<h3><br></h3><h3>港珠澳大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，这座造价破百亿的大型工程，连接了香港、澳门和珠江三角洲，更是拥有世界上最大的沉管隧道<br></h3><div>沉管隧道就是将预制好的沉管管段分段沉到设在海底的基坑槽内，然后将管段固定，连接，将管段内的水抽掉以后，形成连通的隧道形式。</div><div><br></div><div>随着中国经济快速发展，国力不断增强，近年中国建造的，“南水北调”、“西气东输”等大型工程，在投资和技术上都惊艳了全世界，中国也一跃成为，当今世界上“超级工程”最多的国家</div><div>但是大半个世纪以前，中国的工程建造能力还很落后，甚至没有一座属于自己的钢铁大桥，被外国人看不起，在万般艰苦的条件下，有一个人却站了出来，誓要建出中国最坚实的桥，他就是我国著名桥梁专家茅以升</div><div><br></div><div>1896年，茅以升出生在江苏镇江，10岁那年，家乡过端午节举行龙舟比赛，孩子们都非常高兴，纷纷跑去文德桥上观赛，茅以升因为肚子疼，只能躺在家中休息</div><div>但是茅以升并没有等到，小伙伴们分享比赛的精彩过程，等来的却是文德桥坍塌的噩耗，由于观赛的人太多，脆弱的桥基承受不住压力轰然倒塌，为此很多人丧命，从那时起，茅以升就在心中暗暗发誓</div><div>我长大以后一定要建出世界上最结实的桥</div><div><br></div><div>茅以升上学读书以后，只要在书上看到，有关桥的文章、段落，就将它抄录在笔记本上，日复一日，足足积攒了厚厚的几本大本子</div><div>不光如此，茅以升的学习成绩也很优异，1916年于交通部唐山工业专门学校毕业，（现西南交通大学），参加留美研究生考试时，茅以升以第一名的成绩，被清华学堂公费保送</div><div><br></div><div>茅以升西南交通大学毕业证</div><div>茅以升到了美国，深深感受到了美国，在工程建造方面的先进，也意识到祖国技术改革刻不容缓，他仔细研究美国每座桥的构造，为自己的梦想打下基础</div><div>在康奈尔大学，他勤奋读书，仅仅一年就拿到了硕士学位，为了在实践中检验并发展真理，茅以升一边在建筑公司实习，一边攻读博士</div><div><br></div><div>最终他的博士论文《桥梁桁架的次应力》，提出的科学创见震惊了老美，这一发现在后来被称为“茅氏定律”，茅以升也因此被授予，康奈尔大学优秀研究生，“斐蒂士”金质研究奖章</div><div>如果茅以升继续留在美国，他将拥有大量的发展资源，但是他却选择回到水深火热的中国，他说：</div><div>纵然科学没有国界，科学家是有祖国的，我的祖国需要我！</div><div><br></div><div>1919年的中国仍处于黑暗中，甚至没有一座自己建造的现代化大桥，郑州黄河大桥是比利时人造的，哈尔滨松花大桥是俄国人造的，沈阳的浑河大桥是日本人造的</div><div>·········</div><div>在缺乏资金和人才技术的情况下，茅以升很难实现他的造桥梦</div><div>无奈之下，24岁的茅以升回到母校当起了工科教授，第二年就荣升为了副校长，教书十几年，在培育学生的同时，茅以升也在不断充实自己</div><div><br></div><div>1934年，为了打通浙赣铁路和沪杭铁路，中国决定在钱塘江上造一座大桥，钱塘江是著名的险江，水文地质条件都非常的复杂，潮水江流，汹涌澎湃，江底的流沙更是厚达41米，因此当地流传着一句谚语，“钱塘江上架桥——办不到”</div><div>地理环境的险恶，加之中国技术的匮乏，使得这项工程难于上青天，但是茅以升却毅然放弃了安定的生活，迎难而上临危受命，时年38岁的他，风尘仆仆地住进了南山路206号</div><div><br></div><div>那时的中国正处于内忧外患的逼迫中，钱塘江大桥的建造工程随时可能中断，但是茅以升的心中，却燃起了豪情万丈，不光是为了完成儿时的夙愿，也是为了连接大桥两岸，为中国人争一口气</div><div><br></div><div>接手这个项目之后，茅以升每天风雨无阻地，和工人们战斗在第一线，他严格监管工程的质量与进度，连一颗22毫米的铆钉都不放过</div><div>因为江水湍急，厚厚的泥沙时常变化莫测，为了克服这些难题，茅以升苦苦寻求施工方案，凭借他多年的知识积累，与在国外研究的实践经验，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥时的一个个技术难题，保证了工程的进展</div><div><br></div><div>1937年，在茅以升的不懈努力之下，大桥即将竣工，但是天有不测风云，上海爆发了“三一八”战争</div><div>据茅以升回忆，那一天，三架日军飞机到工地上方轰炸，那时的他正在6号桥墩下，和十几个技术骨干探讨质量问题，忽然沉箱里电灯全灭，桥底陷入了一片黑暗，幸运的是他们逃过了这一劫</div><div>那次的空袭，只是灾难的开始，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，怀着极大的爱国热情，顶着被日军轰炸的风险，夜以继日的拼命赶工</div><div>1937年9月26日，第一列火车从大桥上通过，这是中国人自己设计和施工的，第一座现代化钢铁化大桥，是中国桥梁工程史上一座不朽的丰碑</div><div><br></div><div>钱塘江大桥建成后，打通了沪杭的物资运输通道，当时很多美国送来的战斗机，都通过大桥运到了前线</div><div>但是仅仅一个多月后，茅以升却收到了致命的噩耗，南京派来的丁教官，他告知茅以升前线战事吃紧，钱塘江大桥必须炸掉</div><div><br></div><div>对于茅以升来说，这座桥仿佛是自己的孩子，它代表的不光是三年的心血，炮火下的拼搏，更是他毕生的理想，是报效祖国的宏愿，起初茅以升表示了坚决反对，但是丁教官的一句话，就让茅以升弃甲投降</div><div>修桥不易，但是这座桥不能留给日本人</div><div>短暂的沉默之后，茅以升只说了一个字：炸！当时的丁教官设计的是，炸毁五孔钢梁即可，茅以升却在设计图上，将十四号桥墩圈了出来，要炸就炸彻底！不能给日本人修复桥的机会！</div><div><br></div><div>淞沪会战的爆发，使得杭州危在旦夕，所以炸桥也显得刻不容缓，嘉兴、湖州、上海、南京等地的，大批难民也纷纷涌入杭州</div><div>日军的步步逼近，让军民加快了逃亡和撤退的步伐，11月17日，大桥公路桥面紧急通车，一天就有十多万难民从桥上通过</div><div>炸桥那天，是大桥落成的第89天，让茅以升感到欣慰的是，这89天里，通过钱塘江大桥转移的军民，达到了一百万，转移的军需物资，也远远超过了大桥的造价，对于那个年代的人来说，这是一次悲壮的逃亡</div><div>第二天，日军就攻占了杭州，但是迎接他们的，只是一座空城，和一座破碎的钱塘江大桥</div><div><br></div><div>虽然茅以升用摧毁自己心血的代价，拯救了无数人的生命，阻止了另一场“杭州大屠杀”，但是他还是流下了泪水，他含泪在书桌前写下：</div><div>抗战必胜，此桥必复</div><div>日军为了大规模进攻内陆，曾组织修复钱塘江大桥，但是令他们没想到的是，他们的工程队伍根本无法，达到茅以升造桥的质量和水准，耗时八年，钱塘江大桥依然无法正常通车</div><div><br></div><div>新中国成立之后，茅以升才得以重新修复大桥，岁月变迁，茅以升和钱塘江大桥的命运，一直紧紧联系在一起，直到1948年，钱塘江大桥又以一副崭新的面容，重新出现在世人的眼中</div><div><br></div><div>历经十四年的风雨，前后经过建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有过的先例</div><div>钱塘江大桥通车的那天，据茅以升的女儿茅玉麟回忆，那时的茅老先生，已是1500度的高度近视，只能看到人影却看不清五官</div><div>但是茅老登上这座沧桑的大桥，却坚持自己走，步履蹒跚地扶着栏杆，他的目光一刻离不开寸土寸铁，似乎要将这座耗尽毕生心血的大桥，深深的刻进记忆和生命里</div><div><br></div><div>2016年9月，钱塘江大桥入选，“首批中国20世纪建筑遗产”名录</div><div>截至今日，钱塘江大桥已经走过了80年，远远超过了当初预计的50年寿命，被世人称为“桥坚强”，甚至负责日常维护的工程队也表示，钱塘江大桥从来没有经过大修大整，每一颗铆钉都很牢固</div><div>在多年风雨的洗涤下，钱江大桥从抗日战争中铿锵走来，愈发散发出迷人的文化气息</div><div><br></div><div>今年是钱塘江大桥建成80周年，就算这段历史被岁月掩埋，我们也要铭记茅老先生的精神，他是中华民族的脊梁，在风雨飘摇的年代里，怀揣满腔的爱国热情，坚守自己的信仰，即使面对纷飞的战火，也不会被折弯</div><div><br></div>