川西大环线——穿行于高原平川之间

南极仙翁

川西高原，为青藏高原东南缘和横断山脉的一部分，地面海拔4000－4500米，分为川西北高原和川西山地两部分。川西高原与成都平原的分界线便是今雅安的邛崃山脉，山脉以西便是川西高原。

曾经于2015年国庆期间，由成都经318国道一路到拉萨，一直被这一路旖旎而险峻，奇特而神秘的风土人情而吸引，又安排了一次2016年10月中下旬的大香格里拉路线游，遗憾的前两次都是人车同租，而司机恰又不很熟悉沿线人文地理，一路只顾闷头开车，所以这次决定租车自驾，多了疲惫，但少了羁绊。

恰巧女儿今年小学毕业，她有个出行愿望，看雪山和喇嘛寺，吃牦牛肉，算下来时间不够去西藏的，那就决定去川西，大致算了下时间路程，应该可以在一周左右时间完成，而且可以避开40摄氏度下煎烤的上海来避暑。

最终的行程是2965公里，由成都至宜宾，再回到雅安沿318国道至康定和新都桥，沿303省道至甘孜县，转甘白线到目的地亚青寺，然后沿317国道途经甘孜县，炉霍，马尔康，理县，汶川转南到乐山，再回到成都，双流机场租还车。

根据百度地图做的路线图。

Day 1，真正的长途跋涉应从宜宾（之前从成都双流机场租车前往宜宾，参观了龙华古镇，五粮液景区）算起，早9点离开宾馆，原目的地是新都桥，但到达康定时已是晚9点。在下午1点半左右在雅安一处小馆子吃了碗抄手，看着百度地图说晚6点过可以到新都桥，那时天色未黑，可以看到日落景色，而第二天又可以看到日出。。。计划总是很美好。

途经雅安吃的抄手。

没成想在318国道上，自进入天全就开始不断拥堵，挂着各地号牌的大小车辆争先恐后，不太遵守秩序的抢着挤着，很快就在窄窄的国道上堵了起来，最长的一段路上车停了有一个多小时纹丝不动。

过了二郎山隧道，还不到泸定县时，已经接近晚7点，天开始蒙蒙黑了。百度地图更新过后显示抵达新都桥预计是晚上12点左右，因此修改计划到康定入住，在50公里不到的318，预计也要花3小时。在距离康定不到25公里地方，百度显示路线已是深红色，这段路开了近2小时。

晚9点多，进入康定市，这时晚饭还没吃，就地找旅店修整。女儿找了处客栈，是由街边居民楼改造而成，楼梯窄小，提着大行李箱比较吃力，室外气温此时已降到18度，比较凉爽了。

小小的康定市，夏天这样的旅游旺季停车位难求，我们把车停到外面的公共停车场，顶在几部车头，服务人员告知明早8点可能需要挪车，不得不答应。晚饭一汤二菜，多得吃不完，咸得像腌菜。。。

Day 2，在康定睡得晚醒得早，时刻记住要8点挪车，把女儿叫醒收拾了东西就准备出发，今天目的地新都桥镇。才离开市区，又开始堵车，盘山公路开始变得像停车场。这一段上山路需要翻越折多山垭口。

折多山最高峰海拔4962米，垭口海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称，折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是"折多"二字。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。

最佩服的就是这些骑自行车的驴友，从康定至垭口的1800米的落差，遇到坡度陡的地方要么推车，要么就小牙盘大飞轮慢慢骑上去。

女骑手体力不足，在大多数司机和游客们惊叹的注视下，推车沿坡上山。

康定市区到折多山垭口约40公里，早10点左右经过4298米的垭口，此时天色尚好，问丫头要不要下车看看，她懒懒的回答没啥兴趣，于是踩了油门，驶离观景台。康定机场则位于折多山的斯木措，海拔4290米。

中午12点多来到新都桥，找了家去年住过的宾馆，那里距贡嘎雪山观景台非常近，爬到观景台只要30分钟不到的路程。跟老板说去年住过，就给了些优惠，午饭在宾馆用过后，跟丫头在宾馆睡个回笼觉。

3点半左右被打到窗玻璃的雨声叫醒，关了窗，问丫头要不要出门去四处看看，回说要继续睡觉不出门了，嘱咐其锁好房门。出了房门发现外面淅淅沥沥的飘着雨，取车前咨询了宾馆的藏族服务员妹子，也就只能去参观建筑物了，露天的景点都不太合适去。妹子讲可以去居里寺看看。

居里寺因地得名，是距离新都桥最近的藏族寺庙，也是当地最有威望的喇嘛寺。其历经47代堪布和三代活佛，第二任堪布阿旺多丹为第七世达赖喇嘛的帝师。

寺内最经典的收藏，是有上千余年历史的手抄本《甘珠尔大藏经》108卷，这在全世界仅存三部；还珍藏着法海活佛法骨变成的18颗海螺状舍利子。还有保存六七百年堪称国宝级的壁画，以及独具特色的酥油花、法海活佛的灵塔都值得一看。

此地收门票：15元/每人。
一座天葬台。天葬一般早上进行，但不允许人参观。我个人没有对此兴趣不大，参观完寺庙就没去。

居里寺占地面积不大，在册僧侣约130人。喇嘛们很有礼节，目光交错，我们互相以扎西德勒致礼。

此处为藏经阁。

安静的内院，几乎没有什么游客。

寺内随处可见的白塔，也叫藏经塔。

不大的居里寺很快就转完了，告别了一路遇到的喇嘛回到了车上。这时雨停了，回想起上午过来时的318沿路有一条河，不少村子沿河而建，心想有没有可能拍些照片。

回到318开了一段后，看到有条小路指望江巴，觉得可以挑战下DS6的性能，或许遇到更漂亮的风景，就转弯上了小路，结果发现是一条坑坑洼洼的搓板路。

搓板路左边一处不知名的藏民家。

水泥路面结束，是沙石路面的搓板路，10分钟后果断调头转回318。

这里说说百度导航上不断提示的沪聂线，也就是318国道，起自上海人民广场，止于西藏日喀则的聂拉木，全长5302公里。318又称是中国最美的景观大道，而由成都到拉萨就是鼎鼎有名的川藏线，是其精华，是有车一族心目中今生必自驾一次的线路。它囊括了平原、丘陵、盆地、高原景观、江南水乡文化、四川盆地文化、西藏藏密人文景观。。。

318国道穿越了汉、羌、回、满、蒙、门巴、络巴、藏族（嘉绒、木雅、康巴、卫藏）等50余个民族的居聚区，是一条民族交融的大道。

小雨还在下，就近找了处观景台，对岸就是一个不知名的藏寨，侧方可以看到折多山方向。

天色阴沉，乌云密布，折多山只能看到云层下的山体轮廓。

云从山腰间飘过，此时小雨已转毛毛雨。

观景台带着雨滴的秋英（波斯菊），由花伴侣app告知。

雨点忽大忽小，厚厚的云压在山谷上，看不到一丝缝隙，不见雨停的迹象，启程回宾馆。

丫头仍睡在床上，不想起来吃晚饭，给她要了个香菇鸡味的泡面，简简单单吃完接着睡觉，但开始喷嚏流涕，新都桥海拔3300左右，感冒流涕不是好迹象，赶紧到餐厅叫厨房给煮了生姜可乐，拿回房间叫丫头趁热喝完。如果明天没有好转迹象，那就只能回到平原，高原得感冒不可轻视。

Day 3，毯子给了女儿，新都桥的晚上还是比较冷的，只能和衣浅睡。漆黑的夜里翻身醒过来，居然发现丫头还躲在被窝里看手机。。。看起来没多大事，待早上再观察一下。

又浅浅地睡到天明，叫醒了丫头，说是没有喷嚏和流涕了，但也不敢轻视，决定从新都桥北上炉霍，如果有好转就沿317国道向西前往目的地，反则向东回平原。

两人早起都没有食欲，退房离开新都桥，看着阴阴的天空，可惜了昨晚的日落和今早的日出，而且在距离观景台这么近的宾馆。

前往炉霍的303省道上，车辆很少，一路顺畅。天上的云层渐渐变薄，淡淡的蓝透了出来，希望丫头和天气都转好。

沿路旁的青稞麦田黄绿相间，估计不长时间就会到收割季节。我们拐进一条小路，顺手拍了麦田。

沿路经过塔公寺、塔公大草原、龙灯大草原、八美石林这些景点，丫头既没兴趣，也就没有下车去拍（去年入住过的宾馆处和晚上出来拍银河的藏民家门口，用手机拍了几张留念）。

午饭在道孚县吃的，我吃面，丫头吃蛋炒饭，满满一碗，吃的干干净净，这样子应该是身体没啥问题了。

317国道的路况要比想象中的好，车辆也少，90公里的路行车大约2小时就到了甘孜县，这时下午2点不到。根据导航指示，离开甘孜县城不远处左转南下，改走甘白线（甘孜至白玉），120公里的路需要行车3小时20分钟，估计是不大好走。

甘白线至桌卡拉山脚下都是路况不错的水泥路，卓卡拉山隧道正在施工，只能沿老路盘山而上，山路崎岖蜿蜒，坑坑洼洼，不时需要绕开一些坑，很难超车和错车。

卓卡拉神山脚下的甘白线，一路颠簸上到一个观景台，风很大，气温已降到10度不到，不是来避暑，而是过冬的感觉。

果不其然，到亚青寺时大约5点半，符合导航预计，因打算在此过夜，也没把车停到停车场，开车先绕着居住区走。

这时有不少觉姆绕着河边的转经筒按顺时针转山，光线不算太好，拿出相机先拍几张。

亚青寺始建于公元1985年，由大圆满龙钦、龙萨两大清净传承祖师 喇嘛阿秋仁波切修建主持，

　　

喇嘛仁波切圆寂后现由众生怙主：阿松桑昂丹增仁波切住持，位于四川甘孜藏族自治州白玉县昌台区阿察乡境内 。

亚青寺与五明色达佛学院都属于宁玛派寺院，都坐落在川藏公路北线之上。

红教（宁玛巴）简介：从七世纪佛教传入西藏一千多年以来，藏传佛教自成独特一支。通过自身发展和融合，到今天已经发展为五个分支教派。分别是：格鲁巴（黄教）、宁玛巴（红教）、萨迦巴（花教）、噶举巴（白教）、噶当巴（格鲁同支）。其中黄教发展最为壮大，其中拉萨近郊的哲蚌寺、甘丹寺、色拉寺，日喀则的扎什伦布寺、青海的塔尔寺、甘南的拉卜楞寺统称黄教六大寺。——红教在康区发展大。

河边转山念经的觉姆。

河滩上的两个觉姆。

小我。

自修。

下课了。

追随。

四处可见，席地而坐的觉姆继续读经。

这三个觉姆在练习吹法器。

昌曲河边绕山沿河建有很多转经筒。

问丫头晚上要不要住在亚青寺（有一处亚青寺），很坚决的回答不要。看着车厢里约1/4的油量，不太敢直接回甘孜，这时已是晚6点过，到卓卡拉山口估计在晚8点左右，会比较危险。

导航附近有个亚青寺所属的阿察乡，有加油站，或许还有住宿，那就出去先加油再找住宿地。

阿察乡的集镇上没有找到住宿地，而饭店门口环境也非常不好，加油站的藏族汉子说的话藏味太浓，不太容易听懂，大约就是油品正宗之类的，抬头一看油表，原来要比平原上贵出5毛钱一升，可能是解释给我听的吧。

既然不吃不住，那就赶紧动身往甘孜县跑。到卓卡拉山未开通的隧道前天已黑了，路上飙着80公里以上的速度几乎看不到别的车辆。山上的搓板路约有20公里，一步一小心，急弯很多，若不是当天走过，绝不会冒黑走第一次。等下到山那一边开上水泥路，心里才踏实下来。回头望着大山，盘山公路上还有车灯亮着，也还有几部车跟着下山。

开着大灯，沿着路上大卡车留下来的湿车轮印迹，一路到了甘孜县，这时已是晚上9点。去程白天走了3个半小时，回程黑夜走了3小时。丫头一路无声，她并不知道山路黑路的危险，但知道我因此的担心。

这一天是2017年8月8日，在大街上找了处宾馆，停好车就出门吃晚饭，从炉霍的午饭起饿了约十个小时，喝了啤酒给自己压压惊，也有机会看看手机，发现不少朋友微信来问地震情况，有些诧异，问起菜馆服务员妹子，也是一脸懵懂。。。

打开手机新闻，这才得知九寨沟发生7.0级地震，也就是我抵达甘孜县的同时，但这里没有一丝丝震感，可能跟距离800多公里有关。吃完晚饭，在行程里最好的酒店美美的睡了一觉，这一天570公里13小时，太累了。

Day 4，周三，距周日回上海还有四天时间，还想再跑一次亚青寺，昨天太匆匆，没有停车细看。可能丫头有些想弥补我昨天的劳累，也同意再去一次。早9点出发，预计往返，再去到炉霍住宿，应该来得及，何况也知道路况了。

等退了房，上到车，才启动，就有人指着右前轮冲着我大声说，车胎瘪了。下了车仔细一看，果然不错，简直是一点气都没有。想起昨晚由甘白线转到317时听到的丝丝声，那就是路上被什么锋利东西给扎了，有些后怕，如果发生在卓卡拉山上，那就麻烦了，趁黑起千斤顶在盘山的搓板路上换胎？没再想下去。问了大街上执勤的协警，好在酒店旁不远处就有一家修车行。把车停在路边，让师父过来先打气，再开到修车行换胎，区区100米不到的地方。车胎上的洞不小，开过去就漏气到车身已歪。

租车时没有买全保险，一个新胎800大洋，不侃价。这是换下来旧胎里的粉末，由轮毂从橡胶胎上刮下来产生，等把胶胎磨完了，轮毂直接上路很快就报废，估计大几千少不了。

新胎换到了左后轮，左后轮的旧胎换到了右前轮，这样好平衡些。

修车行停了不少直接报废的车辆，付钱取车已到11点，再去亚青寺时间上也会很赶，等下一次走317进藏时再去，届时希望能从卓卡拉山隧道走，可以节约一个小时左右。

从甘孜县到成都慢悠悠开，700公里，两天即到。当晚决定停宿马尔康，还是沿317国道走。

甘孜317国道充古乡的卡萨湖。

这种大货车能走的路线，想必不差，云很有气势。

中午时分，又来到炉霍的那家重庆饭店（不知为什么，等饭上桌时，不断的有当地小孩来讨钱，也有带着小孩的大人），两碗臊子面加一个空心菜吃的干干净净。

炉霍往东继续走317国道（又称川藏北线），这时太阳高照，刺得眼花。

甲学乡的高原油菜花开了，吸引了不少自驾族，这个村子有些民宿，但限于村子太小，住不了多少人。

下午饭后有些困，为安全计，还是得找地方停车调整一下。这只藏狗远处沿公路小跑过来，停在车头前趴下，就这么静静地看着我们，神态自若。

观音桥镇后的路段比较窄，前方有落石毁路，又堵了一个多小时，期间由部队开着工程车把路简单铺平，然后单边放车通行。

到马尔康时天还没完全黑下来，在闹市区找了家评分相当不错的酒店，非常狭小的巷子中进去，会车时只能对方倒车让我上去。

马尔康是阿坝自治州府，而康定则是甘孜自治州府，两者城市布局类似，市中心有河穿过，建筑沿河排列。入住的酒店原本没房，安排住着来马尔康参加格斗比赛的选手，因昨天九寨沟地震，比赛延期，而选手们前赴九寨沟驰援。酒店也被这临时的大批退房搞得手足无措，拿到房卡同时被告知9点后房间才能准备好，那就正好先去吃饭再取行李回房间。

梭摩河很窄，离开酒店几分钟就到了对岸的一家火锅店，重庆口味，比较地道。可惜牦牛肉买得快，没能实现女儿的愿望，点了一份肥牛替代，真的是肥，她就挑瘦一点的烫了吃。

这是九寨沟震后的第二天，死亡统计人数在慢慢上升，除这次震级轻过2008年汶川的8级外，我们大幅提高的救灾能力也发挥了很大的作用。回到酒店，问起昨日距离九寨沟只有400公里的马尔康有没有震感，也是回答说没有。但住在半山腰5楼的房间里，觉得并不是很安全，明天还是早些退房，争取住到平原的底楼层去。

Day 5，在酒店用过早餐，9点出发。行车11公里处有个卓克基土司官寨，出名是因为跟红军有关联，现属于全国红色旅游经典景区。

寨子始建于1718年清朝乾隆年间，为四层碉房，1936年毁于大火，1938年-1940年，土司索观赢组织人力进行重建。1935年7月，毛泽东及中央机关长征途中曾在官寨住宿一周。1988年，卓克基官寨被国务院列为第三批国家重点文物保护单位。卓克基土司官寨有着重要的历史文化以及丰富的旅游资源。

进入官寨参观需要购买门票，60元/位。我们没有进入官寨而去旁边拜山神的观景台俯瞰官寨和紧挨的西索民居。

现今的西索民居在土司历史时期被称为卓克基赶枪巴（即卓克基街之意），当时居住此地的人多为卓克基土司的科巴（差人）和商人、民间手工艺者，时下居于民居中的村民多为这些人的后代。

参观西索民居并不收费，里面的民宿可提供住宿、餐饮、篝火晚会、烤全羊等接待，大部分有洗澡设施、房间布局为嘉绒特色的坐床、汉式睡床。

村子里游客不多，但有一些高校美术系学生在此写生。

西索民居和土司官寨之间隔着一条叫做纳足沟的溪流，这是小溪上的转经桥。

寨子中直来竖往、弯来拐去的青石板小道，把图案的线条展现的非常清晰。这些线条分明，棱角突出的石头建筑，与周围险峻的山峰，陡峭的崖石等自然环境浑然天成。几乎家家门口、窗台和楼上晒台都种着花，属于推荐住宿并体验藏族生活的一地。

在野韭菜花的小蜜蜂。

向日葵并不每个花盘都向日。

到处可见的虞美人（罂粟花？）。

走在青石板小路上，脚步声在高耸的石壁间回响，在细长的小道中延展，给人一种曲径通幽的瑕想。

村子不大，个把小时就转完了，女儿没有随我去参观，担心她在车上等我太无聊，就回到停车场。两人商量了一下，决定今晚赶到乐山，坐第二天的嘉阳小火车。

离开西索民居，一路没有停留，途径米亚罗、毕棚沟、理县到了汶川，这时下午2点半。

汶川素有“大禹故里、熊猫家园、羌绣之乡”之称，是华夏始祖大禹的出生地，是全国四大羌族聚居县之一，是国家羌文化生态体验区。

汶川的建筑很新，街上很干净，可能2008年地震后重建的原因，大街上不能随便停车。找了一处可以停车的地方，和女儿吃了碗重庆小面，问了老板娘，地震纪念馆在映秀镇，距离汶川50多公里，算计了下时间，还是不去了，直接去乐山。

离开汶川时，发现有一个姜维雕像，三国的姜维是甘肃天水冀县人，也是羌族。是三国时为数不多的少数民族“优秀干部”之一。后百度，才知道汶川中学后山上有姜维城遗址，这是岷江上游一处极具代表性的重要遗址。

在汶川离开317国道（成那线，四川成都至西藏那曲）而转都汶高速、成都绕城六环高速、成乐高速、乐宜高速，出犍为出口，摸黑一直赶到嘉阳小火车站的一处酒店，晚8点半入住，9点晚饭。

Day 6，9点退房把行李放到车上，又在街上吃了碗宜宾燃面（我和女儿都喜欢吃），等着上10:30出发的蒸汽小火车。

嘉阳小火车，是运行在四川南部的小县城——犍为县城西20公里处” ，始建于1958年的芭石铁路全长19.8公里，轨距762mm，隧洞6座（总长905米），弧线109段，最大坡度36‰，是目前国内乃至全世界唯一还在正常运行的客运蒸汽小火车。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。 景区获得有国家AAA级景区、国家绿色矿山公园。

全长约20公里的线路，单程票价有些贵，80元/人。返程没有优惠，仍是80大洋。

小火车在蜜蜂岩站采用詹天佑先生发明的“人字形”调头的方式，将小火车改变方向后，往另一个方向前行。“人字形”调头的设计，同时解决了坡度大机车牵引力不够和转弯半径不足而需要架设桥梁的问题。

2012年下半年，嘉阳国家矿山公园通过对蜜蜂岩短途专列中转站的打造，蜜蜂岩站已形成了以火车历史文化为主题的露天机车博物馆。展馆通过火车文化长廊文字图片展示和陈列机车观看体验的两种展览方式，向游客介绍和展示了世界火车的发展历史和嘉阳小火车的独特文化。

菜子坝站可以下车，菜子坝因这里一到春天遍地种满油菜花而得名，此时8月，只能看到荷花、美人蕉和其他野花了。

菜子坝上的秋英（波斯菊）。

亮水沱站，游客下来，小火车倒退再前进来表演鸣笛、喷蒸汽。

芭蕉沟车站。芭沟古镇是上世纪30-80年代嘉阳的矿区，是嘉阳的摇篮。著名景点：嘉阳国家矿山博物馆、东方红广场、中福场中英老街、苏式民居、五一排楼、英式小阁楼、芭沟大礼堂、芭沟电影院、情人榕、逃难井等。

一个车头，一个司机，一个司炉，机车厢里温度高达50多度，车停后，司机补水。

相对于标准轨距1435mm，嘉阳采用的是762mm的轨距，又称窄轨。

芭沟镇中的小溪。

溪流上的小水泥坝。

芭沟镇留下的基本是老人。

老屋。

老街道。

难得见到游人。

一座苏式风格的老旧办公楼被改建成了嘉阳国家矿山博物馆，并成为了中国煤炭博物馆的分馆。

东方红广场上的食堂，有着老时光的味道。

东方红广场的舞台幕墙。

昨晚吃饭巧遇了景区的一个服务员，听取了她的介绍，观光车进，80大洋一位，普通车出，收费5元/站，6站到底共30大洋，可以省去50，二人节约出100。

普通车没几个座位，大家只得站着，鼻子里闻着前方机头吹来的煤味，胳臂上粘着随着热风吹进来的细小煤屑，这是3-40年前坐火车的纪念，夏天坐火车后，头发里可以抖出不少煤屑出来。

普通车厢没有观光车厢的空调，所以窗户是开放的。

开放的车窗允许伸出镜头去拍摄。

4点半离开嘉阳，计划晚上去黄龙溪古镇，路上在乐山停留了一下，要看一看乐山大佛。

我们在对岸观景台，角度不佳，只能够看到大佛的侧面，适逢阴天，也出不了好照片，如果要拍正面，可以做游轮，在江面上正面取景。这会晚6点多了，游轮服务已停，反正兴趣不是很大，取车就走。

乐山到黄龙溪的距离约120公里，一个半小时就到，在景区门口找了个农家乐，食宿一起解决。

这天是周五，女儿匆匆吃了晚饭，先回房间去看她喜爱的“中国新歌声”。

Day 7，早7点被店老板的拍门声惊醒，要把停在店门口的车挪走。洗漱完毕，把车移到了景区公共停车场，这时车位已不多，还有络绎不绝来的大小车辆。预计人不会少，这天是周六。

早上的天气已经很热了，气温约已升至34度，待走到古镇中心穿城而过的黄龙溪边，已是人声鼎沸，人山人海。浅浅的溪流里，大人小孩拿着水枪、水盆、水桶在打水仗，街边的游客们得不时躲着飘来的水滴。没有功夫细停观看各式店铺，这和全国各式古镇开的店铺没啥两样，小吃、日用品、旅游纪念物等等。

顺着人流，走到一条稍微安静的街道，恰好遇到有画人像的一个店铺，叫女儿坐下来给她画了幅人像。

付钱取了人像画，再带女儿去做亲亲鱼疗（小鱼足疗），她的抗痒忍耐力明显不足，好久才把蜷起来的脚趾头舒展开。。。

时近中午，景区的人越来越多，我们绕行一圈，实在挤得的不想走，决定马上离开。

玩滑翔伞的。

戏水的人们。

看着像泼水节。

匆匆逃离古镇，趁下午还有时间又跑去崇州市三郎镇的九龙沟，听朋友讲可以去漂流，山清水秀之处。开了一阵子山路，发现又开始堵车，各式的农家乐、停车场已没有什么车位可以停车下来看景休息，果断回头导航回成都，找市中心酒店住下。

离开成都前，在酒店附近，根据前台妹子的介绍，去袁老四老火锅体验，吃了一多半才想起拍，残汤剩羹不好看。

Day 8，想睡懒觉没睡成，在酒店里磨磨蹭蹭待到1点退房，下午2点去租车行还车（满油借还），看了咪表，行程一共2965公里，DS6性能在平原和高原表现相当不错。原想借的标致3008因店里没有而换的DS6，性能上去了但租金不变。

租车行的小哥把我们送到了双流机场，3点左右我们便进入到机场贵宾厅等5点起飞的航班回上海。

这一天很悲催，坐在贵宾室里长达5个多小时，航班最终在晚9:25才起飞，第二天凌晨12:15降落浦东机场，对于东航来说，这是常态。。。

这次一人长途自驾，增强了走新疆西藏的信心，待联络到同行好友后做计划走317进藏、新藏线出藏、由连霍高速回来的更大环线。