步进藏的勇士（其中还有个别女同胞），真是难以想象要有多大的勇气、多棒的身体、多强的毅力？！看到他们，觉得自己起码还是驾车进藏，再苦再累哪里能与他们相比？路上，许多车上的人们都会向骑行者竖起大拇指，表达对他们的敬佩与赞叹！正是这些伟大的骑行者与徒步者的坚定信念，让我战胜疲劳，坚持着开到了拉萨！

318国道3518公里处。路旁是葱郁的树林和一条清澈见底的小河，午间小憩，大家围坐在一起，午餐就是各自从家里带来的食品，很丰盛。难得可以上网，定位系统显示这里叫"竹卡"。

午餐后继续前行。芒康至左贡约160公里，途中翻越拉乌山（海拔4338米）、觉巴山（海拔3930米）以及川藏线上最高峰东达山（海拔5130米），基本上没有高原反应。路况不错，但弯道非常多，打开百度导航，显示的如同一碗没有泡开的方便面。翻越东达山，明显地感觉到气温随海拔升高而逐渐降低；汽车的动力也会因为缺氧而弱了许多，手挡小吉不得不降挡行驶；到达东达山垭口时天下小雨，只是下车拍了一张照片，便感觉瑟瑟发抖。由于车队的行程中许多观景点都没有停留，所以没有时间拍摄，准备留在回程再赏。

左贡—邦达—八宿途中。全程近200公里，路沿玉曲河而下，路况不错，但部分路段限速。玉曲河是怒江中游的一个支流，发源于西藏的昌都，自北向南呈"川字形"纵贯左贡全境约长240公里，奔流而下，时而蜿蜒曲折，时而笔直宽阔；时而清流潺潺，时而咆哮湍急……两岸不时有苍翠的草原、肥硕的牛羊、待熟的青稞、劳作的藏民……构成一幅美丽的田园画卷。恰逢夕阳西下，更显婀娜多姿。个人认为是318国道上最美的河流。

伴着夕阳余晖，赏着邦达草原美景，出邦达不到10公里，便是川藏线上著名的天险业拉山（也称怒江山，海拔4658米）。路边设有一个观景台，朝下望去，不禁倒吸一口冷气——这就是著名的怒江七十二道拐（也称川藏九十九道拐），它从海拔4858米的业拉山口，一路盘旋至2800米海拔的怒江，总长近40公里，据一些攻略中介绍，路上"胳膊肘弯"（即我们常说的回头弯）就有近70个，是我们即将驶过的一段险路。虽说川藏线上弯道无数，但是能够完完全全地拍摄到全景的只有这唯一的一处。跟着车队，听着对讲机中头车的指挥，加上同学老李哥的远程指导，顺利地驶过了这段著名的险路。

过怒江七十二道拐、翻越业拉山后，海拔一路降低。沿着雄峻的怒江峡谷行驶，很快便到了怒江桥。这是一座长度仅仅几十米的小桥，但它却穿透怒江山，横跨咆哮的怒江，是不折不扣的咽喉要道。桥头由武警把守，严禁拍照，过桥时必须服从武警指挥，单向通行，据说有时还会限制通行。我们运气不错，天傍黑时顺利地过了怒江桥，一路限速60甚至40公里，继续前行近一百公里，将近午夜时分到达八宿。

八宿，藏语的意思是"勇士山脚下的村庄"，当你驶过怒江七十二道拐之后，真的感觉到自己成了一名勇士！在这里，发现油价每升已经比内地高出一块多钱。虽然县城附近没有什么知名的风景点，但它3280米的低海拔，使它成为旅行者歇息的重要驿站，食宿条件相对要好许多。

2017年7月18日，由于车队中又有车出现故障，在八宿维修，一直到中午12点多才出发。沿318国道继续前行约90公里，翻越安久拉山，路边有"高原九寨"之称的然乌湖已然展现在我们眼前。然乌湖是雅鲁藏布江支流帕隆藏布江的主要源头，是由于山体滑坡或泥石流阻塞河道而形成的堰塞湖，海拔3960米，传说中是神仙洒落在高原的一滴泪珠，幽蓝深遂静谧。遗憾的是，夏季的然乌湖由于冰川融水带入了大量的泥沙，湖水变的浑浑浊浊，并没能目睹她秋冬时节特有的碧蓝。但是然乌湖水寂静得没有丝毫声息，犹如被久远时光凝固的女子，依然保留了世界难觅的原始美。

米堆冰川位于波密县玉普乡境内，距离然乌湖也就是30余公里，离318国道8公里，最近的村庄离此地仅有2公里，是西藏最重要的海洋性冰川，也是我国境内海拔最低的冰川。冰川主峰海拔6800米，雪线海拔只有4600米，米堆冰川由两条巨大而陡峭的冰瀑组成，长度800多米的冰舌一直延伸到冰川下的针阔叶混交林带；皑皑白雪终年不化，郁郁森林四季常青，头裹银帕，下着翠裙；冰川、湖泊、农田、村庄、森林融会在一起，景色神奇迷人。被《中国国家地理杂志》评选为中国六大冰川之一。

购买了60元门票，进入景区，其实米堆冰川就已经清晰可见。但若想近距离接触冰川，必须要翻越三道冰川运动留下的终碛垅，为了避免高海拔缺氧状态下徒步行进给身体带来的不适，还得再花100元租上一匹马，晃晃悠悠走过两三公里山路，一直走到冰川脚下。翻过第三道终碛垅，一个不大的冰湖跃入眼帘，冰湖另一端的冰瀑从天而降，触手可及，在时隐时现的阳光下闪着炫目的光芒，不是仅用一个"美"字可以形容！

今天的行程计划是到达林芝，由于中午才出发，沿途又游览了然乌湖与米堆冰川，转眼间时间已经到了下午五点，还余下360多公里路途。这是西行路上最艰难的一天——一路驰骋，再也无暇欣赏318景观大道的美景，如波密、鲁朗的原始森林、鲁朗石锅鸡、通麦天险、排龙天险、色季拉山、南迦巴瓦峰等等均在夜色中匆匆驶过，凌晨两点四十，终于在平均海拔3700米的险峻的山路中驶完了计划中的450公里行程，到达林芝，下榻于贰加贰花园酒店。那种累，没有文字能够描述，到了酒店，又一次不洗漱、不进食，对于我来说睡觉又一次成了最最重要的事情！

2017年7月19日，在我们入住的林芝贰加贰花园酒店，巧遇一部"粤B"牌照的吉姆尼，我们的车队变成了九辆车。今天即将同行500公里拉林高速，抵达拉萨！

车行拉林高速，还没有完全通车，限速100公里/小时，车很少，没有过路费。这是六天来最轻松的一段路，可以撒欢儿开，一不小心成了车队的头车！

途中小憩，同伴们又是就地修车。

下了高速，沿途随处可见修路的工地，常常需要转向施工便道，施工重卡把路面压得坑坑洼洼，时有扬尘路段。翻过米拉山口，远眺日多乡，车傍尼洋河，心情豁然开朗——梦中的拉萨近在眼前！

谁知天有不测风云，突然间大雨骤降、惊雷震耳欲聋，车都被震得跳起！路况突然间变的极其恶劣，泥泞不堪，加之前方大约10公里处边防检查站的逐车开箱盘查耽误时间，在墨竹工卡至达孜路段遭遇了进藏之路的第一次大堵车！这一堵，就如蜗牛一般，10余公里路段居然走了四个多小时！试想，开着一部手挡车，一会儿油门，一会儿刹车，一会儿离合……四个多小时反反复复，那是一种怎样的感受？！一个字"累"！两个字"太累"！三个字"实在累"！禁不住给儿子打了一个电话发气："臭小子，非要买手挡车，这一堵四个多小时，你想把你妈累死不成？！"

实在难耐堵车之苦，看《我的前半生》消磨时间。

420公里路程车行12个小时！午夜时分总算平安抵达拉萨。入住透过窗户就可以看到布达拉宫的背影的维也纳酒店。