百年‘’通和塔‘’旧址！（1910年）——‘’通和塔‘’见证济南机务段的历史兴衰！

万物华实

地址：济南市天桥区万盛街2号。通和塔位于济南火车站机务段内，这座水塔有着107年的历史，与济南开埠、开通火车有着密切联系。

从济南机务段大门进去，在前方不远处，就能看见在一片银杏树林后傲然耸立着一座红色的水塔，显得“别具一格”，它就是通和塔。

这座水塔高约四十米，建筑面积约200平米，塔身是由红砖垒起的八棱形，红砖柱承重，砖砌墙体，外有水泥抹面，红白搭配显得十分鲜亮、清秀。

　

而这整座水的塔基部分是由石头垒砌，且其塔基部分高十余米，占了整座塔体的三分之一还要多。

塔基部分呈四面矩形，毛石装饰，显得结实而豪放。塔基面南一侧的中部有三个红色大字——“通和塔”。

底部的门楼处，朝南方向有一个门，门上方写着“安全警示教育展室”字样。

从南门进入，随着塔内木制楼梯旋转而上，一层、两层、三层、四层，旋即到达水塔顶部。

水塔的顶部为三重檐屋顶结构，每层屋面都有带有西方建筑风格的老虎窗，上面覆盖红色平瓦，

三层的屋檐由下向上逐渐缩小，远远看去像是三个大小不同的八角帽套在一起。

水塔的最顶端是模仿中国传统建筑设计的亭子，呈现别致的宝葫芦状小塔，小塔既有避雷的功能，又起到装饰的作用。

该水塔是一座建造精美的工业遗产。体现了鲜明的德国建筑风格，尤其是塔基部分，全部用毛石砌筑的小屋、四坡屋顶与水塔本体结合在一起。

看上去水塔好像是从屋子里长出来一样，形式比较别致，可以看得出设计者的用心和认真。

这座水塔的历史还得从头说起。1897年，德国帝国主义以“巨野教案”为借口，派舰队强占胶州湾后，攫夺了胶济铁路的筑路权。此为‘’通和塔‘’旧影！

1904年胶济铁路全线通车。德帝国主义为了将其侵略的魔爪进一步伸向中国的内陆地区，进而控制津浦铁路的特权，

1910年（宣统二年），水塔由德国工程师司马门设计，工程师哈尔曼等人建造。水塔主要为津浦铁路机务段蒸汽机车加水。

1911年，在德国人段长沟劳波（音译）、工程师哈尔曼（音译）等人的亲自监督下建成济南机务段。此为‘’通和塔‘’旧影！

当时的建筑有：机车库（仅有十股道）、机械场、段长室、锅炉房等，段的周围没有围墙。

运用机车１５台，机车型号是德国造“三三”型，工人约一百名。同年，德国人高郎（音译）任济南机务段首任段长。

运输生产和机械设备有：水塔、转车台（３２米）、道岔、库线十六股、东煤台、两台半自动化机床、

济南机务段是伴随着帝国主义列强对中国的侵略和扩张而产生的，经营管理操纵在德国帝国主义手中，机车为蒸汽机车。

1915年，日本帝国主义在第一次世界大战中趁德国无力东顾，侵占了胶济铁路全线和济南机务段。

1923年中华民国政府赎回胶济铁路的主权，在青岛设置了“胶济铁路管理局”。

之后，军阀混战，天下大乱，胶济、津浦铁路和济南机务段先后被奉系军阀张宗昌、直系军阀孙传芳控制。

1937年，芦沟桥“七.七”事变爆发。1938年１月，日寇占领胶济铁路全线，从此，济南机务段落入日寇的魔爪之下。

日寇为了加紧侵略，掠夺资源，对线路和运输设备作了一些改善和补强，

从日本国内和南满铁道株式会社调进1544马力、时速80公里的ㄇㄎ1型货运机车和1475马力、时速110公里的ㄆㄒ6型客运机车,客货机车采用大轮乘运用方式。

1945年，日本投降。同年９月，国民党第96军和73军由徐州进入济南，９月30日，“接收大员”胡殿堂成为济南机务段段长。

国民党统治时期，营运里程只有20公里，每天只有一台机车牵引一列票车在炒米店、桑梓店、郭店间往返运行。

1948年9月，济南解放。同月，中国人民解放军济南军事管制委员会接管了国民党津浦铁路管理局。

党的十一届三中全会以后，铁路事业进入高速发展时期。1979年底，人民型机车全部退出，客运机车全部实现了内燃化，

1990年，最后一台解放型2401号、前进型472号蒸汽机车退出历史舞台，结束了济南机务段蒸汽机车的历史，水塔也完成了自己的历史使命。

进入九十年代，伴随着中国铁路改革发展的步伐，济南机务段因生产需要多次进行扩建改造，其它的老建筑都陆续的拆掉了，

而这座见证济南机务段历史的百年水塔幸运的保存下来。

随着科技的发展，蒸汽机车逐渐减少并被内燃机车、电力机车和动车组所代替，为蒸汽机车加水的水塔也随之失去了它原有的作用。

2001年11月，济南机务段为了保护历史古迹，修旧如旧的原则，对它进行了整修加固，并命名为“通和塔”。取‘’政通人和‘’之意。

济南机务段百年记！

谢谢您的欣赏！只有下载‘’美篇‘’，手机免费注册，才能更多欣赏我的‘’济南历史文化名城‘’等系列美篇！宣传和保护‘’济南历史文化名城‘’。