<h3>曾几何时，嘉陵摩托是身份、地位、财富的象征。<br></h3><div>谁家中拥有一台嘉陵摩托是很威风的事！如果哪个小伙子开着一台嘉陵仔进村，会把村里的姑娘们都看得两眼发亮！</div><div></div><div>曾经结婚时兴“四大件”—电视机、洗衣机、电冰箱、摩托车。</div><div></div><div>一辆嘉陵摩托标价1000元时，我国城镇工人的月收入还在100元上下浮动。</div><div></div><div>最辉煌时，嘉陵摩托累计向市场投放1800多万辆摩托车，产品出口全球70多个国家和地区，品牌价值高达80亿元。</div><div>而今嘉陵摩托，连续8年净利润为负值，2015年末，净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。嘉陵不得不变卖资产，面临退市。</div><div>嘉陵是如何登上摩托车行业的巅峰？又是如何从神坛上跌落？</div><div></div><div>CJ50</div><div>1978年改革开放，江南制造总局旗下的嘉陵开始从军工用品转向摩托车制造。当时，全国上下见过摩托车长什么样的人都没有几个，甚至连嘉陵公司的人都没听过这个名词。</div><div>在没有技术、没有材料、更没有设备的情况下，靠着将从日本带回来的3辆本田摩托车一辆辆拆开、研究、模仿，硬生生打造出了中国首辆民用摩托车CJ50。</div><div>随后，与本田合作，CJ70、JH125等等一款款经典摩托车相继问世，嘉陵摩托车成功覆盖当时全部的摩托车市场。</div><div></div><div>1995年嘉陵在上海成功挂牌上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。</div><div>这一年，嘉陵摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。</div><div>因创新而成功，因守旧而衰败。</div><div>当企业做大时，国企体制成为制约企业发展的囹圄。</div><div></div><div>当嘉陵摩托躺在自己旧有的单缸摩托车市场上睡大觉时，珠峰摩托开始走中国高端摩托车路线，潇洒木兰等抢入女性踏板市场，小太阳等将自行车与摩托车结合，推出了电动自行车。更有其它诸如运动摩托、健身摩托和轻便摩托不断崛起占领市场。</div><div>企业不思进取，体制繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足。在创新动力不足、无力脱胎换骨的状态下，嘉陵正在由曾经的光芒万丈逐渐淡出人们的视线。</div><div></div><div>中国虽然摩托车产销量第一，却是世界上唯一个禁摩的国家。目前中国超过200个城市出台了限摩令。</div><h3>虽然很可笑，但这成为了压垮嘉陵的最后一根稻草。</h3><div></div><h3>可惜了，一代经典，一代天骄，最后沦为弃子。虽然说再见，但却是一个时代挥之不去的记忆 。 </h3><h3>这是一个瞬息万变的世界，不改变，只能选择说再见......</h3>