LEAP-1B发动机简介

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　　LEAP-1B发动机是GE公司生产双转子轴流式涡轮风扇发动机，设计起飞推力为25000磅推力-29300磅推力之间。该发动机转子构型分为4级低压压气机，10级高压压气机，2级高压涡轮及4级低压涡轮。

　　LEAP-1B发动机外部基本尺寸

　　该型发动机基于“状态维护理念”设计制造。较之于CFM56-7B发动机维护更加便捷，具体包括如下几个方面：

--发动机本体及系统检查

--发动机孔探检查

--发动机磨损粒子分析

--发动机振动值监控

--机载故障诊断系统

LEAP-1B发动机第一级风扇叶片由18级宽弦3D设计叶片组成，叶片本体采用3D织物复合材料，叶片前缘为钛合金材料。风扇叶片由填块和锁片保持轴向及径向固定，且叶片根部为复合材料故故不需要定期润滑叶片。

风扇叶片防磨层前后消音壁为LRU部件，维护性能更加出众。

　　发动机燃油系统由燃油泵、燃油计量组件FMU及燃油控制组件SCU等组成，通过燃油计量组件FMU及燃油控制组件SCU实现发动机供油及发动机伺服燃油控制功能。

　　EEC采用双通道分体设计，通过J7数据线完成A、B通道数据交换实现发动机全权限控制功能。同时，EEC外部设计有冷却活门，通过来自冷却活门的风扇气流对EEC进行冷却。

　　该发动机较之7B发动机增加起动引气/增压机除冰SB/BAI活门,此活门用于正常发动机起动时由7级引气放气，减轻发动机起动负载。同时当低压压气机进口有结冰情况时，由7级引气热空气对压气机进口区域进行加温防冰。

　　发动机冷却系统高压、低压涡轮间隙控制系统常规部件外，还增加了可调涡轮冷却控制系统，分别有左、右可调涡轮冷却控制活门(MTC活门)组成，MTC活门通过调节高压压气机第10级气流流向高压涡轮第1级叶片根部及叶片内部冷却通道，来实现优化低温运行及巡航状态下燃油消耗经济性控制。

　　发动机磁屑监控组件ODM，该组件持续接收来自发动机磁屑传感器的信号，当ODM传感器探测到金属屑时，就会向ODM组件发送脉冲电信号，在完成相应维护工作后应该在发动机维护页面清除RESET该信息。

　　发动机参数及相应的机组警告信息 。

发动机维护系统为飞机维护系统的一部分，发动机维护系统持续监控发动机运转状况，通过对发动机运转健康状况信息分析，维修人员可以及时掌握发动机运行状况，并及时完成发动机故障排除，进一步提高了发动机放行可靠度。

　　发动机孔探维护口共计22个，大部分位于发动机右侧，个别位于左侧。

　　由燃烧室至后部涡轮热段的孔探口盖采用无保险自锁类型，这种自锁结构便于安装，但易发生自锁失效导致孔探堵头自行掉落的可能性，故在完成LEAP-1B相关维护工作时，应加强孔探堵头的检查，确保无误后再按手册安装。