<h3>路段：广州至长沙</h3><h3>日期：2017.8.5</h3><h3>车型:Model X 75D </h3><h3>理论满充续航里程: 417公里（所谓理论值，我理解是以匀速最高效能且不使用如空调等任何非行驶功能为前提的净值，包含了传说中20公里左右的隐藏储备电能里程）</h3><h3>司机: Emily 驾龄11年，哲哥 驾龄5年</h3><h3><br /></h3><h3><br /></h3><h3>7:00广州萝岗出发 续航323公里 </h3><h3>韶关 剩余45公里续航 </h3><h3>9:2510:02 充电至280公里</h3><h3>郴州 剩余130公里续航</h3><h3>11:2712:45 充电至329公里 （充满）</h3><h3>长沙 剩余10公里续航</h3><h3>16:4317:32 充电至265公里</h3> <h3>大家最关心的是一次充电时长和续航里程问题。<br /></h3><h3>1.充电耗时：官方数据超充75分钟从0到满，据我观察，今天充电的3个超充点，充电效率各不一样，最高每小时充电可满足400多公里续航，最低270多。因此，充电时长取决于剩余电量和充电桩的效率高低。慢充一般作为目的地充电桩，选择慢充的老司机通常会选择此地过夜。至于高速公路上服务区的国家电网充电桩，接上转换接头后据说能做到10分钟70公里左右续航，没有用过没有发言权。</h3> <h3>2.续航里程：就像传统汽车耗油量一样，每公里耗电量与续航里程成反比，即每公里耗电量越低，续航里程越长，耗电量由行驶速度、空调大小、是否匀速等因素决定，所以没有一个绝对值，当然相信开得再理想也不可能超过理论值。据销售顾问说限高80迈时最省电，供参考。根据700多公里的实测数据来看，匀速100迈时耗电为170180wh/km，120迈略高，因为80实在太慢，没有体验。司机驾驶比自动辅助驾驶（限高，如限速100迈）更耗电，估计是因为人工智能判断会更准确，用最小的动能做判断和变化，体现了最高的效能比。比如，这次最后一程郴州超充至长沙超充，离开郴州时显示续航329公里，由于使用限高与自动辅助驾驶，从而提高电力效能，实际跑了345公里，外加剩余10公里续航，可见仪表盘上的续航里程是个变量，开车时一直关注3个数据：续航里程、导航距目的地里程、每小时耗电量，最后的200公里中，从预计缺少11公里电量调整到富余10公里电量。</h3><h3><br /></h3><h3><br /></h3><h3><br /></h3> <h3>下面谈谈自动辅助驾驶。途中，好几个关心我的朋友提醒我不要使用自动辅助驾驶功能，理由有这么几个：1. 技术不成熟；2. 美国人对中国路况的数据掌握不够全面；3. 一旦发生紧急情况，车反应不过来，人做出反应时已经晚了；4. 新车的人工智能还未充分学习与调教（因此我们在700公里的后半段才启用）</h3><h3>我的感受是"自动"和"辅助"两个关键词，首先这不是"全自动驾驶"，也不是"无人驾驶"，仅仅是辅助。"自动"体现在：1）特斯拉根据对行车道两边线的识别，将车调整到正中并一直保持、跟随，但它不会自动变道，只能直行；2）特斯拉根据对前车、旁边的车、物的识别动态地调整车距和速度，非常精准，车距的长短有7个级别的设置，可根据自己的接受程度选择。3）在能源的精准高效调动方面，自动功能应该也是选择的限高速度内的最优化方案。</h3><h3>辅助的地位：它无时不刻不在提醒司机，它只是帮帮忙，让司机稍微松松手脚，每隔1-2分钟仪表盘会以文字和闪灯的形式要求司机手握方向盘以确定司机仍在专心驾驶，如若司机没有执行命令，则会受到一定时间内停用自动辅助驾驶功能的小惩罚，双手温柔地搭在方向盘上它会认为你没诚意哦（不能被识别），一定记得左右轻轻抖动一下方向盘。另一方面它的"辅助"地位还体现在刹车和油门的踩踏以及控制拨杆可随时接管驾驶权。</h3><h3>所以，我的体验是，自动辅助驾驶功能更多的是帮助司机节省能耗和降低劳动强度，司机并不被允许真的全身而退，对于不能实现自动辅助驾驶功能的路况，此功能也会自动关闭，所以大可不必担心。</h3> <h3><br /></h3><h3>亮点与糟点</h3><h3>鹰翼门、超大触摸屏、酷似苹果iPad及手机的人机界面、10个安全气囊、前后两个行李箱等等各种酷炫自不必说，这趟旅程我印象最深的除了前文提到的超级充电和自动辅助以外，就是灵敏的外物识别、远程App控制和超清车尾摄像头，给安全和舒适出行提供很多便利。</h3> <h3>有些方面还是可以更好，比如：超大面积玻璃的使用固然漂亮、视野宽，但40度高温下行进，你就会觉得它是一座移动的阳光房，来自四面八方的暴晒，可以配一些遮光帘，如果车子自带当然更好。车头旅行箱不适合放置食物尤其生鲜水果，温度实在太高，放个面团发酵，估计到达时刚好烤成蛋糕。远程App可以控制车内温度，但不能调节风量。最最要吐槽的是"火星"导航，我妈，全程都显示火星（不知道是不是马斯克的幽默），汽车的样子被模拟成火星探测车，这些都不是重点，重点是除了语音输入导航，我没找到手指的输入法搜索方式（可能我不会用？）语音又识别得不准确（也不能要求谁都是新闻主播发音呀），连充电桩也不显示，也不知道是不是信号问题，好在一路上我们结合小特地图微信小程序和高德导航可以畅通无阻。最后一排座位要安装儿童安全座椅的话有点费劲，太宽的安全座椅估计很难装下两个（二胎时代的考虑）。</h3> <h3><br /></h3><h3>总体，还是一辆好车，更多彩蛋还待挖掘，初次长途接触，它的自我学习还不充分，相信未来会表现更好，近期要推出的国标、欧标充电桩转换接头会解决进口电动车在高速服务区不能充电的问题，对了，还有个重要优点，全程能源免费和环保。哈哈😄</h3>