2016年8月，17天半川藏南线骑行记(二)

大猩猩

　　8月15日，川藏骑行第10天:荣许兵站(4050米)一东达山口(5008米)一左贡县(3950米)一邦达镇(4150米)，共骑行165公里。一早从客栈出发准备翻越5008米的东达山，虽然只有30公里的上坡，但是由于是在4100米至5130米以上的高海拔地区骑行，第一次骑上5000米的山垭，空气中含氧量大大降低呼吸有些困难，为防止高原反应我们匀速缓慢骑行。7点出发骑到山顶己是11点。由于是一大早山顶气温变化不大，没有出现雨雾冰雹天气。拍完照片穿上防风衣一路下坡30公里至左贡县午餐后己是2点。下午沿着海拔4000多米的玉曲河一路向上游骑行。原计划是骑到田妥镇住宿休息，我们骑到田妥镇刚过5点，高原的天黑的迟，看时间要早不晚的故决定再骑60公里至邦达。这个决定导致了我们后面骑到邦达镇时己是晚上8点半天已完全黑下。邦达是川藏南线和川藏北线的汇合点，故人多车多，住宿也较困难，好不容易找了个150元的标间扛车到二楼，洗澡吃饭后已是十一点才睡觉。今天是骑行川藏线的三个最:①翻过最高的东达山5130米，整个十四座山已翻过十座。②单日骑行最长距离165公里。③第一次夜骑有些危险。十天的连续骑行距离拉萨只有950公里了，征程已过半。

东达山虽然高达5130，路却不像觉巴山那样绕来绕去，而是沿着河谷一直缓缓的向上的延伸，从教授山庄至山口30公里路程海拔直接上升1000米。

玛尼石堆————藏族人认为石头是有灵性的，所以会在路口，湖边或者山上堆玛尼石堆，祈福的意思。能把乱石堆砌成这样，可见他的内心是多么的虔诚与平静。

五干米的山上已没有了草皮的保护，全是风化的沙石。冬季由于大雪的遮盖成为一座座雪山，夏季雪的融化成为一座座秃山。

第一次骑车征服5000米以上的东达山，垭口风大虽然阳光照在身上但是仍然很冷。东达山现在实测是5130米，这标的5008米已成为过去。

东达山连续30公里下坡后，正面一座阳光下呈玉色的大山阻住视线。那便是藏东第一神山，山势不高，山是由一组山峦攒聚在一起，峰顶风化严重，山峰呈锥形，直插云天；山下奇山怪石无数，灌木与云杉错落有致，在蓝天的映衬之下，更显震撼。

左贡县城吃完午饭，我们便要沿着澜沧江支流玉曲河向上游骑行至邦达草原。缓缓的玉曲河缠绕着绿绿的青稞田在蓝天白云映衬下，构成了一幅美丽的田园风景。

玉曲河边的这头牦牛十分特别,它在想什么呢?再怎么想也对我们说不出“扎西德勒…"

反到是在青稞地里劳作的藏族妇女，老远就在向骑车的我们招呼一扎西德勒，扎西德勒。

佛塔，永远是藏区标志性的建筑，几乎每个村落都有一座佛塔，大小形态各异，但有一点是一样的，那就是藏民对神灵的敬畏，崇拜，虔诚。

停在路边的农用小四轮，从车门上的字可以看见国家对藏族同胞的扶持优惠政策。

国家扶贫样板工程，藏民的新居，漂亮的楼房，美丽的社区，愿藏族同胞真正的过上健康而幸福的生活。

邦达是西藏昌都地区八宿县管辖的一个小镇，是连接G214（滇藏线）、G317（川藏北线）、G318（川藏南线）的交通要道。

从这里向北，经昌都、江孜东进四川；向西，穿越怒江大峡谷，经林芝到拉萨；向南，经左贡到芒康，继而东进四川、南下云南。

　　8月16日，川藏骑行第11天:邦达草原(4150米)一业拉山(4658米)一怒江72拐一怒江大桥(2700米)一八宿县(3150米)一吉达乡(3800米)，共骑行136公里。一早出发就开始爬业拉山，回望邦达草原在玉曲河旁不断延伸，郁郁葱葱，肥沃丰厚。上到4658米的业拉山顶后，一路向西向下便是著名的怒江72拐，从山顶一直到怒江边海拔从4658米降到2700米共50公里的悬崖边公路依着山势拐来拐去，本想认真数下可是不停的刹车让车和躲僻路上的各种坑洼，让人就没有心思去数，只能聚精神的不停点刹，第一次下坡刹的手软，途中休息三次才到怒江边。大自然真是神奇业拉山的东面是富饶的邦达草原，西边都是沟豁纵横，寸草不生的怒江峡谷，不时有松动的小石滑落。沿着怒江一路向上游骑经过天险一怒江大桥，有武警把守不能拍照(远远的偷拍一张)，骑在怒江边，两岸高耸，江面很窄，江水很急，人会感到莫名的压抑。头几天过澜沧江感觉两岸很贫脊，今天看到怒江更是过之而不及，一点都不适人类生存。一路上行到八宿县城才四点，本是今天行程终点，考虑时间太早在县城买烤鸭一只继续向36公里外的吉达乡骑去，直到晚上7点半在大雨刚要下的前几分钟骑到吉达乡住下。按计划昨天多骑了60公里，今天多骑了40公里，整整提前了一天行程，因此下段路程(今天)骑到50多公里的然乌湖休整半天。

邦达骑车出发爬坡一小时后回望山下邦达，景色迷人——远远望去，连绵的群山起伏如波浪，群山簇拥之下，状若盆地的一片开阔草原之上，邦达镇静静的躺在山边。俯瞰天地之间的草原与小镇，既让人感受到大自然的壮美宽阔，又察觉人类自身的渺小。

一个半小时后经过14公里的上坡，我们终于登上了海拔4658米的业拉山垭口，征服了318川藏线14座4000米以上大山中的第11座山。业拉山顶的天门洞应该是海拔最高的天门洞了。

业拉山下山4公里后便是著名的天路72拐又名怒江99道拐，还叫怒江108道弯，不论怎么叫都是突出此路的险恶。在这路上至少有10多位骑友因各种原因长眠于此。从这里40多公里的下坡到怒江边海拔下降1900米，反骑不知要骑哭多少人。

318线上最惊心动魄的超级弯道，道路象在陡峭山崖上雕刻出来的一样，像根弯弯曲曲的细线，缠绕在山腰间。

20公里下坡后眼前陡然一亮——连续的荒凉大山之中，突然出现一簇郁郁葱葱的山村——同尼村。一片一片绿油油的庄稼地，树木掩映下的农舍，在四周都是干旱高山之中显得特别抢眼。

同尼村中用大阳能烧水的装置，在日照充足的高原上不失是一种最有效的利用大自然的生活生产方式。

40多公里下坡后，干热荒凉的怒江峡谷出现在眼前，汹涌的怒江水在寸草不生的山谷中硬硬的冲刷出一条通道向南奔涌而下，经云南后进入缅甸改叫萨尔温江流入印度洋。

318国道川藏线的咽喉一怒江大桥，为防止破坏保障畅通，由一个武警中队驻守，严禁拍照停留。我们只能远远的偷拍一张，迅速通过。

过怒江大桥2公里后，离开怒江沿怒江支流白马沟向八宿骑去。两边群山狭隘，公路只能从山石崖中硬劈出一个凹型，边上便是汹涌的江水，咆哮声在山谷中回荡。

经白马沟向上十几公里后，大山脚下一片郁郁葱葱的绿洲出现在眼前，给在干热荒凉的山谷中骑的痛苦的我们带来生机和力量。这是扎根村，过这后离八宿县城也不远了。

八宿一吉达是上坡起伏路，对已骑行近一天的我们来说也是不小挑战，晚7点半在大雨来临前入住吉达惠民饭店，住宿每人20元。两人吃着在县城买的烤鸭直接干掉一箱啤酒。

8月17日，川藏骑行第12天:因今天是调整休息,吉达乡(3850米)一安久拉山口(4475)一然乌湖(3910米)，一早慢慢地沿着起伏路骑了30公里翻过了川藏线十四座大山中的第十二座山安久拉山(4475米)，一路下坡沿着险峻的山势与河道从窄窄的峡谷中穿过，23公里下坡后中午来到然乌湖边入住平安宾馆的湖上旅舍。躺在走廊的椅上听着湖波荡漾，看着面前的蓝天白云及远处的雪山，十一天的辛苦骑行一下得到解脱，再苦再累能享受这样的美景也值了。休整片刻去镇上叫了一个藏族小伙用摩托车载我俩去35公里外的来古冰川(西藏已知面积，分布最宽广的冰川群，由六个冰川组成，有着与南北极冰川是同系列冰川之说)。其雄伟丶神奇、瑰丽与湖泊的俊美相映陈辉，让人感叹大自然神奇造化的同时，又仿佛置身于人间仙境.…不过由于气候过暖冰川融化加剧致湖水混浊，藏族小伙说然乌湖最美季节应是三四月份，湖水清澈雪山相映才是美景。好了今天好好享受美景休整，明天去波密，离拉萨更近一步了。

一早出吉达乡看到了成片的青稞地，一些已经成熟，微微泛黄;一些正在灌浆，翠绿诱人。忍不住停下自行车钻入田垅，与它们来个零距离接触 。

我们的攻略就是头天住宿在山下，第二天一早就爬山，避免了山上气候变化淋雨的遭遇。这是我们翻过的第12座4000米大山。

安久拉山垭口是一个平缓的高山草甸与湖泊，连绵几公里，雪水流淌，牧民的牛羊肥沃成群。

下安久拉山的20几公里路程遇到了变态的逆风，下坡也要用力踩踏。到然乌的最后几公里经过防落石长廊路段，上面落满了碎石和被巨石砸坏的迹痕。经过这里的骑友一定要小心。

中午抵达然乌，排好住宿后便找到这个藏族小伙用摩托带我们去来古冰川游玩，十分热情和耐心。

身后的乱石滩都是随着冰川融化从山上夹带下来的。

由于气温上升，海拔低的冰川融化后滑到山下为上然乌湖补充了充足的水源。

近距离与冰水来个接触

上然乌湖的美无法用文字形容，任何语言都是多余的。

我们入住的湖景房，60元一个人。晚餐坐在湖边欣赏着美景一箱啤酒又被两人消灭。

涂鸦是318上的一种文化，也是一道风景。

　　8月18日，川藏骑行第13天:然乌湖一波密县，共骑行137公里。今天是骑行来第一天没有爬坡的日子，一早从然乌湖出发，沿着然乌湖向下从3900米一路缓下坡骑向2850海拔的波密县，上午出下然乌河后沿着帕隆藏布江在高山峡谷中骑行。30公里后到达米堆村，由于不停拍照与老吴拉开了距离，电话也没接，为不错失近距离看中国最美冰川一米堆冰川，一个又骑5公里上坡了米堆冰川。老吴在前面休息等待了我1个半小时。在玉普乡公安检查站查验身份证后继续骑行，随着海拔的降低我们骑行在高山原始森林中，眼中雪山、森林、草原、高山峡谷、奔腾的帕隆藏布江相映成辉，这就是东方的瑞士，实景比瑞士还美。好日子不长，过松宗镇后到波密这近30多公里都在修路，到处是工地，道路坑坑洼洼，一路颠跛，5点到达波密县城。波密是过金沙江后这么多县城中第一个有红绿灯的城市，道路整洁，经济繁荣。我们入住一私人宾馆100元一间，去菜场购买各种熟食在房间大餐一顿，美味与酒引得对面房间的测绘川藏铁路的几个技术员也过来一起喝酒吹牛，二箱半啤酒全干光。

住在然乌湖景房的优点就是，一推窗便能看见如此然乌美景

清早的然乌云层低低的压在湖面，象玉带一样缠绕在半山间，缥缈如仙境。自过金沙江澜沧江怒江都是荒凉无生机的景象，今天终于可以骑车赏景，人车在景中。

公路的发展并不能完全代替马帮的作用，一些车辆不能达到的地方还是需要马帮来发挥作用。

从然乌到波密，我们依然傍水而行，自成都出发以来，我们不是逆流而上，便是顺水而下，今天我们将沿着帕隆藏布江的江水一直通向波密，帕隆藏布江的源头就是然乌湖，然鸟湖看似平静，但是帕隆藏布江却水流湍急，汹涌澎湃，涛声震天。

涉水路段，雪水从山谷中冲下漫过路面，水流湍急刺骨，车辆都要缓缓通行，还好有便桥可方便自行车通过。

辛苦从叉路骑5公里上坡后，再把自行车放在村民家中，徒步二公里走到的米堆冰川一中国最美冰川。

米堆冰川是西藏最重要的海洋型冰川，也是世界上海拔最低的冰川，被《中国国家地理》杂志评选为中国最美的六大冰川之一。米堆冰川位于波密县玉普乡米美、米堆两村，距县城所在地扎木镇90多公里。米堆冰川主峰海拔6800米，雪线海拔只有4600米，末端海拔2400米，冰川下段已穿行于针阔叶混交林带。

与狂野的帕隆藏布江相比，这条瀑布就优雅的多了，美得细致，美得柔弱。美得不忍去打扰她。

318川藏线的路碑文化，这样吉祥的里程，肯定要让爱车与它合照一张。

从这里开始至波密县城几十公里的烂路穿行在原始森林中，手撑的发麻，屁股颠的都不想坐在座垫上。老吴车的一边驼包就在这里被颠坏，只能用另一只驼包坚持到拉萨。

靠近波密的乡村，蓝天白云雪山原始森林草地层次分明在二三千米的相对高差中相映成景，这就是东方的瑞士。

波密县是藏王故里、冰川之乡。整个县城两边被高山雪峰原始森林包围，帕隆藏布江穿城而过。从进城的牌坊一直到波密广场，道路右边靠山处几公里全是部队营房，戒备森严。

8月19日，川藏骑行第14天:波密县(2700米)一通麦大桥(2000米)一排龙天险一东久乡(2530米)，共骑行135公里，距离拉萨剩500公里。一早从冰川之乡波密出发沿着帕隆藏布江而下沿途穿过号称中国最美景观大道精华段(世界第三的帕隆藏布峡谷丶原始林区、海洋性季节冰川、通麦天险、排龙天险)，本以为可以轻松边欣赏风景边骑车，可是一出波密边是40公里修路路段，超级烂路，在灰尘中在各种炮弹坑中艰难骑行，虽然路况不是很好，但是天公作美没有下雨，不用在泥水中骑行，而且沿途的风景不愧是川藏线上风景的精华段:路在森林中穿行，帕隆藏布江与公路并行向下流去，两边原始森林向山上延伸，山的顶端是亮白的冰川，在蓝天白云的衬托下一幅幅立体画映入眼帘，冲淡了烂路的痛苦。接近11点半才骑完40公里烂路，在森林的一处驴友饭店吃了骑行以来最实惠的午餐18元管饱二荤一素加茶叶蛋，大赞一个。今天开始路上的骑友又多了起来，中午后进入原始林区道路中沿帕隆藏布峡谷而下来到通麦天险和排龙天险，排队查验身份证后安全通过。因为通麦大桥和隧道的修通，原本318线上最危险、最险峻丶最难行的塌方泥石流高发区、最容易发生事故的地方我们只用了区区半小时就通过，这得感谢川藏公路的保通者(武警交通官兵)，使天堑变通途。因为上午的烂路耽搁时间，骑到东久乡时已5点半，距鲁朗还有20多公里无人区上坡，再不想夜骑，故果断住下，住东久道班20元一人，还好有热水，老板娘烧菜味道还行。明日上午将翻川藏线倒数第二座山(色季拉山)。

一出波密县城，河谷渐宽阔，帕隆藏布江也变得平缓温柔起来，前方的高山与山腰的云雾缠绕，一幅美景不可多得果断拍下。

路虽然烂，却不影响看风景的心情，右看左看都是原始森林与冰川。

近一上午的烂路终于熬过，骑上了森林氧吧中的高速路，路尽头便是18元二荤一素十茶叶蛋管饱的森林驴友之家。以后的骑友可去光顾一下。

102隧道的修通让我们绕开了恶名彰著的102塌方区，不过隧道没灯一定要开灯通过。

通麦镇（通麦大桥开始）——排龙乡的14公里路段天险，号称“通麦坟场”细分为通麦天险—排龙天险，是川藏线最险的一段路，14公里平均要走两个小时左右。这里号称“亚洲第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。随着102隧道、小老虎嘴隧道、飞石崖隧道、帕隆一、二号隧道的开通，通麦特大桥、迫龙沟特大桥的投入使用，川藏线上最大的通麦天险己不复存在。现在我们20几分钟骑完天险。

小老虎嘴隧道边上便是老川藏路

飞石崖隧道边的川藏路，一边是深深的帕隆藏布江一边是落石不断的山崖

迫龙沟大桥雄伟壮观，天堑变通途

这是通麦天险修通前的发生在此处的各种状况

汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证

过排龙乡后沿东久河又开始上坡骑行，远处的雪山是南迦巴瓦峰吗，看地图应该像。

东久河上全用滕条做成的吊桥，上去走了一趟

到达东久乡住下，这是独自一人从合肥骑摩托车征服川藏线再由青藏出的美女骑手。魅力川藏线上什么人都有。

　　8月20日，川藏骑行第15天:东久乡(2750米)一鲁朗小镇(3450米)一色季拉山口(4720米)一八一镇，骑行103公里。早上7点吃包泡面便沿着迫龙沟在原始森林中溯溪而上，可能是在高原中呆了好几天，下到低海拔地区由于氧气浓度高，感觉有点醉氧，有点软，随着海拔升高反而精神好了起来。30公里上坡海拔上升700米来到田园森林草地风情的鲁朗镇，这里是石锅的发源地，各店里是各种石锅菜，不是饭点，继续向海拔4720米的色季拉山口骑去，这是一天中最痛苦的时候(上下山全程60公里的烂路，吃灰无数，速度更是慢了不少)。上的山顶可遥望雪山一南迦巴瓦峰，可惜时隐时现。也是我们运气太好，每次登山都是晴天，刚下山一段路程，山顶乌云密布便起了雨。下山30公里烂路海发下降1700多米，下的山来便进入富饶的尼垟河流域，路边行道树更是粗壮的柳树，一直到八一镇完成一天骑行。今天完成了川藏线中十四座山中的第十三座山，到拉萨只剩400公里一座山，可以倒计时了。

一出东久道路便在森林中穿行。缓小坡，30km海拔上升700m。这30km基本上是无人区（不过手机全程有信号）途中经过掩映在森林中的鲁朗兵站。

号称东方瑞士的小镇一鲁朗，草地森林雪山浑然一体

鲁朗正在加强各种旅游设施的紧张建设，这到底是好事还是坏事呢

鲁朗出发30多公里的上坡海拔要上升1400米，几公里好路过后因道路翻修便全是烂石子路，骑行难度很大，相比这些蚝牛却悠闲的在路上闲庭信步。

色季拉山上全是密密的冷杉林，远处云层深处就是南迦巴瓦峰。

离垭口几公里有南迦巴瓦峰观景平台，汽车自驾及旅游大巴进去每人30元门票，我们骑车进去免票。而且看到了时隐时现的南迦巴瓦峰。

下午3点多才骑上4720米的色季拉山，山上风大没几个人，拍张照片快速下山。

幸好快速下山，刚离开山顶便下雨，下山的路坑坑洼洼30公里下降1700米，路在山腰间绕来绕去。

下的山来便进入尼洋河流域，傍晚的秀丽景色抹去了下山烂路的痛苦

林芝是西藏第三大城市，城市整洁，称为西藏的江南，以世界上最深的峡谷--雅鲁藏布江大峡谷着称于世。我们在市区一家宾馆又以150元住上了240元的标间。晚餐两人又去川菜馆腐败一餐。

　　8月21日，川藏骑行第16天:八一镇(3000米)一工布江达县一金达镇(3600米)，全天沿尼洋河骑行海拔上升600米，骑行176公里。距离拉萨只有最后235公里了，胜利在望。早上从繁华的八一镇吃完美美的早餐，沿着国道逆着尼洋河一路向上骑行，骑行在丰沃的尼洋河谷溪地，两边是农牧民平整宽阔的青裸地，牛群在吃草，公路两边是粗大的柳树组成的行道树，让人在林中骑行非常舒服，伴着国道的是林芝一拉萨高速(不收通行费，可自行车不让上)。也许是一路审美疲劳，今天对山谷风景不感兴趣，路过几个景区随便拍了几张。太昭古城景区原票60元一人，我俩骑车一共10元搞惦。中流砥柱景区因前些年有游客拍照落水身亡而封闭，但还是被我偷拍了一张。过工布江过后至金达镇因为林拉高速修建而成了巨大的工地。晚上住在金达镇自觉饭店20元一人住宿。刚好有一帮修里林拉高速项目段的承建方在店里聚餐，请我们一起喝酒，二两一瓶的劲酒杯子都不用一两口就干了，没办法也喝了三个。一觉到天亮。

骑行在高大杨柳树组成行道树的公路上，车少、空气好、不用晒太阳

尼洋河是雅鲁藏布的五条支流之一，又称尼洋曲。尼洋河发源于海拔5020 米的米拉雪山，林芝一拉萨高速公路沿尼洋河和318国道而建，至工布江达段己通车(不收费)，只是自行车不能上。

尼洋河谷的青稞已收割，成群的牛羊在草地上悠闲吃草。

格萨尔古堡是西藏林芝地区唯一的人文与自然相结合的景区，距今已有1600多年历史，是中国西藏最大的古堡群，古堡历经千年风雨，依然雄伟挺拔，牢固异常，其精湛的建筑工艺被当今建筑专家称为“当时条件下的奇迹工程”。

两三个人都抱不过的古树

尼洋河中的“中流砥柱”巨石，奇特的造型和险要的位置，被当地人奉为神物。此巨石位于距工布江达县城15公里处318国道边的尼洋河中，此处水流颇急，浪花朵朵，水声震耳，巨石傲然矗立在河水中央。不过现在已被蓝色彩刚板遮住，骑友们一定要仔细观察千万别错过这个景点。

太昭古城遗址，曾经的茶马古道，感叹岁月沧桑变化，昔日的繁华落尽，只剩下一段围墙和一道桥和依旧奔流的尼洋河。

太昭古城上游曾经茶马古道上的古桥，交通要道。现在已被318国道所替代，上桥拍照要交20元门票。

今晚入住的金达镇自贡饭店，20住宿，炒菜也实惠，老板说等明年林拉高速造好，这里也就没生意了，已考虑另谋地方发展了。

　　8月22日，川藏骑行第17天:金达镇(3670米)一松多镇(4285米)一米拉山口(5013米)一日多温泉(4375米)一扎西岗乡一墨竹工卡县城3800米)上坡85公里上升1400米，骑行165公里，距离拉萨68公里。早上出发沿着尼洋河一路向上骑向川藏公路的最高山米拉山口(5013米)一共75公里的缓上坡和最后10公里的陡坡，今天整个上下坡的一百多公里路程全是一个超大的建设工地，因为林芝到拉萨的高等级战备公路要在明年7月1日前通车，故各个标段的建设都热火朝天(明年开车的朋友有福了)，可苦了我们这些骑车的在灰尘与车流中穿梭。路途中遇到各类军车队伍有陆军、空军、武警的，每个车队都是几十上百辆车组成。新建高速一直伴着318国道直到海拔4750处才从米拉山下穿隧道而过(应是目前最高海拔高速)。骑到山口己是下午四点，骑行到最后几天每天碰到的骑友越来越少，也有部分在山下搭车的。照片中那二位磕等身长头的四川巴塘藏民从巴塘拜到这里已经用了九个月了，可他一脸的执着，未见疲备，信仰的力量足见强大。沿着拉萨河谷晚8点才骑到墨竹工卡县城，距拉萨只有60多公里了，本想一鼓作气骑完，因老吴不想骑夜路而作罢。在墨竹工卡县城入住唯一有标间的商务宾馆150元一间。

一出金达镇便进入一个巨大的建筑工地，公路已被工程车压的没有了形状，山边更是标语林立。

沿泥洋河一路西行，到处都是林芝到拉萨高速紧张忙碌的建设工地。有中铁二局、中铁四局、中铁七局、中铁十局、中铁十二局、中交一局、中交四局等施工单位分标段施工。明年6月30日在党的生日前将要建成通车，以后林芝至拉萨的时间将大大缩短。

路上各军种部队训练和调动的车队绵延不断，井然有序，每当车队过来我们就向他们挥手致敬，为驻守奉献在高原的战士们点赞，他们也不时的为我们竖大拇指加油。

海拔4750米林拉高速穿越米拉山的在建隧道，明年7月后即可通车。

川藏线上最后一座大山被我们骑自行车征服，也是我们骑上的第二座5000米以上的山。从这里还有几十公里烂路下坡等着我们去享受。

在米拉山口的最高处矗立着一座标有“雪域之舟”的西藏一家三口的牦牛石雕像。牦牛上挂满了洁白的哈达。

路上遇到的磕等身长头去拉萨朝拜的信徒。他们将随行的粮食装在一辆三轮车上，他们会先把车子开到前面、然后返回原地，再一步一步跪拜过去，所以说实际上一段路要走三遍。资料上说拉萨周边地区磕长头朝圣的偏少，反而青海和康巴藏区的藏民磕长头的比较多。因为能磕长头进拉萨的人都是村里面比较有名望或是比较富裕的人，他们家会在丰收之后储备好足够的粮食，花好几个月甚至一年多来完成这个朝拜过程。如果他们能够成功，会成为村里的大英雄，回去之后也将受到极大的拥戴。

这两人从四川巴塘一路过来已经8个月了，这些虔诚而无畏的朝拜者，为了心中的信仰、爬起来，再扑下去，用自己的灵魂一步步接进天堂，接进圣地，去叩拜他们心灵深处的神灵！也正是这些朝拜者，为西藏增添一道独特的风景，披上了一层神秘的面纱。

　　8月23日，川藏骑行第18天:墨竹工卡县一拉孜一拉萨布达拉宫广场，骑行75公里，早上十分悠闲的骑在拉萨河谷中，越接近拉萨心情越平静，已没有了途中的激情，也许是骑行的目的不在于终点而在于骑行过程中的风景和看风景的心情。中午轻松骑到布达拉宫广场。完成全线川藏南线2150公里路程17天半骑行。在布达拉宫广场刚好碰见大学同学来旅游，世界说大也大，说小也真小呀。经过安检，人车可以进入布达拉宫前广场，但中央广场自行车不能进。拍照留念后，去江苏东路橡皮山客栈140元标间，对面美利达车店50元自行车打包快递回温。骑行宣告结束，去拉萨一定会去布达拉宫,到西藏一定要去看世界第一高峰一珠穆朗玛峰，不然就是缺陷的西藏之旅。因回程火车是29日上午出发，时间充足的我们便开启了包车组团珠峰四日游模式。

清晨的拉萨河谷也可看到日照金山的美景

经过松赞干布的故乡，可从这里进去还要来回十来公里，只在这门口拍照一张，直接奔拉萨而去。

这样的政治宣传是非常必要的，国家对西藏的政策是重中之重。

林拉高速平行着318国道向西一直到拉萨。

高原上没有雾霾，拉萨河也是这么美

进城前无论坐车骑车全部要查验身份证通过安检才能进城。

千辛万苦，2150公里的骑行就是为了留下这张照片一布达拉宫我骑车来了。在布宫广场是不能拿任何旗帜拍照的，刚拍完想再拍就有装扮成游客的便衣过来提醒我们。成都出发的7人队友都在后续几天中坚持骑到拉萨，无一人中途退出。

布达拉宫建于红山之上，整个建筑与山岗融为一体，气势雄伟。布宫高110米，共13层，主体建筑为白宫和红宫两部分。红宫： 布达拉宫中央呈棕色的那部分建筑，其中有8座历代达赖喇嘛法体的灵塔及各类佛殿，其中以五世达赖喇嘛灵塔为最大。白宫： 布宫的大部分都是白色，白宫是布宫右侧（东面）与红宫相连的那部分白色建筑。里面有布宫最大的殿堂，历代达赖喇嘛在此举行坐床、亲政大典等重大宗教和政治活动。

在布宫广场前碰到的大学同学也刚好到拉萨旅游，中午正好接风。

国家五代领导人的头像高高的竖立在布达拉宫广场中，体现了历代领导人对西藏发展的重视。

在拉萨住宿我们找了二个小时都不满意，不是贵就是环境不好。最后寄车时店员介绍的青年客栈，环境好，各种类型住宿都有，关健里面都是志同道合的骑友和驴友。其实住青年客栈是出门旅游的不二选择。

夜景灯光下的布达达宫金碧辉煌，高贵又神秘，多少人千辛万苦只为来你面前虔诚的拜上一拜。