我为什么放弃了小黄车

应如是

从我的行动范围来讲，目之所及确实小黄车数量最多，得益于押金99。

但是小黄车的损毁绿也特别高，凡上下班你在路边能见着的几乎都是坏的。车胎瘪了，车链掉了，脚蹬和车座不知所踪了。总之各种坏，这还能归于物理的磨损折旧。那小黄车被放置私人地界，上私锁，被四仰八叉，人为刮掉车牌号之类，怎么说，说什么呢？

99押金估计要背大部分的锅，因为便宜便导致了一部分人做坏事的成本较低，有一个人这样，就出现多个这样的人，最后连我自己都愤愤的要有上锁的想法，以暴制暴，真是卑鄙！

有人可能一定会驳斥我：素质低下还要怪押金，岂有此理，这简直跟少壮不努力老大怪水逆如出一辙。我不反驳，我已经在慢慢靠近沉默的大多数了。只觉人性不能随便拿来考验越发真理，共享单车就是那个诱惑，99押金就是那个大诱惑。

共享单车不过投入不到三月，便像一面哈哈镜，照出我们的可笑，刹时反映出我们城市的文明程度几何，市民素质又几何。我们在面对公共设施时所缺乏的公共意识和契约精神又该如何去填补呢，也许时间知道。

再说一点其他的，只论小黄和摩拜。。毕竟如今的大对抗是在二者之间，其他也只是作陪了。先说质量吧，这点毋庸置疑摩拜胜，至少我没见到有一辆损毁，能说没有299的功劳么。再说一下车上最贵的高科技之定位系统，也不用说，还是摩拜做的好。从后期的运营维护来说，这点真不清楚，可ofo长时间停留原地的损毁车辆从侧面反映了小黄车的后期维护做的并不好。这样的损毁越来越觉得像是即时消费，一次性的，可持续发展去哪了。

最近ofo的新闻特别多，推出了免费日，上海地区又与支付宝拉了勾要免押金，凤凰也投了ofo，好好的理念立马成了资本运作。这一系列动作颇似要置摩拜于死地，但是摩拜一如既往。

经济学里有一个“劣币驱逐良币”理论，我学艺不精，粗浅觉得这就像是。产品市场向来如此，就连集市上卖个鸡腿也是这样，我们又想让马儿跑又不给马儿吃草，真是得了便宜还卖乖。

但真正促使我放弃小黄车的是关于ofo的一则头条新闻，可能是我小题大做。ofo是金本位的（我个人的解读），赚钱一点问题都没有，有问题的是我，我也承认了。相比较而言，摩拜显然把单车情结放在第一位，致力于改变出行模式。但是从思想高度便立判高下，我更愿意相信摩拜会走的更远，即便299，我也愿意为情怀买单。

我是热爱共享经济的，共享单车的推广其意义各方各面，益处不胜枚举。更多希望存在的是良性竞争，螺旋向上。我“眼看他起高楼，看他宴宾客”，不想“要眼看他楼塌了”。

希望风口过后依然有共享。