北京动车队传达2017年安全预警（一）

高铁北京

    迅速落实《济南铁路局安监室关于对近几年来全路1月份发生典型人身伤亡事故进行预警的通知》(安监电〔2017〕1号)，以及针对当前进入冬季风雪雾霾天气变化大的特点，段长蔡保刚对劳动人身安全提出要求，各班组结合实际，迅速做好学习传达，结合各自担当线路实际情况，落实岗位责任，制定具体防控措施，确保冬季作业劳动安全持续稳定。

落实要求:

       1.组织干部职工认真学习路局预警通知(安监电〔2017〕1号)内容，做到记名式传达不遗漏，让人人知晓安全预警通知内容，深刻吸取事故教训，进一步提高对冬季作业劳动安全的认识。

       2.落实防寒过冬教育培训，特别是对“三新人员”、以及春运期间来段帮班助勤人员的培训，结合预警通知伤亡事故典型案例和郑州局“12.10”事故案例，进行再教育，掌握应急处置方法，提高作业人员自我保护意识和作业技能。

       3.落实好对现场关键环节和重点作业风险的管控，开展好趟车风险排查和动态研判，切实履行安全职责，加大劳动安全检查督查力度，严查“红线”问题，确保劳动人身安全。  

1月份伤亡事故典型案例:

    (一) 2008年1月5日21时15分，济南局济南机务段检修车间制动组制动内燃钳工王传寅，在处理DF11 253机车风泵故障时，用戴皮手套的右手试漏风量，右手过于接近排风扇叶片，不慎将右手食指、中指前端伸入排风扇防护罩内侧，食指、中指前端手套触及排风扇叶片，排风扇叶片带动右手向上运动，右手食指、中指与排风扇防护罩外侧立面相撞将手指打断，构成铁路交通一般B类事故（B2项）。

 (二) 2010年1月31日21时56分，南昌局南昌供电段南昌电力车间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21＃接触网支柱倾斜故障的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中李旭晶等4名接触网工下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上行道心行走，行至该站北端上行道岔区1442km310m处，1人发现来车跳下，其他3人被后方驶来的南昌～宁波的2532次旅客列车以110km/h速度碰撞，当场死亡。构成铁路交通责任较大事故。

（三）2013年1月19日，广州铁路(集团)公司怀化机务段K110次电力机车司机，在成都局管内渝怀线凯里车站2道停车后，到取水点打水过程中，侵入1道限界，被通过的10815次货物列车刮碰，造成死亡。构成铁路交通责任一般B类（B1项）事故。

（四）2015年1月18日20时55分，南昌铁路局南昌电务段吉安信号车间吉安南信号工区工长和1名信号工，在没有审批计划的情况下，该工长既不按规定登记作业项目，也不设置驻站联络员和现场防护员，利用列车间隔，擅自带领信号工在吉衡线吉安南疏解线0km187m处测量SL4高柱信号机限界时，该工长被X753次货物列车碰撞受伤，经抢救无效死亡。构成铁路交通责任一般B类（B1项）事故。

（五）2015年1月20日22时48分，成都铁路局凯里工务段玉屏线路车间青溪线路工区1名新任职的线路工，在沪昆上行线1686km550m处左侧路肩使用手机打电话时，被Z150次旅客列车碰撞造成死亡。构成铁路交通责任一般B类（B1项）事故。

（六）2016年1月19日，呼和浩特铁路局呼和浩特工务段旗下营线路工区工长、班长带领职工7人，在京包线旗下营站进行线路综合维修和轨道车收卸路料，计划封锁时间13时-15时（120分钟），15时02分，驻站联络员通知现场防护员下行天窗结束，线路开通。在天窗作业结束后，作业组人员在班长的带领下没有撤出线路，而是擅自继续进行设备病害整治作业，被天窗作业结束后返回的56201次路用列车运行至10#道岔处，撞上正在作业的两名线路工，造成1死1伤。构成铁路交通责任一般B类（B1项）事故。

（七）2015年1月22日9时13分，成都局凯里工务段福泉线路车间福泉线路巡养工区1名线路工和1名新任职的线路工，在沪昆下行线进行设备检查作业，该线路工检查至新桥大桥在桥上人行道携带的工具（加长活口扳手）侵限，被通过的X88411次货物列车刮碰，造成死亡。构成铁路交通责任一般B类（B1项）事故。

（八）2016年1月25日，聊城车务段大山头站连接员周兆勇, 3时02分开始调车作业，3时26分5+18牵出后，往3+46推进连挂前，2号连结员周兆勇没上车而回报上车好，车列启动后仓促上车时滑下，左脚侵入车下，被推行车辆车轮轧伤，车站值班员拨打120急救车将其送至济宁市第二人民医院，经医院诊断左脚第1、2、3、4、5跖骨骨折。构成铁路交通一般B类事故（B2项）。

我们需要做:

（一）切实从思想认识、作业标准上吸取事故教训。要组织班组以记名形式进行传达学习，认真吸取事故教训，结合冬季劳动安全“八查”专项行动，从劳动安全管理、干部作风、现场管控、职工培训、劳动纪律、站区结合部控制等方面查找本单位存在的同类问题，强化劳动安全风险管控，切实提高职工自保意识和实作技能，防范类似事故发生。

（二）切实加强劳动安全教育培训工作。针对冬季劳动安全特点，按照“干什么、学什么、考什么、懂什么”的要求，有针对性的对职工进行作业安全知识培训和人身伤亡事故案例警示教育，使职工了解和掌握本岗位的安全风险，增强职工自保意识和作业技能。

（三）切实抓住劳动安全关键控制。要紧紧围绕防止“机车车辆伤害、触电伤害、高处坠落伤害、机械伤害、交通肇事、特种设备伤害”等六大劳动安全风险关键，突出导致群死群伤的隐患治理，加大劳动安全监督检查力度，围剿直接威胁人身安全的严重“两违”行为，特别是要抓好对新职人员的作业监护、防护人员履职、施工车辆运行、结合部卡控等人身安全措施的落实情况。加强惯性事故风险研判，严重违章要纳入安全“红线”管理并严肃考核。要加强工区或驻地邻近线路作业通道门的管理，对距线路钢轨外侧距离不足3米的，必须安装防护栏并揭示安全警示标志。

（四）切实加大施工组织和安全监控力度。各单位要严格按规定编制针对性施工方案、人身安全控制方案和行车组织方案；坚决杜绝各类无计划、无防护、超范围的施工和维修作业；切实加强驻站联络员和现场防护员的管理，从严落实防护制度和防护标准。

（五）切实加大对职工“两纪”的监督检查力度。各单位、各部门在元月份，要进一步加大对职工“两纪”的监督检查力度，狠刹劳动纪律松弛、作业标准不落实的歪气，对发现的劳动安全、特种设备安全问题，要结合安全“红线”管理标准，落实分析、考核、追责、谈话、整改要求，切实解决作业现场安全控制不力的问题，努力提升劳动安全管理水平。            

以下图为部分车长第一时间以微信形式对车队提出的预警内容反馈。请其他班组抓紧落实。