<h1 style="text-align: center;"><b>一.时代的记忆</b></h1> <h3> “<b>鱼焉线</b>”是南疆线第一期工程鱼儿沟至焉耆铁路的简称。</h3><div> 2012年随着吐鲁番至库尔勒第二条线路的通车，原一期工程吐库段铁路从鱼儿沟至焉耆间改为“鱼焉线”，一期工程完成了历史使命。</div><div><br></div> <h3> 南疆线吐鲁番至库尔勒第一期工程是在1974年开工，铁路修筑难度大。铁道兵（第4师、第5师、第6师）是修筑南疆铁路的主力, 担负一期工程的绝大部分修建任务。铁道兵部队在漫流、泥石流和大断层等不良地质地带施工, 付出了高昂代价, 有1 70 人献出了宝贵的生命。如今在鱼儿沟、阿拉沟、巴仑台、托克逊前进公社等处, 都建有为修建这段铁路而英勇献身的烈士陵园。</h3><div><br></div> <h3><b> 为什么你的眼里长含泪水，因为我对这土地爱的深沉！</b></h3> <h3><b> 为什么你的身上长披白纱？因为我无法忘却逝去的战友！</b></h3> <h3> △鱼儿沟至和静间铁路受山区限制, 采用双机牵引, 坡度2 2‰， 线路采用43 公斤钢轨, 桥梁等级为中一2 级。设计年运量鱼库段5 0 万吨，通车后该线处于严重超载状态，达到1500万吨，虽然把钢轨更新为60公斤钢轨，但受线型、地质、环境影响，给铁路养护带来巨大困难。承担铁路维修养护的是鱼儿沟工务段、和静工务段；随着铁路改革原鱼儿沟工务段迁至阿克苏，成立阿克苏工务段；原和静工务段迁至库尔勒，成立库尔勒工务段。他们是南疆线的守护者，他们把青春、汗水、热血都奉献给了南疆线——那让人魂牵梦绕的鱼焉线！<br></h3><div> </div> <h3> △南疆线守护者</h3> <h3><b> 本文向修建南疆线的建设者致以崇高的敬礼！深切缅怀为修筑南疆铁路牺牲的英烈！</b></h3><h3><b> 向为南疆铁路“鱼焉线”辛劳工作过的铁路养护者致敬！</b></h3><h3><b> 时代将永远铭记为鱼焉线流汗、流泪、流血的创造者和守护者！</b></h3> <h1 style="text-align: center;"><b>二.宏图鱼焉线</b></h1> <h3> 南疆铁路第一期工程由吐鲁番修至库尔勒 ,1 9 7 4年4 月正式开工, 1 9 7 9年1 1月铺轨到库尔勒西站, 正线长47 6.54 公里, 桥梁4 62座。</h3><div>线路所经地段, 地形基本可划分为山前洪积区、天山山区和平原三大类, 有漫流、泥石流和大断层等不良地质, 局部地区有石膏层和盐渍土。铁泉、白杨河、克尔碱三大风口每年约有1 80 天风力超过8 级。奎先达坂、冬德萨、扎亥萨拉一带分布有四纪更新世冰渍垄地层, 气候严寒, 六月飞雪, 绝对低温为零下35 摄氏度, 最大冻结深度为2 ~ 6米。奎先达坂岭顶终年白雪皑皑。</div><div>该条线路过海拔80 0米的鱼儿沟后, 即以2 2%。的坡道向海拔近3 0 0 0米的奎先达坂攀登, 继以22%。的坡道下降至海拔1200米的和静。这段线路从平面图上看, 俨如一座金字塔, 奎先遂道便是这座金字塔的顶点。为了越过这个制高点, 线路n 次跨越阿拉沟, 2 5 次跨越乌拉斯台沟, 在天山腹地绕了七个圈子迁回展线, 有些地段桥遂相连, 或线路与遂道立体交叉。这一地段桥隧总长为41 公里, 占吐库段全线桥隧总长的82.7%。鱼焉段是集桥梁、隧道、线路最复杂的铁路。 </div> <h3> △下新光展线。</h3> <h3>下新光至上新光，通过灯泡线提高高度。下新光海拔2100m，上新光海拔2300m</h3> <h3> △上新光展线，上层隧道口海拔2330</h3> <h3> △进入巴伦台镇</h3> <h3> △胜利桥站</h3> <h3>胜利桥鱼儿沟方向一端的道口</h3> <h3> △乌斯特展线，乌斯特站海拔2930m</h3> <h3>海拔3000以上的奎先隧道上覆盖的积雪</h3> <h3> △德文托盖展线</h3> <h3>德文托盖桥</h3> <h3> △国光展线</h3> <h1><b>…………</b></h1> <h1 style="text-align: center;"><b>三.大美鱼焉</b></h1> <h3> △悠扬的笛声听起来有点伤感、失落；但细听确是那么清净、纯洁，万物无声，催人奋进！</h3><h3> △祝愿鱼焉线的建设者、守护者身体健康！一生平安！</h3> <h3>（本文部分图片来自度娘，感谢图片的摄影者！）</h3>