<h1> 67年前抗美援朝战争是毛主席伟大英明的战略决策。挫败了以美国为首的多国侵略我国的野心。中国人民志愿军在祖国刚刚解放，国力还处在一穷二白，但怀着保家为国，宁死不屈的精神参加抗美援朝战争，换回来今天我们伟大祖国半个多世纪的平稳安定时代。</h1><h1> 志愿军铁道兵部队是中国人民志愿军中一重要部队。以坚韧不拔的斗志，冒着敌机的轰炸和危险，抢修抢建铁路。创造了“打不烂，炸不断的钢铁运输线”的奇迹。</h1><h1> 志愿军总司令彭德怀曾说:“铁道兵的战绩，主要在“反绞杀战和反细菌战中，朝鲜战争的这次战争，有一半打的是后方运输仗”。</h1><h1> 铁道兵政委崔田民总结:“自1950年11月到1953年7月，敌人集中侵朝空军70%左右的兵力对我铁路交通进行狂轰滥炸，共出动飞机58967架次，对铁路线投弹达19万余枚。即在通车的铁路上平均每7米落弹一枚，相当“二战”期间德国投在英国国土炸弹的1.5倍。累计破坏桥梁1607座次，线路15564处次，给水165次处，通信线路2950条公里，隧道89座次”。共计抢修抢建复旧正桥2294座次，延长129公里。便线便桥128公里，线路14691处次，延长1003公里。隧道122座次。车站3648座次，延长161公里。通信线路20994公里。并新建铁路213公里。取得了反轰炸和抗洪斗争的胜利，完成了抢修抢建铁路任务。</h1><h1><br></h1> <h1> 我敬爱的老父亲么炳麟参加了3年抗美援朝战争中被授予“朝鲜三级国旗勋章”一枚，授于“朝鲜战士军功章”一枚，荣立三等功一次，军功章一枚。</h1><h1> 现重读父亲是2002年写的在抗美援朝战争的惊心动魄，出生入死为两国的和平事业奋斗及无私奉献的经历一一摘自《北大工学院校友抗美援朝贡献篇》。</h1> <h1> 往事如烟，多月如歌。我们这群参加了抗美援朝的北大工学院校友，当年都二三十岁的年轻人，怀着报效祖国、保家卫国的一腔热血，以无比“仇视、鄙视、蔑视”美帝国主义的无产阶级大无畏的革命气概，雄赳赳、气昂昂地跨过鸭绿江，同朝鲜人民一道共同痛击“美帝野心狼”，与美帝国主义进行了一场生死较量。如今半个世纪过去了，我们都已是年过古稀的耄耋老人，可是抗美援朝的艰苦岁月和长眠在朝鲜的战友们却常常浮现在我的眼前。历史的车轮在滚滚向前，中美两国早己建立了外交关系，朝着双方互利的方向发展。但是，美帝国主义的本性和称霸的野心是不会改变的。回顾历史，重新翻开丹青汗书，让我们以史为鉴，永远不要忘记中国人民和朝鲜人民共同抗击美帝国主义的历史。</h1> <h1> <b>打不断，炸不烂的钢铁运输线是抗美援朝战争胜利的保证</b></h1><h1> 新中国刚成立不久，美帝国主义就把战火烧到鸭绿江边，美军司令麦克阿瑟狂言“鸭绿江不是边界”。中国人民志愿军在党中央的领导下，在全国人民的支持鼓舞下，出兵朝鲜，地动山摇，震惊了美国，惊动了世界。我们志愿军和朝鲜人民军并肩作战，经过三年舍生忘死的浴血奋战，终于打败了美国纠集的16个国家的联合国军，于1953年7月27日在朝鲜开城板门店签定了停战协定，签字的美軍司令克拉克无可奈何地说:”我是美国第一个打败仗的将军，这是一场错误对象、错误地点、错误时间的战争”。而为保证中朝两国人民在朝鲜战场上取得伟大胜利，中国人民志愿军铁道兵团以无比坚强的意志，前仆后继的革命精神和满腔热血铮铮铁骨铸就的“打不断、炸不烂的钢铁运输线”发挥了重要的作用。</h1><h1> 打不断，炸不烂的钢铁运输线是指抗美援朝期间，美帝为了阻止我志愿军的军用物质送往前线，他们用大批飞机疯狂轰炸朝鲜铁路，特别是与我国铁路接轨的京义线、满浦线更是敌人飞机轰炸的重点目标。我铁道兵团先后投入四个师的兵力与铁道部从各铁路局抽调员工组织的工程总队共同抢修。白天敌机狂轰烂炸，夜间我们紧急抢修，抓紧时间通车，分段运送前方。就这样战斗了三年，保障了军用物资前运，也保证了前方伤员送回祖国就医治疗。</h1><h1> 中国人民志愿司令员彭德怀同志在战后总结时曾讲过:“朝鲜战场的胜利，你们铁道运输线有百分之四十的功劳”。</h1><h1> 三年的抗美援朝战斗中，可歌可泣的事情很多。为了保存历史，教育后人，曾拍摄电影《英雄儿女》、《上甘岭》、《打击侵略者》等真实地再现了当时的情景。1954年春，解放军八一电影制片厂拍有《打不断炸不烂的钢铁运输线》的记录片反映了志愿军后方勤务保障情况。拍摄时，导演冯一夫、华纯同志带队在我团管区京义线317公里处拍有一场景:敌机轰炸，部队抢修，高射炮打飞机，然后一列载有高射炮的军用列车迎着炮火硝烟风弛电掣般地向前行驶，317公里的里程碑非常醒目地展示在画面中。90年代，沈阳军区拍摄了《铁血大动脉》电影，主要再现了在朝鲜战场上铁路、公路、兵站、高炮的联合作战，把军用物资送到前线的动人事迹。场面宏大，扣人心弦，其中也有京义线317公里的一个片段。</h1><h1> 2000年，江泽民主席在庆祝抗美援朝50周年大会上重要讲话，也曾提到朝鲜战场上的钢铁运输线。</h1><h1> 50多年来，抗美援朝的情景历历如画，时常浮现在我的脑海之中。朝鲜战场上的艰苦岁月、朝鲜人民的灾难、艰苦的生活、对志愿军的热爱友好，朝鲜民族的开朗和活跃;我们铁道兵广大干部战士所具有的不怕苦、不怕累、不怕流血牺牲的革命精神，志愿军汽车兵冒险运输，勇往直前;后勤兵站人员不畏艰辛，勇敢地抢卸抢运，铁路员工尤其是火车司机不怕牺牲，尽职尽责的精神，还有在抗美援朝期间，祖国人民自己节衣缩食，保证了志愿军的主副食供应，还把最好的猪、牛、羊、鱼肉做成罐头食品送到前线。有祖国做强大的后盾，祖国人民和我们志愿军战士心连心，融为一体，力量无穷，我们和朝鲜人民以及人民军一道终于打败了美帝国主义的侵略，使他们不得不坐下来谈判，老老实实的签订了“停战协定”</h1> <h1> <b>一桩桩，一件件，惊天动地说不完</b></h1><h1> 我所在的铁道兵团二师于1951年4月份从祖国南疆广西调往安东(现在的丹东)首先抢修鸭绿江便线便桥，然后于5月20日开始跨过鸭绿江大桥，经新义州进入朝鲜，开始了三年多抗美援朝的战斗生涯。</h1><h1> <i><b> (一)第一次惊险</b></i></h1><h1> 我们团部住在满浦线球场车站山沟里。一天，团政委孙士炎同志叫我和他骑自行车去二小队(连队)去看看部队。我们二人骑车刚刚到球场车站，两架敌机来了。孙政委说:“怎么办?”正好路边有个涵洞，我说:“扔车子，钻涵洞。”涵洞的另一头己经钻进一个朝鲜同志，我们刚进涵洞，就听见敌机来回扫射，只见打得尘土飞扬，过了一会敌机飞走了，我们二人是有惊无险哪！走出涵洞一看，车站铁路未受损夫，我们又继续骑车去二小队了。</h1><h1> <b><i>(二)百岭川大桥的遭遇</i></b></h1><h1> 有一次团参谋长何征军同志和赵工程师，我们三人一同去百岭川大桥，连长扬景山同志在桥头等我们。当我们几个人走到桥上时，山顶上朝鲜同志的防空哨兵敲响了炮弹壳告诉行人敌机来了。我们几个人急忙下桥，躲进山坡上的一个防空洞内，洞小人多，我走了出来索性蹲在公路转弯处的屋角墙边，公路上还有一辆朝鲜老牛车在慢慢地走着，车主人早已跑了。这时两架敌机已经飞到头项，开始扫射，子弹刷刷地一溜烟地从我和防空调之间扫过去。防空洞里的参谋长看看我，我看看他，时间仿佛凝固了一样。幸亏敌机未投弹，免去了我的一场灾难。后来一师的兄弟们连队接管了百岭川大桥的抢修任务，曾有过抢修76个日日夜夜、伤亡九十多人之事。有一本书叫做《激战无名川》就是写的他们。1951年9月在评功会上我荣立三等功，获军功章一枚。</h1><h1> <b><i> (三)团长挨批</i></b></h1><h1> 部队从球场转移到价川，土石方工具没能及时运到，抢修一时不利。师长刘振寰来我团，批评团长孙林泉同志:“兵熊熊一个，将熊熊一窝。”团长也火，叫我和他到线路上去看看。我们从天黑出发一直到夜里12点，顺着铁路沿线走了十多公里、两个区间。有一个车站被炸得破烂不堪，但有两股道维持通车。在车站尽头的一个山洞里，团长进去与站务人员谈话(朝鲜铁路员工会说几句中国话)，结束之后我们又继续向前走。我们感到又渴又饿，这时路过一片菜地，我进去看了看，只找到了两个青萝卜，我拿着萝卜递给孙团长说:“团长，解解渴吧！”孙团长说:“这违反群众纪律。”我说:“只有如此了，找不到朝鲜老乡，吃吧。等有朝一日，我一定把今天的一幕写进文章里去。”凌晨两点，我们拖着疲惫的身子回到团部。50多年后的今天我落笔了！</h1> <h1> <i> <b>(四)定时炸弹风波</b></i></h1><h1> 团部转到价川几天后，我们团由六个连扩编为三个营九个连，我由参谋调任二营技术副营长。营管区是满浦线29公里前后5公里。29公里正是敌人实行“绞杀战”的重点轰炸目标区。当时，敌机不但投炸弹，还投定时炸弹，阻止部队抢修。我们晚上去抢修时发现大炸弹躺在路基上没有炸，为什么？向上级汇报，来电话说是定时炸弹，别处也发现了。定时，定到何时爆炸呢？谁也不知道。管它呢，拿来大绳子把它捆住拖到路基外50米处后。战士们在一片欢呼声中开始填土了。</h1><h1> 五连班长张凤梧同志好奇，他在白天敌机不来的空隙，到定时炸弹前研究拆卸，别看他没有文化，但是，琢磨了几次后居然还真成功了。拆一个就可以拆两个，我们三个营干部知道后一同去看看他拆卸，并叮嘱他注意安全。师团首长知道了下令:为了防止意外，三个营干部不能同去，只允许一人在50米外观看。后来不幸的事情发生了，张凤梧同志在拆卸到第十一枚定时炸弹时，因定时炸弹突然爆炸牺牲了，我们都非常难过。“英雄未获身先死，常使亲人泪沾巾。”一师的李云龙同志先后拆卸定时炸弹34枚未受伤，获得“排弹英雄”的光荣称号，铁道兵团授予“<i>二</i>级英雄”勋章。</h1><h1><b> <i>(五)白天排空车</i></b></h1><h1> 接到团部电话:为了抢运重车前运，空车皮在前方积压太多，上级决定白天排空车返回祖国。白天排空有咱们的飞机掩护，营干部去现场守护。第二天，我们三个营干部到了26公里路基上，排空车一列正在运行中，但未见“小燕儿”来(我们称志愿军空军飞机为“小燕儿”)。刚过一会，两架敌机从天而降，对列车疯狂进行扫射投弹。火车司机机智地将火车开进龙源里隧道，我们几个人也拼命地跑进百米外的小林。敌机走后，我们回到路基上，不见五连二排长，一喊他:“赵子明!”只见一个浑身是土的人以弹坑旁的土堆中爬出来，原来他被弹坑土埋上了！</h1><h1> <b><i> (六)“零点”通车</i></b></h1><h1> 在保证钢铁运输线畅通时，敌机白天炸，我们夜晚修，抓时间通车，重车前运，空车返回，上级提出“零点”通车的口号，在午夜12点到天明的六个小时里。铁路调度神机妙算地掌握着几百公里的行车时机，突击运输。记得1951年的10月份，有一次在27公里我们营管区内有两个弹坑，我们集中三个连的兵力突击抢修，终于在夜里12点铺轨完毕，不一会，隔十几分钟通过一列重车，连续通过5列重车。这时，铁路运输指挥局黄铎局长出现了，原来他和列车早就在弹坑的后面等着，我们只顾抢修铺轨，没有看到他。黄局长很满意，对我们说:“今天抢修的很顺利，要奖励你们500元。”那时候的500元钱可不是今天的500元哪！</h1><h3> </h3> <h1> <b><i>(七)有惊无险</i></b></h1><h1> 为了抢时间，对遇到较大的弹坑，面临取土困难，人力不足，于是我们采用了“排架扣轨，枕木垛扣轨”的办法，上级发有设计图，排架的尺寸为3.0米、3.5米和4.0米，预先作好，放在路基山坡旁待用。有一次，在29公里处有个大弹坑，我们用3.5米排架扣轨，弹坑底填平，平铺枕木，上立排架，再用半圆木支撑好，然后铺枕木钢轨通车。当机车通过时，我用手电筒一照，天哪！扣轨压弯了。我紧张地看着机车徐徐通过开走了，我的手心都是冷汗，侥幸灾难未降临。我对技术员王洪志讲:“今天要是机车翻了，重车受阻，咱们俩人可要受罚了。”原来他把应扣7根钢轨减用到5根，怪不得如此惊险。</h1><h3> </h3> <h1> <b><i>(八)与死神擦肩而过</i></b></h1><h1> 1951年11月份，我们团从满浦线价川调到京义线317公里处，南到肃川车站，北到万城车站，我们营担任317公里以南路基抢修。转移到新区，我们营部在316公里旁的一个山头后面那个几户人家中驻下，老百姓早就搬走了，第三天下午，我们正在挖防空洞，敌机来了，我们都进了屋子，以为敌机又要炸铁路，谁知杀伤弹落到我们的屋顶上，我是最后一个进屋，刚刚靠着屋角墙边，就听到咔嚓一声，接着就是一片黑暗，伸手不见五指，黑暗中听见营参谋长王国荣在喊我，接着就说:“副营长炸死了！“我清醒过来赶紧说:“我还活着。”原来他摸不到我以为我炸死了。黑烟散去后一检查，技术员孙维缙在厨房内被炸死，不知哪里受伤，不见流血。原来是小碎弹片从耳后进入脑中而死。小伙子前几天才接到恋爱对象的来信，嘱咐他努力工作。由于他参加了抗美援朝，家人很受人尊重。谁知他今天为了祖国、为了朝鲜人民却长眠在朝鲜战场上。</h1><h1> 我觉得大腿部有些凉意，低头一看，棉裤已被鲜血染红，解开棉裤一看，原来是弹片穿透棉裤，腿上也被弹片穿了个洞，鲜血直流，棉裤里有许多碎弹片。其中最大的一块弹片我一直保存到七十年才丢了。营里把整个情况向团里汇报了，过了几天，团里给我送了五斤猪肉作为营养补助。师部陈兆舟总工程师也来了电话:“听说你被炸死了？”我说:“我命大，炸伤了，没死，绞杀战的抢修任务还等着我呢！”</h1> <h1> <i> <b>(九)一天轰炸33次</b></i></h1><h1> 京义线317公里是敌机轰炸封锁的重点，除了阴雨天，每天从上午九点到下午3点之间，敌机每批4一8架例行公事样轰炸。有一次，敌机发疯似的一天轰炸了30多次。不身临其境，有谁会相信呢?</h1><h1> 1951年11月的一天，我和团参谋殷喜同志，准备抽空到路基上看看。刚出营部沟口，敌机来了，今天敌机怎么来得这么早？我们只好靠山坡躲避，眼看着敌机俯冲投弹，敌机飞走了，我们刚向前走了几步，敌人又来了......，我们只好回到驻地。根据当天的记录，敌人轰炸了33次，投弹不计其数，事隔多年后，当年设防在319公里的高允许营长(已升任某高炮部队的司令员)的回忆录刊登在《解放军报》上，记载着在“抗美援朝时，有一次敌人一天轰炸了30多次......”，说明我们的记忆是一致的！</h1><h1> <b><i>(十)遭遇细菌战</i></b></h1><h1> 1951年10月，部队驻地周围出现了苍蝇，而且是一堆一堆的。不是夏季，怎么会有这么多的苍蝇。三营九连发现异常情况，逐级上报。上级指示，这是美帝的细菌战，要人清除，消灭苍蝇、蚊子、跳蚤，保证部队健康。原来美帝是想用携带各种细菌的苍蝇来传播疾病，削弱我军的战斗力。我团沿线的部队，立即打扫环境卫生，消毒、洒石灰。最后人员无损，还把我部队驻地收拾干净，九连也被师部授予“卫生模范连”的称号。</h1><h1> 现在美帝国主义在那里喊伊拉克、古巴有生物制剂，其实美帝早在五十年代在朝鲜战场上就使用了细菌弹，他们贼喊捉贼，真是无法无天的霸权主义者。</h1> <h1> <i> (<b>十一)通报批评</b></i></h1><h1> 五连二排长张义来电话请示:“副营长，天已放晴，我们连队到万城车站推轨，不能去了，下午五点我们准把钢轨推回来。”是的，昨晚布置五连的任务，今天，营长等三人去团部开会，留我看家，我出屋一看，天已阴转晴，太阳出来了，就答应他:“可以，下午一定要把钢轨推回来。”几天后，师部作战科长李家善同志来营部找我谈话，我如实做了汇报。又过了几天，团部叫我去开会，到会的还有三营长李振海同志，团长孙林泉拿出师部的通报念给我们俩个听，政委坐在旁边看看我是。“二营副营长么炳麟同志擅自做主”、“三营长李振海同志贪生怕死......给予通报批评”。政委说:“通报不传达了，只叫你们二人知道今后按命令行事！”</h1><h1> 从团部出来，李振海同志告诉我，那天叫他们三营去抢修317小桥，他一看，太阳出来了，就没有去，没想到挨了通报批评。多年后得知，上级曾确认白天抢修，后来感到危机，可能造成很大的损失，故取消了“成命”，原来如此。</h1> <h1> <i> <b>(十二)边抢修边总结经验</b></i></h1><h1> 317小桥不大，跨度16米，路基3米多高，但地处水网稻田，地势开阔，易炸难修。被敌机啃住后，天天挨炸，天天修。通过列车，不是机车脱轨，就是货车脱轨，想顺利通车真是难上难。可困难难不倒我们，危险考验了我们。随军的铁路员工提出“养路”的办法。弹坑填土完毕，上面再铺上沙子、炉灰、石渣，最后密铺枕木，经过几次试验，车辆不再脱轨了。根据上级指示，又修了两条迂回线。同时调来了高射炮，四门“三七”炮摆在317对面公路边的山沟处。319公里处摆放了四门，成为犄角之势。这样敌机不敢低飞，投弹命中率不高。就这样40多天不通车的317地段终于在1951年12月上旬抢修通车。当第一列军车通过时，我们在路基上干部战士全部欢呼雀跃，不停地高呼“祖国万岁!祖国万岁！”</h1><h1> <b><i> (十三)夜闯肃川车站</i></b></h1><h1> 敌人又生毒计，丧心病狂地轰炸水库，既冲毁路基阻止我们通车，又使朝鲜老百姓缺乏插稻秧的水源。在1953年5月中旬，敌机将我团管区间里车站到渔波车站间右侧的石岩水库拦水大坝炸开，水库的水全部泻出，致使铁路遭受了严重破坏，甚至公路防空哨曾有一个班被淹在防空洞中。我团集中兵力奋战了十天，终于将十几公里的线路和小桥涵4座抢修通车。我们的一名战士在抢修中被炸牺牲。我也由于夜间抢修而长时间受潮湿得了皮炎，直到1957年才治好。</h1><h1> 抢修通车后，我和几位工程师技术员夜晚乘汽车回团部，经过肃川车站时，车站两头的天空中各有一颗照明弹高悬在夜空中。一架敌夜航机B一26顺着铁路线来回盘旋，寻找轰炸目标。公路两旁停有几辆汽车，司机己经躲开。我们该如何办？前面不远就到团部。我们和司机一商量，决定与敌机斗智闯过去！利用天空中照明弹变得昏暗的时候，当敌机飞过我们汽车背向时，我们的车猛开，估计敌机返回时，我们停车，利用时间差，开停三次，敌机还在嗡嗡地叫着，我们己经胜利地闯过车站回到了团部。</h1><h1> 几天后，师部陈光舟总工程师知道了此事，来电话批评我“大胆”。</h1> <h1 style="text-align: left;"> <b> 走过烽火，闯过硝烟，国旗勋章挂胸前</b></h1><h1> </h1><h1><b> <i> (一)特殊的荣誉</i></b></h1><h1> 1954年春的一天，师部来电话通知我去开会，此时我已调任团工程科长。到师部后被告知，随师政委苏超同志和师桥梁科长李乃均同志去兵部受勋。按规定时间我们一行三人赶到兵部机关，又随兵部作战处长宋瑞章同志去朝鲜某地。在隆重的授勋仪上，由朝鲜的领导人给我们每个人胸前佩带国旗勋章。作战处长和师政委是二级国旗勋章，李乃均同志和我是三级国旗勋章。授勋仪式结束后，又观看了朝鲜文艺工作者演出的文艺节目。当银光闪闪的勋章挂在我们的胸前，我们都感到无比自豪和光荣。走过烽火，走的硝烟，我们志愿军铁道兵团广大干部战士忠于党，忠于人民，用我们的鲜血和生命谱写了抗美援朝、保家卫国的光荣历史。50多年来，这枚国旗勋章伴随着我修建黎湛线、鹰厦线、包兰线、湘黔线、成昆线、襄渝线等铁路。也伴随着我参加了抗美援越。如今这枚勋章虽已退色，但它仍在我身边珍藏。</h1> <h1> <b><i>(二)特殊待遇未能获得</i></b></h1><h1> 1953年7月27日“停战协议”签署后，朝鲜方面要在8.15纪念日这一天，在平壤召开庆祝胜利大会。让开城板门店的谈判代表乘火车直达平壤。这一段铁路已由我铁道兵团二师抢修通车，可是平壤南大同江便桥则被洪水冲毁，面对滚滚的大同江洪水，如何修复便桥？上级来了指示:如果你们团能抢通便桥，让谈判代表的列车通过，直达平壤，你们全团部队就可以参加“8.15”庆祝大会，为此我们几经努力，最终未能战胜洪水。“非不为也实不能也。”汹涌的洪水把我们几乎成功的铁路便桥吞没冲走，肖春先师长曾亲自来桥头坐镇指挥，但最终无回天之力，我们全团部队参加平壤万景台“8.15”庆祝大会的特殊待遇，泡汤！</h1> <h1> 几十年的记忆一旦冲出，一泻千里。想说的话太多太多，在历史长河的变迁中，成千上万为了民族解放、人民幸福、保家卫国而无私奉献流血牺牲的英雄们，我们是不能忘记他们的。</h1><h1> 历史的车轮在向前进，我们的国家已经蒸蒸日上，国富民强，中华民族已进入世界强国之林。有人预言21世纪将是中国人的世纪。1950一2050年，百年沧桑，中国将进入现代化，中国的历史将掀开崭新的篇章！</h1><h1> 么炳麟</h1><h1> 2002年6月15日于成都</h1> <h1> 中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑。1954年6月25曰在朝鲜平它一南道新安州举行落成典礼。纪念碑高12公天，碑身用洁白的水磨石制找，形如一巨大的钢轨耸立在平坦宽阔的水泥地基上，纪念碑的尖端闪耀着一公尺高的红五角星。碑的周围种植了松树，四面安放着十六个被掏空了美国定时炸弹弹壳，象红铁道部队征服敌机轰炸的功绩。碑的背面刻有中国人民志愿军司令部政治部的题词。</h1> <h1> 刘云山赵安州祭扫中国人民志愿军烈士陵园。献花。</h1>