2016年8月，17天半川藏南线骑行记(一)

大猩猩

　　骑车去拉萨，风景在路上，不为信念只为震撼，不为洗涤只为圆梦。在那离天最近的地方，苍凉巍娥的高山，明净如镜的圣湖，白雪覆盖的山顶，触手可及的白云，温暖刺眼的日光，连绵起伏的草原，坚定虔诚的朝拜者，神秘的布达拉宫和世界第一高峰珠穆朗玛…

2016年8月6日至8月23日中午，我和老吴历时17天半，骑行2150公里，上坡990公里，下坡900公里，从成都一雅安一泸定一康定一雅江一理塘一巴塘一芒康一左贡一八宿一波蜜一八一一拉萨布达拉宫广场。川藏公路是公认为中国最险峻,风景最秀丽的公路，是世界公路灾害的百科全书，加之七月洪水冲毁了巴塘一芝康段，路况更艰险。我们从东到西依次骑过了折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉乌山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山10座4000米以上的险峻高山，还有最变态的3930米的觉巴山，骑完后根本不能叫山的二朗山(2170米)。跨过青衣江、大渡河、雅龚江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险(泥石流塌方水毁)，一路景色状丽，雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河交替出现，正所谓眼晴在天堂，身体在地狱。

由于我们的计划及攻略做的详细扎实，翻山都选在了一大早避开了气温上升后的气候变化，十七天半的骑行中没有遇到暴雨、冰雹、大风，没有爆胎，顺利骑到拉萨。包车去世界第一高峰珠穆朗玛峰，也在早上的极短时间中看见平时都被云遮住的主峰尊荣。西藏不在拉萨不在布宫，在骑行的路上。2016年8月川藏南线完美的骑行。

这是318川藏南线我们17天半骑行所要翻越的十四座4000以上大山和几条江的海拔示意图。

　　8月4日一早飞机至重庆，由高中同学曾老师接机后五小时内磁器口古镇、朝天门码头游览、老火锅品尝。再送我们去重庆北站高铁至成都东站。大学同学L同学、Y同学和Z同学接上我们又在成都设宴地道川菜大醉一场。

正宗重庆火锅，老同学因开车只能以茶代酒

重庆朝天门码头

四点还在重庆，五点半就到成都东站，大学同学来接站

晚上继续腐败，感谢小莲夫妇的款待及邓刚和杨静大老远赶来成都喝酒送行。

8月5日一早去成都美利达车店取出自行车调试装好，去三巷一号青年旅舍汇聚网上邀约的同行队友一共六人聚齐(苏州追风父子、成都黄伟、厦门蛋糕店老板、温州老吴和我)，中午一起吃火锅鱼庆祝川藏骑行正式开始。

下午大家一起骑车去成都半日游，天府广场一锦里一宽窄巷子一琴台一杜甫草堂。

　　川藏骑行第一天,成都一新津一蒲江一名山一雅安共150公里，早上6点出发下午4点半到达雅安顺利完成计划。也许是老天也在助我们，看的阴雨今天停了，一上午没出太阳，只是在过100公里后顶着烈日骑了几十公里，今天的路几乎没坡，全当是准备活动。入住桃园山庄45元包晚餐早餐吃不饱再加菜再加菜住空调房真是实惠之极呀。雅安有三雅:雅雨、雅鱼、雅女，雅雨今天被我们吓的不敢出来，雅鱼大贵不敢吃，雅女吗那就更不敢想呀[微笑]。今天吃好喝好睡好明天去翻越二朗山。

中午2点骑行一百公里后在川藏骑行100公里标志处留影，〈梦想与现实差的只是勇气〉给了大家信心满满，必竟骑出了第一步，到拉萨剩下的只是时间问题。

中途用称称了下86公斤，骑到拉萨再称只有80公斤，十七天整整少了12斤，这个减肥效果真好。

下午四点多全队骑到雅安，在标志性建筑"立马滚蛋”一马踏飞燕前合影留念。这也是全队第一张也是最后一张合影，第二天开始付队长离开了队伍落伍。

　　骑行川藏318线第2天:雅安一飞仙关一天全县一紫石关一新沟一二朗山隧道一泸定县共145公里，一早出发便是一路缓上坡，在近天全县时因塌方走山上的乡路多爬坡10公里，上午爆晒，下午征服川藏线14座大山中的第一座(二朗山)，一路上坡50公里至二朗山隊道(2170米)途中遇阵雨，沿途都因雅康高速的修建使青衣江变成了黑龙江。经过50公里连续上坡过二朗山隧道后迎来30公里的连续下坡一路到沪定县城，享受了下坡带来的捏刹车捏的手软的感觉。出发时七人的队伍减员到六人。入住登巴客栈每人30元三人间空调房不包吃。饭后我和老吴还逛着去看了下泸定桥。

川藏第一关一飞仙关前的清衣江峡谷，公路沿江而上。

茶马古道纪念墙上早已写满各类骑友的涂鸭，我们也必在此留下自己的足迹。

在建的雅安一康定高速高架，在7月的暴雨中泥石流冲段了高架，可见川藏公路的修建与维护是多么艰难的浩大工程。

下午三点经过几十公里的连续上坡，除付队长留在新沟外其余6人顺利骑上2170米的二朗山隧道

穿过4公里多的二朗山隧道，川西高原地貌映入眼中，山就在脚下，伸手可触白云，这里可远眺大渡河和山下的沪定县城，从这里三十公里一路下坡到泸定。

红军长征中飞夺泸定桥遗址，下午6点后可不买票进入。由于上游水库的原因，现在桥下的水流己不再瑞急。

　　8月8日，川藏骑行第3天:泸定一康定一折多塘村虽然只有65公里，但是海拔却从1330上升到了3200米。爬坡距离达到40公里，今天康定正是康巴艺术节开幕的日子，门票好几百，没的看。康定河从县城中穿城而过，成为一道亮丽的风景。下午从康定到折多塘的13公里真正体会了什么叫日晒雨淋，而且明明阳光照在身上，人不动风一吹偏发冷。刚刚还是大太阳穿短袖，一下狂风暴雨穿抓绒。今天入住海拔3200的折多塘贡嗄民居喝酥油茶，慢慢适应高反，明天翻折多山(折磨人的山)。

一早出发沿着大渡河逆流而上，远处的在建桥墩是雅康高速，离江面这么高，建成后又是公路史上一大壮举。

这么地方在318国道骑行者中非常出名，都会在此留影，从此一路上坡至康定城。

建在半山脚下的康定城，康定河挟着雪水汹涌穿城而过。

轮组辐条不堪重负，断条。难道骑行就这样结束，本想若康定没换的，就去成都弄好再回康定骑，还好康定美利达还有一对轮组出售，果断买下更换，旧的寄回家。

中午换好轮组，从康定到折多塘的十几公里上坡骑的痛苦不堪，整整花了近3小时才骑完，初步领略到川藏公路骑行的艰难，入住3200海拔的贡嘎民居，50元包吃住。

刚到贡嘎民居十分钟，暴雨不期而至，气温陡降，刚刚还在穿短袖，现在连冲锋衣穿上还觉得冷。雨后傍晚远处雪山便是蜀山之王一贡嘎山。

　　8月9日川藏南线骑行第4天:折多塘村(3200米)一折多山垭口(4298米)一新都桥(3300米)一高尔寺山隊道(3950米)一雅江(2350米)，共骑行125公里。今天是痛并快乐的一天:早上出发一路上坡23公里到折多山垭口，几乎是龟速用了3小时多才骑到顶，还好没高原反应。一路下坡30公里到摄影家天堂新都桥，眼中全是美景随手一拍都是美景。下午再痛苦的骑20公里上坡到高尔寺山隧道，一路下坡50来公里，海拔从3950米直降到2350的雅江县城。下坡下的手都发麻，但是明天还是要还回来的，明天要骑到海拔4000的高原之城一理塘。原本七人的队伍，今天只剩5人(我、老吴、追风父子、成都小弟)骑到雅江了。付队长到了折多塘，厦门蛋糕留在了新都桥。

一早起床就看到了日照金山的美景，3000多米的海拔已经是气温较低，穿上了长袖骑行服。

折多山故名思义，我们从3200米向4298米的折多山垭口骑行，一个弯接一个弯，虽见海拔的上升，但很久都能看见昨晚休息的折多塘村，真是折磨人呀。最后的一两公里老吴说感觉有点艰难呼吸不畅，还好挺过来了。

23公里的盘山公路，我们用了3个半小时才艰难的骑上4298米的折多山垭口，征服了川藏线上第一座4000米以上的大山，山上风大气温低，拍照留念后穿上防风衣便一路下坡去新都桥。

下山两条路，直行去康定机场和塔公草原，向左下去新都桥，30公里的下坡海拔又降到3000多米，景色一下变得画一样，蓝天白云草甸青稞田相互映衬。

瓦泽乡一新都桥的十来公里不愧是摄影家天堂，藏式民居、河流、树林、草原、青稞田、牛羊群，用手机拍用相机拍怎么拍都美都可做电脑桌面，时间不赶在这里住几天是非常舒服的。

中午在路边的重庆饭店吃过午餐后，过新都桥镇继续向高尔寺山骑行，在中国人的景观大道墙下留下骑车的痕迹。

这里一条路向左走高尔寺山老路上4412米的垭口，直行走新建的高尔寺山隊道(3950米海拔)，隊道的修建让我们少骑了500的海拔，节约不少体能。

高尔寺隧道虽然贯通但是设施不全没路灯，大家一路纵队开着车灯在隧道中骑行，车灯只能照亮前面的一点，大货车不时鸣着刺耳的嗽吧从身边紧贴而过，几公里的紧张的隧道骑行后，又是一路的盘山公路下坡几十公里直到雅江县城。在有限的山谷中把公路修成这样，不仅仅是景观更是修路技术的不断创新与实力，在此感谢修此天路的设计者与建造者。

8月10日，川藏骑行第5天:雅江(2500米)一剪子湾隧道(4250米)一卡子拉山(4710米)一158道班一理塘(4015米)共骑行135公里，今天是最辛苦的一天，其中早上35公里连续上坡海拔上升1700米，用了近4个小时骑行上天路十八湾后经剪子湾隧道(4250米)后，高山草原地貌出现在眼前，本以为好骑，谁知公路全是在海拔4200一4500的高原起伏骑行，一会上坡一会下坡非常折磨人，眼晴全在天堂，身体在地狱，景色比新都桥过之而不及。翻过4700米的卡子拉山后，又冒雨骑行了一小时，最后在近8点才通过脱卡拉山隧道骑到世界高城一理塘。今天开始只剩我、老吴和成都小弟三人了。理塘藏语是平坦如铜镜的草坝，因境内有广茅无垠的毛垭大草原而得名，海拔比拉萨还要高300米，被称为悬在空中的城市。感谢武警九大队唐大队的热情安排入住武警内招，晚上再一起在高原上喝酒吃牦牛肉。连续三天的高海拔骑行让我们逐渐适应了高反，什么高原上不能洗澡不能喝酒都与我们无关，到是中途遇到的遂宁自驾司机小丁兄弟在喝了半杯白酒后马上高反了，直接去吸氧休息了。

从雅江一剪子湾隧道这一段路虽然只有35公里但海拔却上升1700米，先是沿溪流上行，经相克宗村后至天路十八弯路段是无尽的发卡弯让人痛苦不堪，海拔越高氧气越稀薄，骑车还没推车快。

天路十八弯一为了克服短距离高海拔公路建造的要求，筑路工匠们发明了这种连续转弯降低坡度的施工，转了很久回望十八弯还在脚下。

精疲力尽的骑到剪子湾隧道(4250米)，隧道的开通让我们少骑了4659米的剪子湾山垭口，节约了不少体能和时间。拿出早上买的馒头就着榨菜就算补充体力了，在这种环境大强度的爬坡后，第一次品尝到馒头就榨菜也是一种美味。

出完剪子湾隧道，便是绿绿的高山草原景象，路就一直通向天际，峰峦重叠的云海美景就在身边，路在天上,人在画中骑，这种感觉没有身临其境，无法形容。

在海拔4200一4500米的高原上起伏骑行，风景在眼中但体力也消耗蛮大，藏族小朋友卖的酸奶加了糖还是这么酸，不过对补充体力和防高反是很有效。站在山边也合个影。

卡子拉山垭口合影，第三人便是在高原上认识的自驾长安面包车去拉萨遂宁小丁，车上被子吃的喝的一应俱全，后在理塘一起吃饭喝酒，结果高反了。

从剪子湾隧道至理塘县城的90多公里的高原起伏路，眼前全是这种美景，就象电脑桌面一样，不管你怎样取景都是一幅赏心悦目的图画。照片绝对没有实境来的震撼。

在理塘住武警接待室，洗澡换衣后由文书带我们出去喝酒吃蚝牛肉(唐队因事要在亚丁招待领导)，隔桌的康巴汉子也来我们这桌豪爽喝洒，五人喝了半斤白酒二箱啤酒，小丁喝了半杯白酒便高反去吸氧睡觉了。我们一直喝酒吹牛到12点，喝酒的藏胞都豪爽热情。

　　8月11日，川藏南线骑行第6天:理塘一毛垭大草原一禾尼乡60公里，由于昨晚酒喝的太多，本想睡个懒觉可是武警出操的口号声还是叫醒了我们。从成都出发连续骑了5天，依次翻过二朗山、折多山、高尔寺山、剪子湾山、卡子拉山五座大山，跨过青衣江、大渡河、雅龚江三条河流，强度蛮大，队伍也越来越小，只剩下三人。今天故安排休闲骑，理塘一禾尼乡65公里。早上先去逛逛世界高城一理塘，藏传佛教之黄教一长青春科尔寺，再把多余的物品打包快递回家后，已经是10点了，不紧不忙的骑在4O00米的高原上往禾尼乡出发，一路骑行在4000米的天路上，一边是缓缓流动的无量河，河边是一望无垠的毛垭大草原。路上当n回免费模特很多美女抢着来拍照，中午在路边自驾游朋友的邀请下混了餐午饭。骑到禾尼乡才2点多，入住藏民家没去网上热传的所波大叔家。手机没信号、没有电视躺在床上睡到吃饭再接着睡觉，半天过得特别慢长。

出城向城北山上的长青春科尔寺去观光，寺前大大的转经筒，虔诚的信徒沿着顺时针的方向转经。

长青春科尔寺又名理塘寺，是三世达赖-索南于公元1580年开光建成。为藏区第一大格鲁派(黄教)寺庙。坐北朝南，从这望去理塘城一览无余。

理塘一世界高城，平均海拔4000米，含氧量只占内地的一半。318国道和217国道在此交汇，南通云南北连青海，东去成都西到拉萨，是重要的交通和经济中心。为维护康巴藏这的稳定区区几万人的县城里驻扎了三个武警大队。

从成都出发6天了，第一头看到到拉萨的路牌，禾尼乡是今天的目的地。到拉萨虽然还有1400多公里，但是心中已然激动起来…

出理塘西城门是必然要在此留影的，金色的城门成为我们拍照的道具，骑行的我们却也成了自驾游游客拍照留念的道具。

西城门出来，全是柏油路宽阔平坦，虽然有些起伏但是车骑起来非常轻松，一边是无量河一边是宽阔的草原。蓝天白云下蚝牛在草地上悠闲的吃草。

毛垭大草原上成群的蚝牛看上去只是一个个黑点，远处云层的深色处就是暴雨冰雹来袭，云到哪里哪里便下雨，一下便过去！。

骑行在平缓的高原上看风景，和前几天的累成狗的爬坡相比，今天就不是在骑车而是在享受。中午路过一自驾车队正在野餐，厚着脸皮又过去美美的解决了午餐。出门在处认识的不认识的在旅途中都十分友善。

到达禾尼乡，入住藏民家中，40元一人包晚餐早餐，藏居看着也十分整洁。晚餐是土豆炖蚝牛肉，高压锅压出来味道非常不错。由于无信号无电视，只有睡觉了。

傍晚一阵暴雨后出现的彩虹正巧被我们碰见。心情大为激动。

　　8月12日晴，川藏骑行第7天:禾尼乡(4210米)一海子山(4685米)一德达一觉巴一巴塘县(2600米)，一共骑行120公里。一早从禾尼乡出发，骑行在海拔4200米的高山草原上，公路一直缓缓的向前伸向天际，感觉就在天上骑行，伸手可触云，20多公里的缓上坡沿着草原一路向上骑上今要翻的海子山(4685米)也是川藏十四座高山中的第六座山，云就在身边，山就在脚下，过最高点后一路向下5公里海子山姐妹湖就在眼前，远处雪山近处姐妹湖让人留连忘返。因山上修路两边车封道，整个海子山姐妹湖就我们几个自行客享受。从海拔4600米一路向下近90公里下坡过6座无灯的隧道骑到海拔2600米高山峡谷中的巴塘县城。巴塘隔金沙江与西藏芒康相望，气候宜人，盛产虫草和松茸及各类菌类，并是中国弘子之乡。非常感谢武警巴塘中队郭队长，特派战士在2公里外接我们到武警中队住宿，并招待我们吃晚餐。 中队驻扎在县城的制高点上，县城一览无余，院内种满了各类水果，伸手可摘，我们吃了个爽。

在318国道3180公里路碑处也给自行车留个影，路碑上写满了骑车的徒步的人留下的各种涂鸭一这是川藏线上特有的文化景观。

看到这个牌匾，就想起六世达赖一仓央嘉措写的诗:洁白的仙鹤啊，

请把双翅借给我，

不飞遥远的地方，

只到理塘就回。

由于禾尼乡海拔高到海子山20多公里路才上升400多米，公路笔直的缓慢上升直入云际，骑行难度不大，一路都醉在风景中。

不知不觉便骑上4685米的海子山垭口，因山上正在铺沥青路面，两边上山处都将汽车限行，整个山上除了工人外便是我们三个骑自行车的。

下山5公里便来到风景最美的海子山姐妹湖，高山冰川蓝天白云，美的让人窒息，震撼。高原上的垭口上午几乎都是晴天，午后随着气温的变化便会有阵雨或冰雹。我们都是一早上便爬山，所以躲过了☔️，看到了最美的海子山。

90公里的长下坡非常爽，因封路车少，速度也快，连续过了6个无灯的隧道，海拔下降了近2000米，路边的景色也发生着变化。

这样的隧道有6个都没有路灯，传说中的抢劫现象我们并没遇到也最好不要遇到。

真佩服川藏筑路大军，在这样的山谷中隧道出来便是一个36O度大转弯的接桥再进入另一个隧道

为防止落石滑落砸中车辆，隧道上面都加上一层防护网，危险随时都会出现

海拔越下降树木越多，景色更美

在武警中队的院子里，各类水果树都结满了成熟的果实，随手就可摘下品尝。

夜晚中的巴塘县城，也别有一番情趣。

8月13日，川藏骑行第8天:巴塘(2580米)一金沙江大桥(2450米)一海通沟一宗巴拉山(4150米)一芒康县(3875米)共骑105公里，4点30便骑到芒康入住酒店休息。一早出发35公里下坡十2公里平路到达金沙江大桥,进入西藏界，在检查站登记身份信息后进入46公里的海通沟7月24日暴雨引发的泥石流、塌方、水毁路段(一直禁行直到11号才有条件通车，我们从成都出发便做好了绕行几百公里的攻略，结果至此刚好不用绕行)，到处都是塌方和水毁路段，要为武警交通战士点赞，因为他们的辛苦努力和加班加点工作让海通沟几十公里水毁路在短短十来天便重新有限开通。幸好没赶上下雨，少了塌方和落石，一路上坡到海通兵站吃碗泡面，再6公里缓上坡+11公里陡上坡到宗巴拉山(4150米)垭口，6公里下坡达芒康县结束一天骑行。芒康县城正在城建到处是挖出来的泥堆，今天奢侈下住在宾馆标间，200元一间的讲价到120元。芒康是川藏线和滇藏线的汇合点吃住都贵。出来混总是要还的昨天下坡爽了今天连续几十公里上坡累成狗。[微笑]

一早出门30来公里缓下坡沿着金沙江向下骑到金沙江大桥，桥中间便是川藏界，过了这里便进入藏区，过桥便到公安检查站查验身份证，从此处开始每个县境和乡镇都有检查站，没身份证是寸步难行。

从金沙江边一直到米拉山，一千多公里的川藏公路的艰辛的养护保通工作便由武警交通部队二支队负责。

离开金沙江转入海通沟后，几十公里的公路沿河而上，一边是时常落石和滑坡的山体一边是汹涌的河水。由于7月24日的暴雨使这几十公里路段遭到严重损毁，在武警官兵争分夺秒的大强度工作下前天才有限开通海通沟路段。

边抢修，边限时通行是今天这段路的特点。什么车在这里都没有优势，相反我们的自行车还能见缝插针走在最前面。

路基损毁这么严重，可见任何事物在大自然面前都变得那么缈小。

这几照片便是骑友7月24日海通沟暴雨引发山洪时堵在这里照的。真庆幸我们晚出发半个月，避开了这个让人后怕甚至危及生命的危险山洪。

川藏公路年年修，年年毁，这也是这条公路成为自驾、自行车骑友趋之若鹜的魅力所在吧。

下午四点，通过海通沟后再10几公里陡上坡，终于征服了川藏线上第七座4000米上的山一宗拉山，从这里连续下坡6公里便到芒康县。

芒康县城到处在搞基础建设，路上几乎没有下脚的地方，也省了去城里逛逛的心思

住宿的宾馆大厅又被自驾游的游客当了一会道具，在她们眼里骑车去拉萨真是不可思议。同样的标问她们200一间，我们120元一间，这就是骑车和自驾的区别。

　　8月14日，川藏骑行第9天:芒康县(3875米)一拉乌山口(4376米)一澜沧江大桥(2640米)一觉巴山口(3911米)一登巴村(3450米)一荣许兵站(4095米)，住教授客栈分店，70元一人住标间包早餐晚餐吃好管饱。今天的骑行就象过山车一样痛苦刺激。一早出发出城就爬拉乌山11公里用了2小时登顶拉乌山，再一路下坡30公里下降1700米海拔到如美镇，过澜沧江大桥连续上坡12公里到觉巴村己是中午，吃点干粮便低头绕来绕去的在山崖边骑行三个小时后登顶3910米的觉巴山，又下到3450的登巴村，最后又是15公里连续上坡到荣许兵站边的教授客栈分店。今天全天骑行105公里，有近70公里的上坡，翻了拉乌山觉巴山两座山，为明天骑第一座5000米的东达山更轻松点，我们又往上骑到东达山下4100米海拔的荣许兵站。今天发现一个怪现象，一路100多公里骑来我们三人只碰到3个骑车的，可入住教授分店却发现已有三十多人骑车上来了，难道我们骑的太慢。进入三江并流的澜沧江流城，山高沙多没什么植被，感比四川境内风景差许多。

因今天要连续骑两座山，骑行难度较大，一早在房间吃桶泡面便出发。出城查验身份证后就是一路上坡向拉乌山骑去。山边转弯处的这种警示标志比任何语言都要来的直接…

我和老吴边骑边聊天，不觉中2个小时轻松骑了12公里海拔上升400多米成功来到拉乌山垭口，回望从芒康骑上来的路。

拉乌山(4376米)是川藏线上骑过的第八座4000以上的高山，也是今天征服的第一座山。由于相对芒康海拔不高，故难度不太。来的太早山上几手没游客和骑车的，穿上防风衣准备下山。

拉乌山下来再过一个无名山口后来到观景台。山腰4000米左右的高山草地、森林一片绿色，正对面云端中的山便是今天要征服的第二座山一觉巴山，不过要征服它必要从这4300米下到2600米的如美过澜沧江后再骑上3900米，目光所及但是我们却整整用了7、8个小时才完成，是不是很刺激。

30多公里的长下坡，速度一度达到50公里每小时，越往下降景色便从美丽的草原森林变成了寸草不生的乱石壁，澜沧江峡谷真是荒凉恐怖条件恶劣呀。反而不如3000以上的高山草原适合人类生存。

10点过澜沧江大桥后又是公安检查站，查验身份证后便是一路上坡开始了今天最累最变态的骑行之旅。公路就是从山崖上硬劈出来的，一边是深深的临江悬崖，一边是时时有落石的崖壁。

这里看过去云雾中的便是觉巴山(3911米)，海拔虽然不高但是却是自骑川藏南线这么多天来难度最大的最变态的山，看着这在山崖上绕来绕去的公路就让人生畏。

辛辛苦苦一脚一脚的用了三个多小时终于骑上来了，回望来时的路，终于想起一句在川藏线广大骑友中流行的一句话:没有骑不上的坡，关健有没有骑上坡的心。

爬到山垭口，回望一路骑过的澜沧江峡谷，山夹谷中荒凉，峡谷以上郁郁葱葱。

下午三点终于征服了今天第二座变态的觉巴山，从这又十几公里悬崖边公路下坡到登巴村。

看时间还够，为明天骑5000米的东达山更轻松点，我们从登巴村又连续骑了近16公里上坡到4100米的荣许兵站教授山庄。一天连续的上坡下坡再上坡下坡最后还要上坡，真是最累最痛苦的一天。

不得不着重介绍一下教授山庄，它在广大骑友中名声在外，店广告是这样写的:第一次不来是你的错，第二次不来是我的错。今日一来果然名符其实，70元往标间包吃两餐。骑了一天没见几个骑车的，吃饭住宿这么多人从哪里出来的…

八菜十一大脸盆的鸡汤，管吃饱，只要不浪费不够可加菜加鸡。不过每一桌后面都吃的干干净净，高强度的体力消耗后，面对美食只能用风卷残云来形容。这样实在的鸡汤和实惠的价格，生意想不火都难呀。

因篇幅原因后续游记请关注2016年8月，17天半川藏南线骑行记(二)