徒步中国最美的米轨铁路

雨林飞

　　 2017年4月24日，步行从石咀站到牛街庄站，去享受都市里宁静的米轨（米轨就是轨距1米，准轨距1435毫米），感受历史的沧桑，追寻百年的记忆。

你从满清走来

走过屈辱，见辉煌

你从百年前走来

见证了兴衰，荣辱

你从崇山峻岭中走来

见证了中华民族的不屈与抗争

你从硝烟中走来

敢于亮剑，从未屈服

每一棵枕木都是坚强的品质

每一颗道钉都是民族的精神

每一根钢轨都是通过未来的希望

忘记历史就是亵渎未来

不知道我们从哪里来

就不知道我们从哪里去

昆石铁路是中国云南省昆明市内的一条米轨支线铁路，起点在昆明北站中心（K0+000），终点在昆明西郊石咀站4货场尽头（K12+400），从北站中心向西逐次经小厂村、联盟镇、盘龙江、小菜园、莲花池、西南联大、地台寺、虹山、蔡家村、麻园村、海源大河，到团山（眠山）后渐渐折向西南，再经七公里、马街、石咀村，全长12.4千米。

昆石铁路为抗日战争时期（1937年-1945年）修建的“滇缅铁路”现今仅存的残段，于1938年12月开工，至今已有74年历史。全线为1000毫米轨距的窄轨铁路，在昆明北站与昆小铁路（昆明北——小石坝，原叙昆铁路残段）联接，经昆小线往东南下在昆明市东郊的黑土凹站与昆河铁路（昆明北——河口，原滇越铁路改线后的现今状态）联接，是昆明铁路局辖内的昆明米轨枢纽的一部份。

百年米轨百年情，喧嚣过后复宁静。

老骥伏枥志千里，一声招呼正年轻。

8:20 从马街庄到牛街庄，从石咀站到牛街庄站，去感受滇缅铁路残存的历史记忆，走起。

滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆明北站（当时称为昆明总站），由国民政府于1938年12月动工，1942年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁（后又拆除），始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戌，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史悲剧。

解放后的1958-1959年，铁道兵部队利用原先抗战时期已完成的路基从石咀铺轨至了楚雄一平浪，史称"昆一线"。1970年成昆铁路通车以后又陆续拆除了昆一线[2]，现在滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，石咀站，位于云南省昆明市西山区春雨路石咀村旁，隶属昆明铁路局管辖，现为四等站。车站办理整车货物发到，不办理危险货物发到，称为“昆石线”或“石咀线”。在今天的昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。

滇缅铁路在崇山峻岭中遗留的桥墩，诉说着这段沉痛的历史。

滇缅铁路修建于抗战初期，由国民政府于1938年动工，1942年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了楚雄一平浪，未能达到最终目的地——缅甸的腊戍，30万人的血泪劳动最终功亏一篑,，成为一大历史悲剧。

　　十九世纪末，英国殖民主义者垂涎我滇西丰富的矿藏资源，企图从已归属英国的缅甸筑路入滇。在1897年（清光绪二十三年）中英签订的《续议缅甸条约附款》中就有：“中国答允，将来审量在云南修筑铁路与贸易有无裨益，如果修建，即与缅甸铁路相接。”随后，在不经中国政府同意的情况下，英国即派出工程师勘测云南境内腾越、大理、楚雄一带的路线。

　　

　　 1907年（清光绪三十三年），驻滇英领事照会云南总督，提出从缅甸修筑铁路经滇西的腾越进入云南，路权归英方。鉴于中法滇越铁路丧失主权的教训，政府和滇人都提高了警觉，不敢再让路权与外人。经滇人力争，清政府遂与英使达成协议，议定滇缅铁路各修各界。滇绅陈荣昌以滇缅路权已争回，便呈请滇督将修建滇缅铁路事务归入滇蜀铁路一并办理，改名为滇蜀腾越铁路公司，后公司又归并云南省公路总局。至1935年，公路总局派人前往勘测从祥云县的清华洞起，至滇缅交界一段的铁路线，长约400余公里，建筑费估算约法币1820万元。

　　抗战爆发后，沿海港口及铁路交通线均已沦陷，国民党政府迁移到大西南。为取得国际援助，除修筑滇缅公路外，由中央政府主持修筑东起昆明，西经安宁、一平浪、禄丰、广通、楚雄、姚安、祥云、弥渡、南涧、云县、孟定等县，直达中缅边界术达的滇缅铁路。1938年12月起，开始分段修建。东段由昆明至祥云县的清华洞，长410公里；西段由清华洞抵术达，长470公里，为米轨，以便于同缅甸的铁路接轨，拟连通缅甸密支那铁路线上的腊戌站。

　　几十万人从四面八方汇聚到一起，为了赶筑一条路，数不清的人献出了生命。1937年抗战爆发前，国民党交通部次长曾养甫就意识到，如果沿海口岸不保，中国将失去外援，陷入危险境地。必须尽早铺设一条从西南向外与国际联系的通道，这就是后来以悲壮和惨烈镌刻在中国抗战史上的滇缅铁路的修建。 由于抗日战争日益的危急，滇缅铁路的修建终于提到了国民政府的日程。然而对于当时的云南省政府和滇西百姓来说，出动三十万的劳力，供应三十万人的吃粮问题，却是一个颇为艰巨的任务。铁路经过的蛮荒地区，瘴疠横行，蚊叮虫咬，许多人得了疟疾和肠胃病，而云南本地民工又十有八九抽鸦片烟。民工体弱不支，加上生活供应困难，施工效率极低。

　　1942年，日军侵占了缅甸，随后又攻陷了我滇西重镇腾冲、龙陵、畹町等地，直接威胁到整个滇省西部。为防止日军利用滇缅甸铁路，当局只得忍痛将该路西段已修好的路基、涵洞等基础工程破坏，以免资敌(同时破坏的还有滇缅公路西段)。以致全线停工，滇缅铁路督办也撤回内地，滇缅铁路功亏一篑，其东段也仅修至一平浪。滇缅铁路滇西部分的线路在一片爆破声中化为烟尘。为保障国际通道畅通无阻，当局决定另修中印公路（即“史迪威公路”），于1944年随中国远征军反攻缅甸时开始动工修建，滇缅铁路停工。

　　抗战胜利后，国民党政府忙于返回内地接收，并准备打反共内战，加之滇缅公路已恢复通车，滇缅铁路失去了作为国际通道的战略意义，已无修建的必要，整个工程因而半途而废。

道岔表示牌。昆石线有的还是色灯电锁器联锁，手板道岔，古老啊。

宁静的线路，过往的行人。这条铁路在昆明市区穿行，一天一对“轰雀号”客车，所以就成市民散步，遛狗，走路的道路了，所谓“轰雀号”是江湖人给它的命名，就是行人在铁路上，就像鸟站在电线上一排，一有动静全飞走，过一会又返回来站在电线上。米轨上的行人，小火车缓缓开来，司机鸣笛，行人走下铁路，火车一过，行人又全部走上铁路。

马街道口，繁忙啊，骑车。

铁路两盘嫩绿的垂柳，亲吻我的额头。

都市高楼和古老的米轨。

铁路旁盛开的野花。

八公里道口。

世界上仅有的准轨和米轨十字相交铁路。大文物，强大啊

团山线路所地处昆明城西的眠山，原是在昆石线麻园站至石咀站区间为云南冶炼厂专用线而设的道岔管理处，后来专用线改准轨铁路后，改从马街的昆明西站（成昆铁路终点站）岔出，线路所原来的米轨岔道系统被另一套专门设计的准、米十字交叉路轨系统所取代，形成了当今世界上独一无二的准——米轨水平十字相交状态，并因此而被国内铁路迷们所津津乐道。线路所在行车管理上是采取米轨优先的原则，因为昆石铁路是属于昆明铁路局的管辖，而准轨的专用线是云南冶炼厂和昆明平板玻璃厂的自用线，所以当有米轨列车通过线路所时，准轨车只能是交汇或待避；而米轨列车在通过线路所时需要和所值班员进行行进中路签交接，这种现像在全国铁路系统中也是屈指可数的老方法了。

见过木枕，混泥土枕，你见过铁枕吗？亲感受一下铁枕的魅力吧。

米轨穿过的绿茵隧道，太美了。

米轨大部分是木枕，现在铁路几乎都是水泥枕，要见木枕只能来米轨吧

时空隧道。

路旁的野花给要采？

铁路上的集市，跟泰国的有一拼。

麻园站的老车站值班员。

10:20到达麻园站。闹市中的宁静圣地，中国最优美的线路，徒步者的天堂。古有陶渊明小隐隐于野，今有昆石线大隐隐于市。

老设备，老值班员。

见过电器路签闭塞设备吗，吼吼

小火车来了。

这车厢，80年代做过火车的记忆深刻啊，不过一列车就5节车厢，乘客十多个，真是轰雀号通勤车啊

铁路旁的昆明理工大学。

小菜园立交。

米轨夸过昆明的母亲河--盘龙江。

 

致河长

功过是非随风飘，

大美滇池一叶秋。

恩怨情仇两相忘，

盘江自古清水流。

12:00分，到达昆明北站。昆明北站曾经的昆明铁路总站，何等的繁华，到处是人流涌动，车水马龙，川流不息。如今是何等的寂静，留下了一座铁路博物馆，记录米轨的兴衰，历史的沧桑。

昆明北站最典型的法式建筑。

见过这样的涵洞吗

铁轨枕，杠杠的！

铁路线上逃学的小情侣。

13:35到到黑土凹站，偶遇了一场小雨。从昆明北站出来就行走在106岁高龄的滇越铁路（昆河线）上了。

滇越铁路是连接越南海防市-中国河口-昆明的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程，也是全国为数不多的"米轨"铁路（窄轨铁路）之一。

分南北两大段。南段（海防至老街）在越南境内，称越段，长389公里；北段（河口至昆明）在中国境内。

2003年6月起，中国段只有货运功能，越南段还是客货兼用。但2008年6月15日，通勤列车在石咀站（车家壁附近）至呈贡石咀站区间恢复通行

昆河线

滇越铁路在法国殖民时期称云南铁路（越南为清朝属国），从越南海防至云南昆明，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段（即滇段）。铁路由法国政府在1903年10月始建，1910年1月正式通车，跨越金沙江、珠江、红河三大水系。现在所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部分。

全 长 468公里。

含 义 滇越铁路云南部分

终 点 中越边境的河口瑶族自治县

起 点 云南省昆明

中文名 昆河铁路

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基本简介

昆河铁路指滇越铁路云南部分，自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。共有车站62个（现已撤销多个）。是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。全长仅468公里（含昆明北至黑土凹昆小线4千米部分）的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先驱在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。 （昆河铁路不等于滇越铁路，滇越铁路从越南海防修起，终点是昆明，而昆河铁路是以昆明为起点，河口为终点，虽然铁路相同，但两个称谓的方向截然相反）。它是云南省拥有的第一条铁路，也是中国西部地区最早建成的铁路。

基本概述

滇越铁路云南段又称昆河铁路。建于1903—1910年。是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250公里，（路基在抗法援越战争时改建为碧河公路）余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。昆河线线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、盘溪、开远、碧色寨、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。继俄、德两国之后，法国逼迫清政府获得了滇越铁路的修筑权和营运权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，昆明北至河口长468公里（含昆小线4公里和昆河线464公里）。越段于1900年告成。滇段于1903年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧，以人字桥为代表；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车，共有车站62座。

现状概况

昆河铁路运输情况方面自准轨进入云南后一直是很低微的。就以2013年米轨货车每辆承载吨位为30吨来说，这仅为准轨货车的一半，多年来列车跑得多拉得少，这便是多年来一直制约米轨运输能力与效益的一个重要原因。昆河铁路又受地区经济和公路运输的影响，昆明地区从麻园到王家营一段段基本上没有什么货源，行车人员与设备基本上处于闲置状态。山腰站到河口间国际联运则更为廖廖。倒是做为米轨货物与准轨货物换装场的王家营车站以下，则货物运输繁忙，列车运行稠密。在宜良地区，各站之间简直达到了前趟列车刚过，后趟列车又将继行，区间基本上没有空闲的时候，铁路设备损耗与行车人员工作相当紧张。其原因就是在昆明与开远、蒙自地区仍有大批货物需要流通。而铁路运费低于公路运输，货主们对这条铁路仍抱有很大的依赖性，这便是这条早已不堪负载了的铁路干线一直运行到2010年的原由。

随着社会发展对运输效率的要求，滇越铁路有点步履维艰。昆河铁路局逐渐收缩战线。 2003年6月，按铁道部的要求，滇越铁路停止客运。接着，一些车站停业，人员已经撤离。2007年关闭了一个车站，2009年关闭了10个车站，截止2013年2月，已撤除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站（包括河口

轨道车调车，见过吗

准、米轨并行。

见过修建在水面上的铁路吗

因建地铁四号线，临时拆除牛街庄至王家营9.8公里米轨 ，小火车停运30个月。希望在拆前，走一走这段铁路，不然又没机会了。

14:45分到达牛街庄站，可惜运转室因盖路局单身公寓室拆除。历程结束，六个小时走了二十公里。。

注:部分资料、图片来自网络。