<p>视频201502除前</p> <p> 文编纪实摄影:刘建福 </p><p> </p><p> 2017年7月19日，略阳城区嘉陵江新大桥正式通车运行了，两岸又恢复了往年繁华交流，可喜可贺。</p><p> 这座饱含了略阳人太多情感的过江大桥，自1953年开始，就在原址上历经沧桑，命运多舛。</p><p> 1953年，为修建宝成铁路略阳区间运输材料和职工给养供应。铁路局在象山脚下与江对岸用木船连接搭建了一座浮桥，可通过解放载重汽车，1956年1月1日，略阳至广元段铁路通车典礼在略阳举行，过往浮桥参加活动的群众达1.6万人以上，可谓盛况空前，有新闻图片留存，当时铁道部长滕代远发来贺电，陕西省省长赵寿山亲临主持。</p><p> 这座浮桥至今还留有1958年12月的纪实照片，是一份非常珍贵的影像档案资料。</p><p> </p><p> </p> <h3>下图：1958年12月略阳嘉陵江浮桥</h3> <h3>上图：1960年的大桥</h3> <h3>上图：1956年1月1日宝成铁路广元略阳段通车，略阳人民过往浮桥观礼。</h3><h3><br></h3><h3>下图:1956年1月1日，宝成铁路略阳广元段通车。</h3> <p>2019年6月拍摄</p> <h3>1961年3月前，略阳境内嘉陵江没有跨江公路大桥，仅有宝成铁路略阳区间几座嘉陵江桥，且都不在城区，两岸交通运输都靠船运渡口，沿岸有城西、横现河、白水江、白雀寺四大公渡，还有15个小渡口，建桥前城区交通主要靠桥上游150米处设置的行人和汽车专用渡口，人员往来和交通运输极为不便，特别是1956年元旦广元到略阳段铁路通车和1958年略钢等矿山上马后，运输矛盾更显突出，为使交通便利，1957年国家投资筹建城区跨江大桥，1961年3月18日建成，从此结束了城区嘉陵江无跨江大桥的历史。</h3><div>略阳城区嘉陵江大桥，长234.43米，1961年3月18日建成通车，是勉康公路和略阳铁路的配套工程，大桥横跨象山脚下西街和略阳火车站，为略阳境内最早的嘉陵江过江大桥。此桥基础为沉井，埋置深度8米，连接江底岩基。河中三个桥墩为双柱式钢筋混凝土，两柱以系梁相接，桥台为打开挖浆砌片石基础，置于江水冲刷线以下，上部为钢筋混凝土下承式杆拱平梁，主跨3孔跨径50米，跨径组合为12＋3×50＋20米，南端设小孔一个，净跨20米，共计四孔，桥面净宽为主车道7米，两边人行道各1.5米，当时设计荷载为汽车13吨，拖车60吨。桥高按50年一遇的洪水水位设计，桥下净空符合4级通行标准，设计水位标高641.28米，通航水位637.54米，梁底标高644.23米，高于清光绪二十四年（1898）洪水位，国家投资219.7万元，1957年陕西省冶金局委托省公路设计院设计，由陕西省公路工程局第五工程队筹建，1959年8月正式开工，1961年3月18日竣工，6月22日验收交接。</div><div>城区嘉陵江大桥据说是苏联专家设计，是当时亚洲第一座下承式杆拱平梁桥，具有独特的造型设计，它是全县人民的宝贝，是略阳的名片和标志性建筑，桥身平纵变化，曲直有致，高低起伏，如同一条游动的长龙，这不仅是出于力学的需要，也使桥身有一种韵律之美，因此，大桥成为略阳人的骄傲，更成为摄影和美术爱好者追寻美色的目标。略阳这个秦岭南麓的小山城，几十年来公路不能满足人们的出行和物流的需求，只有宝成铁路贯穿南北。处于宝成线上的略阳火车站，是陕甘川边界上的重要交通枢纽，人们的出行和物流必须先跨过嘉陵江再由火车输送至全国各地，而将宝成铁路和县城紧紧相连的就是县内地嘉陵江大桥。那些远行回来的游子，几乎全部是踏着她的脊背回到家中，全县所需的工业和民用物资，也大多要通过她的臂膀。</div><div>城区嘉陵江大桥通行后，略阳全境交通得到极大改善，铁路列车、货物大都要经过大桥，因此，大桥成为略阳和陇南人民出行和货物进出的必经之地。交通的便利，同时也带动了略阳人口、经济的不断增长和第三产业的兴旺发达，据统计1959年略阳人口仅为13.8万人，1960年就猛增至18.6万人，现在达20.4万人。</div><div>城区嘉陵江大桥历经沧桑，承载了略阳太多的故事，据记载，1960年8月29日，修建嘉陵江大桥的24名工人正在桥墩施工，江水突涨，被困一天多后，经抢救才脱险。大桥建成后，桥面杆拱成为少年儿童和勇敢者攀登追逐游戏的地方，曾有人拱上玩耍睡着掉下桥面伤亡。略阳文革期间，嘉陵江大桥成了派系辩论的重要场所，1967年5月至1968年9月武斗，地方两派分别援助驻略十七冶与略阳铁路地区造反组织，实施武装割据，两大派以略阳嘉陵江大桥为界，桥头两面设置路障、哨所，工总派占领县城，工联派占领略阳铁路地区，大打派战，一片战争恐怖气氛。1981年8月21日，略阳遇特大洪灾，嘉陵江洪峰仅次于光绪二十年（相差不到80厘米），最大洪峰流量略阳段达8630米／秒，水位标高644.96米。洪水涨贴至桥梁，上游冲下的几个大油罐阻塞漂浮在嘉陵江大桥西测，不断冲击着桥梁和人行道栏杆，致大桥桥面严重受损，两侧各毁20余米，后经修复，2008年5月12日，四川汶川8.0级特大地震严重波及略阳全境,烈度达7度强，部分地区烈度达8度，地震导致嘉陵江大桥遭到严重损坏，桥面出现多出裂缝、断裂，后对桥面和人行道护栏进行了全面维修，但从此后，大桥实行管制，桥两端设置了路障，卡车等大型车辆禁止通行，导致大批到略物资（包括救灾重建）都需转移横现河火车站装卸，给全县经济建设来带了很多不便。</div><div> 幸甚，城区嘉陵江大桥重建列入了地震恢复重建项目，相信不远的将来，略阳最早的嘉陵江大桥将成为人们永久的回忆，一座现代化的跨江大桥将重连城区大江两岸，造福于民。</div><div> </div><div>下数图：2017年7月新桥</div> <h3> 2013年，大桥重建开始，为解决修桥临过往，在大桥上游300米处临时搭建钢架铁桥，实行单行通车过往。</h3><div> 2015年3月2日，运行了55年的城区嘉陵江大桥在人们的遗憾中正式开始拆除。</div><div> 下为记者王亮采访: 3月2日，在略阳县嘉陵江大桥拆除现场，机器的轰鸣声响彻嘉陵江两岸。下午4时许，随着一声巨响，使用了55年、伴随几代人成长的嘉陵江大桥首个系杆拱轰然倒下，这标志着大桥拆除工作正式启动。得知大桥要拆除，不少居民闻讯赶来看它“最后一眼”，在临时搭建的便桥上，居民纷纷驻足，以大桥为背景拍照留念。</div><div> 据介绍，新的嘉陵江大桥长度217米，宽20米，两侧人行道各宽4米，预计2017年，新的大桥将横跨嘉陵江两岸。</div><div> 历经55年风霜雪雨 嘉陵江大桥成危桥</div><div> 3月6日，在嘉陵江大桥桥头，一个标识牌显示：为保护人民群众安全，决定自2013年9月19日零时起对该桥实行封闭，禁止一切车辆通行，行人经过时禁止逗留。</div><div> 在嘉陵江大桥拆除现场，机器的轰鸣声响彻嘉陵江两岸。下午4时许，随着一声巨响，使用了55年、伴随几代人成长的略阳县嘉陵江大桥首个系杆拱轰然倒下，引来阵阵叹息。</div><div> 略阳县交通局副局长文强介绍，嘉陵江大桥由前苏联人设计，全长228.66米，宽12.5米，1957年10月开工，1960年12月建成通车。1981年，经过嘉陵江特大洪水袭击及漂浮物撞击，桥身多处损坏，后经多次维修限载通行。</div><div> 2007年4月，长安大学对嘉陵江大桥进行检测，桥梁总体被评定为四类危桥。经过2008年“5·12”地震后，桥身又遭到不同程度破坏。2013年8月，长安大学再次对大桥进行技术鉴定，桥梁总体被评为五类危桥，并建议对桥及时进行拆除重建。</div><div> 从今年3月2日开始，大桥拆除工作正式启动，预计两个月后大桥可拆除完毕。</div><div> 网友不舍大桥被拆 曾呼吁当文物保留</div><div> 大桥拆除之前，在当地贴吧里，曾有网友疾呼：别拆嘉陵江大桥，当文物保留。</div><div> 帖子中说：我们应当发起保卫略阳县嘉陵江大桥的行动，全县人民行动起来，呼吁保留嘉陵江大桥。我们不反对修建新桥，但可以把老桥作为旅游景点，可以作为行人和非机动车的过往通道。作为共和国桥梁史的历史见证物，建议新桥重新选址，保留老桥。</div><div> 网友感叹：嘉陵江大桥可是全县人民的宝贝。这个秦岭南麓的小山城，几十年来公路不能满足人们的出行和物流的需求，只有宝成铁路贯穿南北。处于宝成线上的略阳火车站，是陕甘川边界上的重要交通枢纽，人们的出行和物流必须先跨过嘉陵江再由火车输送至全国各地，而将宝成铁路和县城紧紧相连的就是县内的嘉陵江大桥。那些远行回来的游子，几乎全部是踏着她的脊背回到家中。全县所需的工业和民用物资，也大多要通过她的臂膀。</div><div> “网友有这种观点我们很理解，也是对嘉陵江大桥感情的一种表达。”文强说，他们最初也做了在其他地方修建新桥的考量，但因略阳城区空间狭小紧张，在旧桥附近修新桥的话，涉及拆迁面积太大，难度太大。而距离旧桥较远的其他地方，地势偏低，如果修桥，则会导致防洪标准不够。</div><div> “旧桥地址在县城，算是地势较高的。”文强介绍，旧桥被当成文物可能性并不大。另外，拆掉旧桥，主要是为了群众安全考虑。</div><div> 不少居民闻讯赶来 看大桥“最后一眼”</div><div> 昨日下午，行走在临时搭建的便桥上，小赵的心情像肩上的行李一样沉重，对面的嘉陵江大桥开始拆除。近30年来，大桥陪伴着他一起成长，成了他亲密的伙伴。</div><div> 200米长的便桥上，小赵多次放下行李，凝视即将消失的大桥，过桥的一刻，他果断掏出手机，和大桥留下最后一张合影。“大桥就像我的老朋友，小时候，每天都要桥上来回很多次，现在要拆了，真有点舍不得。再多看一眼吧，下次回家，就看不到了。”最后看一眼自己曾无数次走过的嘉陵江大桥，小赵前往略阳火车站，踏上去往上海的火车。</div><div> 得知大桥即将拆除，网友纷纷发帖“缅怀”。</div><div> 螳螂365：看着照片有点心痛的感觉……唉!</div><div> 东京的樱花雨淋：小时候的记忆，这次过年回家就被封了。</div><div> 坚强汽泡：从同学群里得知桥的消息，一下午上班，心都不在。从个人感情来说我是不愿意它拆掉的。我住铁路地区，6年铁中学习，无数次去象山，春天去白石沟，夏天在桥下的河坝里找奇怪的石头，秋天站在桥上看山上的风景，冬天和同学蹲在桥栏杆上看喜欢的女同学。过年时跑到城里看游行听戏……所有的活动都与这桥息息相关。今天听说要拆掉了千万个舍不得。</div><div> 得知大桥将要拆除，不少居民闻讯赶来看大桥“最后一眼”，在临时搭建的便桥上，居民纷纷驻足，以大桥为背景拍照留念。</div><div> 选定的新桥设计方案造型几乎和旧桥一样</div><div> “我们留意到了网民的意见，所以在新桥建设时充分听取各方面意见。”文强说，从去年6月7日开始，新的大桥建设方案在网上公布，一共设计了4个方案，每个方案各有优劣，最后，因为方案一与原有桥型桥梁基本一致，满足人们对原有经典结构的怀念，获得最高得票，“最后选定的方案还是跟原来的桥造型几乎一样，群众对桥的感情确实很深。”</div><div> 据介绍，新的嘉陵江大桥长度217米，宽20米，两侧人行道各宽4米，预计建设工期20个月，2017年，新的大桥将横跨嘉陵江两岸，满足人们的出行需求(华商报记者 王亮 )</div><div> </div> <h3> 2015年9月，新桥在原址上开始兴建打桩。</h3><div> 经过近一年多的建设，大桥于2017年初合拢，又经历半年时间后期建设，大桥终于在2017年7月19日正式试通车。至此，略阳人民期盼了许久的城区嘉陵江新大桥终于有了结果。</div><div> 据汉中日报悉，嘉陵江大桥新建工程为原址重建，项目总投资4756万元。桥梁全长222米，总宽20米，设计为双向四车道，其中行车道宽14米，两侧人行道各宽3米，设计荷载为公路I级。目前该工程已完工，大桥已具备通行能力，正在进行装饰收尾工程，预计到八月中旬可以全面完成桥面建成任务。</div><div> 2017年8月23日，大桥面两侧人行道安装了16个铁质立柱照明灯，月日桥两侧安装彩色灯加12个彩色激光射灯，夜晚灯光闪向四空，好似虹桥，卧波江上，为略阳增添了一处夜景。</div><div> 2017年12月4日，运行了5年的临时铁桥被拆除。铁路江岸防洪河堤修建。</div><div><br></div><div>文编、摄影：刘建福</div> <h3>20170823桥16个灯安装好启用。</h3> <h3>1967年</h3> <h3>1967年</h3> <h3>1968年</h3> <h3>1981年王治国摄</h3> <h3>1981年王治国摄</h3> <h3>1981年王治国摄</h3> <h3>1982年</h3> <h3>下图：1993年图<br></h3> <h3>2011年</h3> <h3>下图：2015年3月大桥被拆</h3> <h3>下图：大桥兴建中</h3> <h3>纪实摄影：刘建福</h3> <h3>新桥设计招标效果图1</h3> <h3>新桥设计招标效果图2</h3> <h3>新桥设计招标效果图3</h3> <h3>新桥设计效果图4</h3> <h3>2017年12月4日，运行了5年的零时铁桥被拆除。铁路江岸防洪河堤修建。</h3>