武汉长江大桥60岁如壮年

赵广亮

　　他六十多岁，精神头赛过小伙子，历经77次伤害安然无恙，作为“万里长江第一桥”，再过几个月，武汉长江大桥即将年满60周岁，年至花甲的长江大桥还好吗?

武汉长江大桥，不仅连起了武汉三镇，更是武汉人心灵的桥梁。中国因长江而骄傲，为长江大桥而自豪。

长江建成最久的桥，武汉长江大桥，1957年通车，是一座庄严的史书。记载着人类战胜自然的艰难历程和巨大功绩，又是一件精美的艺术品。是建筑艺术百花园中的一朵奇葩，展现着建造者匠心独运的机智和精湛的技艺，更是是创造者的丰碑，劳动者的光荣匾。他结束了数千年来长江天堑有舟无桥的历史，彻底解除沿江两岸人民的“舟楫劳顿之苦”，成为新中国的第一个“百年大计”， 2013年，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。

武汉长江大桥是我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，是中国投入营运时间最长、运量最大、荷载最大的公铁两用特大桥，也是京广铁路横跨长江的“咽喉”。

据统计，自1957年10月15日建成通车以来，武汉长江大桥虽历经7次较大洪水、77次轮船撞击，但至今仍十分健康。2011年6月一个大雾天，长江大桥遭遇史上最严重“撞伤”，7号桥墩被一排水量达1.3万吨的大型油轮正面撞击，桥墩创伤高度达5米；2014年1月，长江大桥又遭一艘满载5000吨沙石的失控货轮撞击，大桥无恙。对于长江大桥的寿命，专家表示，武汉长江大桥只要养护得好、管理得当，使用100年以上没有问题。据了解，目前武汉长江大桥每天通过火车300列左右，平均每5分钟通过一列；桥上日均来往汽车10万多辆，平均每分钟有70辆汽车通过。 60年来，被称为“桥坚强”的武汉长江大桥虽未伤筋动骨，但仍做过一些修补。85岁高龄的中铁大桥局高级技术顾问、原副总工程师刘长元透露，上世纪六七十年代，大桥曾遭受过一次较大撞击，它的钢梁被一艘船撞弯，当时双线铁路一线被迫禁止通行，另一线限速通行，技术人员花了几个月的时间对桥梁进行大规模维修。2002年及去年“汉马”开赛前，还做过破损路面修复并进行刷黑处理。

目前武汉长江大桥每天通过火车300列左右，平均每5分钟通过一列；桥上日均来往汽车10万多辆，平均每分钟有70辆汽车通过。

如此重负荷条件下，桥梁也需要经常体检。

武汉铁路局武汉桥工段相关负责人介绍，每年全国铁路运行图大调整时都会对大桥做一次体检，但一般只对下层铁路桥或上层公路桥进行单独检测。1957年大桥通车前，曾在苏联专家的帮助下进行过公、铁两层全面检测。 1967年开始，几乎每10年对大桥进行一次体检。最近一次大规模体检是在2015年，桥梁专家将400多个电子芯片粘贴在大桥公铁两层的关键受力点上，通过静载实验、脉动试验和动载试验，将芯片监测到的数据实时传回数据采集中心。

1993年5月28日，曾担任武汉长江大桥苏联专家组组长的西林再次受邀登上大桥。参观后，他对随行人员说：“武汉长江大桥设计一流、施工一流，养护也是一流的，大桥的寿命至少要延长100年。”

“武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，虽已过去60年，但仍处于壮年，我们打算通过科学养护，让大桥使用寿命延长到150年。” 武汉桥工段车间主任黄伟对大桥的健康状况充满信心。

桥，已成为武汉市的重要标志之一。武汉人爱桥，武汉的生活离不开桥。桥，对于武汉人有特殊重要的意义。把长江比作一条巨龙，武汉——这座古老而又现代的城市，就像龙身上最耀眼的鳞片。武汉三镇，依水而成，因水而隔，作为江城纽带的桥梁，对于武汉城市地位和格局的形成和以及经济发展举足轻重。

目前，武汉已建成的跨长江桥梁8座：长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥。在建桥梁2座：沌口长江大桥、杨泗港长江大桥，2014年12月开工，分别在2017年和2019年建成。筹建桥梁1座：青山长江大桥。2015年6月从中铁大桥院获悉，青山长江大桥将采用斜拉桥方案，计划于2017年建成。

在长江上的一道道“人间彩虹”，像一种空间构造的艺术。如今武汉已经变成了一座“桥城”， 现在武汉人开始称呼自己的城市为“桥城”、“桥都”。

拍摄背后的故事

桥，不仅是武汉市民不可缺的交通要道，也是城市特有的人文景观。

本人喜欢武汉长江大桥，利用业余时间拍摄了大量武汉长江大桥的图片。每当周末，遇到天上有蓝天白云的好天气，我就背上摄影包，带上干粮和水，在桥边寻找最佳拍摄地点。为更好展现武汉长江大桥的雄伟、壮丽、娇美的画面，拍摄视野好的照片，时常在桥边高楼上拍摄。

拍摄中遇到很多困难，一是近几年雾霾比较严重，天空不透，拍摄出的照片灰蒙蒙的，效果往往不佳；二是天气炎热，拍摄风光一定要有理想的天气，天空白天最好有蓝天白云，傍晚有迷人的晚霞，然而这样天气武汉一般在7-8月最热的时候才有，每年大约只有20天左右，室外拍摄点温度一般都40度以上，炎热天气考验人的毅力和信心；三是寻找最佳拍摄点困难等。

如，去年7月17日中午，天空刚刚下过暴雨，是拍摄风光绝好天气，于是计划当天下午拍摄长江大桥与黄鹤楼在一个画面最美的视角。当下午来到武昌司门口时，天又渐渐阴下来，老天似乎在考验人、作弄人，武汉长江大桥距离我家还比较远，去一趟交通相对不便，于是不甘心放弃，决心还是在桥边寻找高楼、等待天晴拍摄。最后寻觅到一处工厂，经过跟保安艰难交涉获许进入工厂楼顶，已经下午是4点，当时天气闷热，室外温度有近50度，我只有一个想法，上去一定会感动老天，一定能拍摄出漂亮的照片。凭着这样不屈不饶的信念，来到楼顶。也许行动感动了上苍，天气瞬间转晴，云开雾散，晚霞满天，太阳露出了迷人微笑。顾不上休息片刻，立即端起相机拍摄了自己比较满意的黄鹤楼和武汉长江大桥同一画面的照片。

其实，拍摄的故事还有很多，拍摄一张好照片，有时候需要往返多次，克服寻点、爬楼、蹲守、炎热、暴晒、蚊虫叮咬等困难，对人意志力是一种极大考验。一份耕耘一份收获，付出的同时也收获颇多，身体越来越好，拍摄武汉长江大桥的作品也逐渐被业内人士赏识和肯定，现为中国摄影家协会会员、人民摄影家协会会员、湖北省中青年人才库成员，武汉市文艺志愿者。摄影作品《武汉长江大桥》被第二十二届中国电影节宣传画册大篇幅刊用，多幅武汉长江大桥的作品在全国省市媒体发表。