2017川进青出大美西藏自驾行

长安老农

世界屋脊，人间天堂。

湛蓝的天空飘着白云，一座座相连的山川，一错再错的高山湖泊。虽说不曾涉足，心中久已神往。

　　多年前，曾自驾走过青海湖、塔尔寺，川北甘南若尔盖草原，对大藏区的历史人文景观稍有接触。尤其是对藏区那湛蓝通透的天空中的朵朵白云、翠绿的草原和牧场上点缀着的白色绵羊与黑色牦牛多彩画卷已有所领教。因而，更加期待着对世界屋脊、人间天堂的亲密接触，深刻体验。
　　
曾经有人说过：“318川藏线就是一本教科书，人们用自驾，骑行，徒步，搭车，磕长头等各种方式，理解和体验旅行以及人生的意义”。
　　

2017年暑期，我们夫妻二人的圣地探密之旅终于得以成行。7月12日至7月27日，由古城西安出发，历时16天（与行前计划完全吻合），驱车七千公里，川进青出自驾西藏游走了一个环线。

自从喜欢上户外活动以来，以各种形式通过318进藏的故事不断冲击着我的神经，一再激起我上路的冲动，赖因家事缠身，始终无法成行。

身边有很多人都进过藏，大多是以搭乘空中和铁路运输工具的方式来完成自己的旅行。多年来一直没有进藏，是因为我特别在意初次进藏的途径。

通过上述两种交通工具进藏，个人理解，对于一个驴友来说，那似乎更像是一场旅行，更像是一本证书，一个符号。总感觉会缺了更深层次的体验，而本人真心不想如此。

也曾设想过以搭车或骑摩托车进藏的方式，都被家人否了。之所以有上述设想，还是缘于多年来关注318川藏线信息的结果。来自于前辈们所描述的塌方泥石流，载重车辆对道路的破坏等等，堵车、涉水、道路崎岖和爆胎的种种负面信息的叠加效应所产生的畏惧感。  

所幸，近两年来反馈到的信息是：国道质量逐年提高，打通了很多隧道，甚至连通麦大桥也已经修通。再不及时走的话，恐怕就没有机会完整领略川藏线的魅力了。

行前制定的行程计划被忠实执行

网上有现成的川藏青藏线里程高度表可DOWN

自驾16天，时时都有美景，天天都有故事。虽说相机和手机里也记录了不少的瞬间，只是感觉片言只语与有限的画面，真心难以勾画出一路的惊险刺激与视觉盛宴，狂喜赞叹与内心体验。

挂一漏万，谨以此篇文字与图片记录途中部分印象深刻的瞬间和事件，以资留作纪念！

途中的高山牧场

鲁朗林海

日喀则农田

然乌湖

高山海子湖泊（一错再错）

寺院宫殿

雪山冰峰与江河峡谷

《难忘的一天》

虽说318国道川藏线是各种进藏朋友提到频率最高的词汇，而我则更愿意以青藏线109国道的一天—D13，作为我记录的开端。
这一天的美景再一次证明了，109线的风景不在318线之下。
从拉萨返回归途的第一天（D12）住在了那曲，那曲海拔达4500公尺，是进藏以来宿营地海拔最高的。按照走高住低防高反原则，惟有这一次是一个无奈的选择（前面的安多海拔更高，条件也差一些）。因为两地300余公里的间距加上途中游览圣湖纳木错的路途和时间，450公里左右的国道，到那曲时，已是晚上九、十点钟了。吃饭、找到成都宾馆并住下，已至午夜时分。
因为按计划第二天（D13）要走800余公里的路，赶到格尔木住宿。途中需要翻越唐古拉山、昆仑山等几座四五千米的雪山，更有沱沱河和可可西里保护站等景观站点。所以，尽管前晚已经很累了，海拔原因吃东西也不香。还是在凌晨六点多就起床上路了。天黑只能依靠导航，而令人恶心的是，国道泥泞崎岖走了一阵居然断头了。原来，因为修路早已另改走旁边便道了。一番折腾，回归以后，都七点多了。
当天的第一个惊喜自然是雪山唐古拉，有图为证，不必多言。置身雪山之巅，仿佛之前看到的冰川雪山都失去了魅力，久久不愿离去。

沱沱河号称是长江源头，其实已经到了汛季还是空有桥，几无水。

行车中，突然发现远方的可可西里荒原中有几只动物，无法分辨是藏羚羊还是藏野驴，拍一张再说。总之，在保护区路上，能看见野生动物还是满激动的。

可可西里路段几百公里全是冻土层路段，因为没有那么多铁路沿线的防冻土设施，整个一搓板路，高速行驶致人车始终在失重和超重模式下切换，乘员和行囊时常被抛起落下。
109 国道是进藏物资的最重要补给线，载重车辆时常可以鱼贯绵延几百米。而此段冻土道路更易遭遇毁坏，当时，正处于频繁维修时期。走一段就会遇到堵车，或车队集体离开国道走便道，或者干脆单车下了路基野走。一路历尽崎岖坎坷，过了金沙江刚进藏的那段海通路段和林芝到拉萨那几百公里烂路，已然变为小儿科。
此前路上认识的两位南京女孩，头天走到可可西里路段时，居然夸张地从头天堵到了第二天下午三点多。 正庆幸自己一路狂奔，穿插超车，下路基走捷径，一路躲过好几处堵点时。下午六点时分在一段非常好的路段上突然排上了队，毫无征兆，再次遇堵。时间很快就过去了一个多小时，只见对方来车（源源不断的货车，间或几辆客车），不见本方车队有丝毫前行迹象。终于有本方后续车辆按捺不住，先后有多辆车从可可西里荒滩草原上颠簸绕行碾过。待我也想效行时，看看自家一米多高陡陡的路肩，只好作罢。 长长的车队，也让我没了如前几次返回去找下路肩途径的勇气。难不成今晚也该被堵在可可西里路上了。正焦心时，突然发现前方百余米处有车辆异动，仔细观察，是有更前方车辆掉头，在彼处下路肩。头脑快速判断驱车跟进，我也抓住了机会下路肩走进了荒滩。

终于再一次脱离了困境！

单车快速行进在可可西里崎岖的搓板路段，夕阳与保护区草原形成的小夹角，恰好将我家车车投影成一只在荒原上奔跑的小老鼠。

在可可西里观景台照相时，寒风刺骨，风大的几乎要将人吹走。

暮色中的昆仑山

　　途径昆仑山脚下的小镇时，因为已是傍晚，正副驾驶员之间产生了意见分歧，对于是否连夜翻越昆仑山没有达成一致。按照原计划执行和对自己驾车能力的自信驱使我毫不犹豫地驶离了小镇。

起先，在昆仑山上盘旋行驶的夜幕中两人无语，苍茫雪原中惟有孤寂一辆车。行驶中，逐渐有了同向和对向的来车，车厢内的气氛才显得不那么过于凝重。

终于，在走了几个小时山路和一段国道之后，於午夜时分驶进了格尔木城区，找到了一家七天连锁店住下。  

实际上，青藏线的故事在此基本上可以收尾了，因为，第二天可以不走国道而转走高速了！

《进入拉萨前后的活动》
很多骑行和徒步搭车的驴友都是以进入拉萨，见到布达拉宫作为一个标志性符号，完成自己的318川藏线体验。而我则希望对藏区自然风光、人文景观有更深入地接触。

于是就有了舍林芝八一由波密直接进入雅鲁藏布大峡谷和由拉萨直下日喀则的行程安排。

由波密到八一镇是进藏通常的首选路线。而后，可以以八一为基地，选择雅鲁藏布大峡谷一日游。据网上资料分析，直接进派镇雅江景区是可行的。因而，对于目标对象--雅江大峡谷和南迦巴瓦峰有了与众不同的体验机会。因为住在了景区里，所以有了当日傍晚和第二日上午（D6D7），两次离开景区跨过雅鲁藏布江，到雅江对岸远眺南迦巴瓦峰和亲密接触雅江大峡谷的机会。尤其是第二日，单车行使在峡谷对岸观景，并两跨雅鲁藏布江，最后进入景区里直白村。感觉要完整看到南迦巴瓦，最好的观景点是在峡谷对岸的索松村而非直白村。

　　游览大峡谷期间恰好住在兄弟客栈里，这家客栈属于纯木板房结构，具有浓郁的户外家园特征。整个一楼厅堂里挂满了国内各著名户外俱乐部的队旗。二楼每间客房的墙壁上密密麻麻全是驴友的留言，其中大多是徒步墨脱的驴友留下的，有些人甚至夸张地连续来了四五次。赞一个！

　　 因为林拉高速即将开通，所以由林芝八一镇到拉萨的国道特别烂。即便如此，因为本人总体驾车速度较快，还是给在拉萨逛街留下了几个小时的时间。当日下午和傍晚（D8），在布宫广场转了转，未做停留。第二日一早，就南下转往山南和日喀则方向（中印对峙的洞朗就属于日喀则亚东县，日喀则返回拉萨途中遇到装载重型火器和坦克的车队，最好能不战而屈之！）做进一步探寻。美丽的羊卓雍错和江孜古城，日喀则的扎什伦布寺给我留下了深刻印象，真是不虚此行。只是很可惜，依托桑珠孜宗堡的日喀则博物馆与西藏博物馆一样在闭馆整修。日喀则地区的珠峰大本营也不在此次行程中，留待下次补缺吧。

碧玉珊瑚般的羊湖--藏区三大圣湖之一

　　卡若拉冰川，可以如此近距离的观察五千七百米高的冰川，这个线路设计还是不错的！

　　江孜古城里有古城堡和白居寺可供游览，县城街道正在修缮，据说快升格为县级市了。

扎什伦布寺是格鲁派六大寺院之一（后藏最大），历代班禅住錫之地。（以前曾去过六寺中的塔尔寺和拉卜楞寺）

　　《一错再错纳木错》

D12

从拉萨返程要走青藏线109国道，拉萨到那曲是315公里，加上沿途去看纳木错的话，基本上就是450公里路程。因为顺路，也因为其三大圣湖的名头，所以，这个路一定是会绕的。湖水据说最深处达百余米，但其色彩多半还是取决于当头的天空日头所赐予的阴晴明暗。

总的来说，够大（仅次于青海湖的咸水湖），够深，够漂亮！

《然乌湖与两个冰川》

八宿到波密，波密到林芝都是只有两百来公里的路程（路途安排观景），波密与林芝的海拔也只有两千多，特别适合高原宿营。其中八宿到波密这一天（D5）看到了川藏线上大名鼎鼎的然乌湖和来古、米堆冰川，景色的确不错，只是因为路上车速快，大意错过了米堆冰川景区又返回，多走了一百多公里路（又是四百多，好在318这一段路面很棒）。

《前四天的行程》D1D2D3D4

D1西安到雅安，879公里（越过秦岭以后是真正的高速），体验小城美丽的青衣江廊桥和美味雅鱼。多走一些路，为第二日欣赏318国道风景，多预留一些时间（考虑以往318经常在成都新都桥路段堵车）。

D2雅安—新都桥

这一段算是开始走318川藏线了，因为要翻山拔高，还想看看所谓的摄影家天堂，所以特意选择新都桥为宿营地。当天的路不太好走，在穿越二郎山隧道之前，遇到了堵车。其后，经过著名的泸定大渡河和康定城，翻越了第一座四千多米的高山——折多山。

夜宿3630米的新都桥，开始有高反了。也许因为季节原因，这一段康区路上的风景给我的感觉，与此前所曾经过的阿坝甘南安多藏区并无二致。

D3

由新都桥到巴塘的一天

巴塘的海拔只有两千多米，特别适合高原地区宿营。本来，第二天也完全可以选择同样为海拔两千多米的雅江宿营，全是由于对新都桥美景的期待，对高反的掉以轻心，结果一整天身体都不舒适。

当日翻越了高尔寺山、剪子湾山、卡子拉山和海子山等五座四千多米的高山。在世界高城理塘吃的午饭（高反，勉强吞咽裹腹）。毛垭草原相当漂亮，由理塘到稻城只有四百公里路程。

理塘据说是六世达赖仓央嘉措心爱的姑娘桑洁卓玛的故乡。

那令人动容的诗词，分明写满了大活佛的多情和无奈，令后辈众生唏嘘！

洁白的仙鹤啊，

请把双翅借给我，

不飞遥远的地方，

只到理塘就回。

在那东山顶上

升起白白的月亮

年轻姑娘的面容

浮现在我的心上  

 

如果不曾相见

人们就不会相恋

如果不曾相知

怎会受这相思的熬煎

D4巴塘到八宿路段要翻越多座高山，其中包括川藏线最高点五千一百多米的东达山。过巴塘穿过金沙江大桥就进入了西藏界，因为修路走便道，第一次遇到涉水路段。紧接着是几十公里的烂路，看起来是曾经遇到过泥石流塌方抢险后的路段，碎石和重载车辆碾压后的沟渠。这一段路对司机水平有要求，对轮胎和底盘有考验。开始有检查站和限速要求了。

以下为夫人的日志：

大美西藏之行第四站：巴塘－芒康－左贡－邦达－八宿（2017年7月15日）

行驶476公里

早上7:00出发，行驶30公里后通过四川检查站，然后横穿金沙江大桥后便正式进入了西藏地域。接受西藏检查站的检查，检查行驶证、驾驶证和车上所有人的身份证。

沿着318在三江流域穿行，进入川藏公路最为艰难的旅途，到芒康的一百多公里路里，从过西藏检查站后由于修路，有时从临时便道走，有时走回老旧的国道，足足有50公里的烂路，处处是损毁和水毁路段。

翻越宗拉山（4170米）后路好走了。 这时候发现，因为错过了巴塘城内的加油点，只有到芒康县才有加油站。车里油箱只剩余三格油，还是一路爬坡，我们俩紧张至极。算一算应该能够到达芒康。自此后，每天出发前都把油箱加满，才离开宿营地。

继续前行翻越拉乌山（4338米），中午到达如美（竹卡）吃饭。再次行驶通过澜沧江大桥，翻越觉巴山（3930米）、东达山（5130米），经邦达草原后，最后翻越业拉山（4616米），盘下72拐下山穿越怒江，顺利到达目的地－八宿县城。                           

住宿：巴宿318宾馆（2930米）

 

《拉萨》

对于我来说拉萨不代表西藏，我的川进青出西藏行的目的地并非拉萨，也并非布达拉。所以尽管在拉萨先后逗留了两个半天和一个整天，住了三晚。我并没有着急进拉萨，也仅在进拉萨的第一天（D8）下午和晚上，在布宫广场拍照留念。

因为是旺季，加上旅行社与黄牛缘故，布宫一票难求，暂且不进了，留待下次专行瞻仰吧！不过，当地博物馆休业几年有些莫名其妙。看起来，下次想再去时，要特别留意博物馆的开业情况！

大昭寺、色拉寺和八廓街是一定要转转的。大昭寺里供奉的众神和色拉色寺僧人的辩经活动给我留下深刻印象。特别喜欢喝拉萨的甜茶！相对而言，刚吉家要比玛吉阿米和索兰林家环境要开放一些，也因此在他家巧遇了邻桌的明星一家。此次行程中先后接触过几位藏族同胞，他们纯朴忠厚真诚待人的气质给我留下了美好记忆。包括降央卓玛、多吉次仁和索兰林家喝茶时交谈的一对情侣，还有那些在路上多次给我们指路的其他藏胞们。谢谢你们了！

至于说到这一次自驾，其实它本身只是一个过程，只是完成了对康区和卫藏自然文化风情的一次初体验。走之前，就很明白，以后还会多次来这里。只不过多半以后是会飞过来吧！自驾，对于有高反的人来说，需要忍受身体和饮食不适，还要在路上颠簸数千公里，在外居住十余天。不过，凡此种种，与沿途明目养眼的美景，与那些色彩斑斓，那些辽阔通透，与那处处所在，三百六十度无死角的画卷相比，这一路的艰辛，实在是微不足道。在途中我就曾跟一位同学微道：走在川藏线上，因为一路上看到了无数或骑行，或徒步、搭车，或顶礼膜拜磕长头者。我从内心里真真地感觉自己的自驾其实很LOW。还好，姑且算是接受了一次洗礼吧！

西藏，我会再次与你相拥！