【旅游系列五】世界奇观---挂壁公路

屠正(时光涌动)

挂壁公路是公路中的一种最有特色的公路。挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的，交通专家称，此类工程奇险、艰难，在中国筑路史上都很少见。为了施工方便和开通后取自然光照明，挂壁公路多贴壁而凿，相隔十余米旁开一侧窗。从远处望去，这一线侧窗勾勒出隧洞的走向。

我国共有七条挂壁公路，位于南太行山地区晋东南。太行山北高南低，山势东陡西缓，西翼连接山西高原，东侧为明显的断层，许多地段形成近1,000公尺的断层岩壁，气势雄伟。太行山地区有众多河流发源或流经，使连绵的山脉中断形成"水口"，由于断层岩壁，绝大多数为瀑布，只有少数坡度较小"水口"能成为华北平原进入山西高原的要道。挂壁公路修建在华北平原上升到山西高原的断层峭壁上。

七条挂壁公路分别是:

锡崖沟挂壁公路

陈家园挂壁公路

昆山挂壁公路

虹梯关挂壁公路

穽底挂壁公路

回龙村挂壁公路

（河南）郭亮挂壁公路

本集图片记录了其中四条挂壁公路。

太行山大峡谷几张小照

虹梯关位于山西平顺县虹梯关乡的古商道上，为山西"八大古关"之一。

穿越虹梯关沿途景色壮美，分布着许许多多飞瀑清泉和幽静的小村庄。

虹梯关挂壁公路就在虹梯关乡的梯后村和虹梯关之间。这里迄今还是砂石路，道路艰险，但风光秀丽且原生态。挂壁公路在太行绝壁之上连凿5个山洞，且最上面的洞和最下面的洞落差约有200米左右。洞里的路凹凸不平，因附近修高速破坏更加严重。洞壁因灰尘覆盖已看不到颜色，且坡度约在30度以上。

井下村的悬崖农居。 郭亮挂壁公路：

"郭亮洞"于1972年3月9日开工，1977年5月1日通车。其宽6米、高4米，长1300米，是在110米高、1250米长的绝壁横面上，以25度斜面凿出的人工隧道。建设过程中，共投工6万个，清理石渣2.4万立方米，消耗钢钎12吨，铁锤2000个。当年，郭亮村共投资8万元凿洞，2001年又投资40万元进行了扩修。绝壁属沉积砂岩，硬度达到8.2级，属最硬的一种石头，郭亮挂壁公路平均作业高度105米，从绝壁中间炸开工作面，外侧的35个天窗，当初是为了便于排碴和作业，如今成为通风透光的观景台。

郭亮挂壁公路是我国七条挂壁公路中唯一位于河南境内的公路。

昆山村小景。我们通过昆山挂壁公路前，在此过夜。

昆山挂壁公路：

在南太行七条挂壁公路中，位于王莽岭景区的昆山挂壁公路是最为年轻的。1992年，山西省实施"村村通"工程，为解决陵川县古郊乡昆山村民的出行难，决定在王莽岭北面给昆山村民开条南行出路。7个包工队同时作业，在山顶固上缆绳，将工人吊到山腰开洞，分段施工，快速打通了昆山挂壁公路。新开的挂壁公路未加整饰，路面凸凸凹凹，洞顶垂石嶙峋，侧窗龇牙咧嘴，宽度又有限，只有农用三轮车蹦蹦跳跳从洞中钻过，配合着犬牙交错的危石险崖，给隧道画足了荒凉悲壮的色彩。

2009年，当地政府投资对把昆山挂壁公路升级改造为一条旅游公路，不仅解决了沿线群众出行难问题，更重要的是将王莽岭、昆山景区与河南万仙山等景区连接起来，对当地旅游业发展起到了积极促进作用。

昆山挂壁公路施工条件十分恶劣，全线六分之一工程需要在悬崖峭壁上施工。为尽量不破坏当地的生态环境，施工单位重点对原有的长达2500米的昆山公路挂壁洞进行了改造利用。采取人工排险、砌筑防护墙、加固边墙、洞顶喷浆等安全措施。使昆山挂壁公路成为一道既惊险又相对安全的旅游风景线。

锡崖沟景区小景。 锡崖沟修建挂壁公路牺牲者的碑林。

锡崖沟挂壁公路:

工程量最大，开凿最早的要数锡崖沟挂壁公路， 这条路最著名，在于其绵延近8公里，工程量最大，开凿时间最长，外观分为三层，最为宏伟壮观。更重要的是，它是太行山脉中挂壁公路的先驱，是锡崖沟人用锤子、钎子,靠自己的一双手在绝壁上抠出的一条挂壁路!"锡崖沟挂壁公路"也因此成为唯一被编入《中国公路谱》的乡村级公路，被称为世界第九大奇迹!

上世纪60年代开始，不甘寂寞的锡崖沟人，在村党支部的带领下，凭借滴水穿石的愚公移山精神，三十年箪食壶浆，风餐露宿，几代人前赴后继，从狼道到羊窑，从羊窑到挂壁公路，他们几代人流血流汗，硬是在北边的王莽岭绝壁上凿出一条明明暗暗7.5公里长的公路。那挂壁公路在山壁上曲折三层，写成"之"字攀上山顶。，创造了中国乡村筑路史的人间奇观。遗憾的是在公路正式通车前夕，当时带领村民奋战挂壁公路的老村支书，合上了他那疲惫的眼睛。

2009年锡崖沟挂壁公路成为国家地质公园、锡崖沟挂壁公路同天安门、鸟巢等被评为新中国60大地标。

此组照片基本全是在旅游交通车上拍摄的。因为，在此段挂壁公路上，不让下车。

仔细看，能看到三层挂壁公路的痕迹。

细心看，能够看到三层挂壁公路的痕迹。