<h3><b>2016年底昆明开通了高铁，很多人都争相体验高铁，而我更加留念家门口的滇越米轨。滇越铁路是中国现存最长的一条轨距为1000mm的窄轨铁路，所用的是100年前法国钢制枕木。"云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外"，这句广为流传的民谣就是对滇越铁路的评价。现有的滇越铁路作为世界最长的米轨铁路，正在积极申请加入《世界遗产名录》，昆明铁路局一方面继续加大维护、保护力度，编写史志、收集文物、整修已报废的机车车辆、修建铁路博物馆；一方面积极建议由云南省政府牵头，从历史和民族文化资源等角度，深入研究昆河铁路的遗产价值。从长远观之，无论今后是否"申遗"，或"申遗"成功与否，这些都是非常有意义的事。滇越铁路的修建工程期限：1901年——1910年。工程投资额：1.65亿法郎。<span style="font-size: 16px;">百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部分。</span></b></h3> <h3><b>每天的出行都踩在枕木上，时间一长难免多生了些情愫……于是有了这次出行。</b></h3> <h3><b>宜良站---一栋栋法式小楼散布在站里的各个角落，有的虽然经过几次翻新，仍依稀可见百年老建筑的神韵。最喜欢明黄色墙面的法式小楼，还有湖蓝色窗户，在玫红色三角梅和各种茂盛藤蔓的映衬下，宛如一幅幅欧式风情的画……</b></h3> <h3><b>过狗街大桥后，滇越铁路立马进入了深山峡谷中，南盘江峡谷至今依然交通闭塞，鲜少有人到此，因此也保留了较为原始的生态环境。</b></h3> <h3><b>第二站---滴水站。小站沿南盘江水依江而建，每天只有两趟列车经过，工作人员一人。</b></h3> <h3><b>滴水车站至今保留着较完整的法式车站风貌，石砌的站台上历经雨季的湿气浸染，生长着一层浅浅的青苔。</b></h3> <h3><b>停止客运后，滴水小站人员往来寥寥无几，但南来北往的火车早已使这百年的铁轨在阳光下发出耀眼的光芒，更显静谧。少了火车鸣笛声，且听南盘江涛涛江水奔流而下。</b></h3> <h3><b>"云水边静沐暖阳，烟波里久违的故乡，别来无恙......"小站，承载着太多的故事和回忆，如今，小站的面容已渐模糊，就搭乘这趟春的列车，下站再见……</b></h3>