<h1> 小时候，每逢寒暑假都要到爸爸工作的南博山车站小住几日。每当在站台上看着庞大锃黑闪亮的蒸汽机车从翻滚着的蒸汽里穿出，伴随着铿锵有力的节奏和震耳欲聋的汽笛声由远及近，那场景深深地震撼着我幼小的心灵。于是，长大后做一名火车司机便成了我孩时的梦想。</h1> <h1> 2003年我铁路运校毕业，恰好赶上莱芜中铁实业有限公司（原莱芜机务段）蒸汽机车时代的末班车，干了四年蒸汽机车司炉，亲眼见证了最后一台蒸汽机车的退役，被同事们戏称为"末代司炉"。</h1> <h1> 别小瞧我是"末代司炉"，我值乘过的的蒸汽机车型号却不少，有"前进型、建设型、上游型"等。驾驶蒸汽机车的有哥仨：司机，又称大车；副司机、司炉，又称伙计。在运转室的玻璃墙上有乘务员的名牌，牌子姓名上面画有一道杠的是司炉，二道杠的是副司机，三道杠的是司机。司机是三人的头，负责开车，伙计俩轮换着给蒸汽机车锅炉烧水、供汽并协助司机瞭望。当时我们的机车主要担当车站及专用线调车，一个班下来要烧掉七、八吨煤，烧开30多吨水变为蒸汽。</h1> <h1> 记得初次上车时，一看密密麻麻的，涂着红颜色、大大小小的阀门，以及中间的汽压表、水表各种管路等等，我当时就蒙圈了。还是先投煤吧！投煤要求"手、脚、心"的协调配合，要迅速、准确、散布均匀、"簸萁型"火床。站在司机室中央，从煤池端起一锹煤，右脚为圆心转身，左脚向后退一小步，踩在炉门脚踏阀上，炉门自动开启，此时铁锹刚好到达炉门前方，手一抖，煤均匀的撒向炉床。收左脚，炉门自动关闭，转身再重复刚才的动作。蒸汽机车运行起来晃动特别大，我要么踩不到炉门脚踏阀，炉门打不开，煤全撒在炉门外；要么端着铁锹找不到炉门在哪？平时在储煤场练投煤时的"簸箕型"火床也投不出来了，炉床七高八低，煤撒落的满地都是。晃晃悠悠一个班下来两手全是血泡。</h1> <h1> 面对恶劣的工作环境和三班倒的繁忙，我苦练基本功，虚心向师傅们请教，很快熟练掌握了焚火、机车给油等技术，什么"拨动瓦量看裂活，手触温度看油膜……"的摇连杆瓦八步给油法； "勤、小、巧"摇炉法；投煤的正锹法、翻锹法、抖锹法等信手拈来,逐渐成长为一名合格的"末代司炉"。</h1> <h1> 每次出乘归来除了必要的上煤、上水外，还要进行擦车。擦车也是很有讲究的，要先擦动轮的白边，再擦红色的部分，最后擦摇连杆等没有喷油漆的部分，因为棉丝是干净的，如果先擦别的地方，棉丝脏了就擦不干净油漆部分。也有明确的分工，一般司机擦司机室和锅炉皮，副司机擦机车的左侧动轮摇连杆和车架，司炉擦机车右侧动轮和摇连杆，还有煤水车全部。擦车后的脏棉丝用蒸汽一冲洗,放蒸汽塔烤干后还可以循环使用。</h1> <h1> "夏天一身汗，冬天一身霜，一年四季一身脏"。开蒸汽机车最怕过的就是夏天和冬天，在酷夏开蒸汽机车犹如"蒸桑拿"，司炉舞动着铁锹，炉门一张一合，滚滚热浪扑面而来，一个班下来衣服能拧出水来。这需要的不只是体力，更是一种精神；冬天虽然守着一个大锅炉，但是面对四面透风的司机室，也只能是"望梅止渴"。虽然蒸汽机车工作环境、条件极差，但我们却以苦为乐，爱岗敬业，创造着属于蒸汽时代的辉煌。</h1><h1><br /></h1> <h1> 2008年12月26日，接公司通知：建设型6398蒸汽机车落火储备。整备场上我摇炉整理好炉床后,放下了最后一灰箱炉灰，关闭了灰箱门、灰箱风门，建设型6398机车缓缓驶入中检库2股。莱芜中铁实业有限公司最后一台运用蒸汽机车退役，给济南铁路局的蒸汽时代画上了句号。</h1> <h1> 作为"末代司炉"，最后与蒸汽机车告别时，纠结于心的，是一份浓烈的伤感与眷恋……</h1> <h1> 随着蒸汽时代的结束，机车司炉这个名词远离了我们的视野。我也早考上了司机,成了大车,开上了内燃机车。但是，蒸汽机车时代所展示的"力争上游"斗志，所弘扬的"火车头精神"，永远不会退出历史舞台！</h1>