红箭穿❤·2016年珠海航天航空展英国皇家空军红箭飞行表演队

朝花夕拾

2016年11月，参观了在珠海举办的第十一届中国国际航空航天博览会……以下关于几个飞行表演队的介绍照片均摄于本次航展。

"红箭"飞行表演队是英国皇家空军特技飞行表演队之一，是世界上历史最为悠久的飞行表演队之一。它隶属于英国皇家空军中央飞行学校。1921年，中央飞行学校组成了第一支飞行表演队，使用索普威斯"鹬"式双翼机进行飞行编队特技飞行表演。这便是"红箭"飞行表演队的前身。

没有人想像得到，成立这支特技飞行表演队的动议居然是几个飞行员在卫生间的偶然议论做出的。据"红箭"的首任队长李琼斯回忆，1965年，在一次例行飞行训练之后，几位飞行员在卫生间洗漱时，大家议论随着"黄热病""蚁"式飞机成功的表演，有必要成立一支固定的飞行表演队。大家想到了把"黄热病’——以一种无线电呼号命名的飞行表演机改涂成红色，于是"红箭"便诞生了。

1965年5月，"红箭"持技飞行表演队以"蚊蚋"T.1喷气教练机首次公开亮相，并采用了为人们所额悉的红色基本涂色。到1980年更换为"隼T.1"高级教练机。今天的"红箭"表演机——"隼"T.1的腹部绘有一支箭形图案，以代表"红箭"的形象。

"红箭"飞行表演队的所有队员都是英国皇家空军的职业军人，他们都是各部队选来的飞行尖子，在战时他们则要分到战斗部队作战。尽管每名队员都是王牌中的王者，但他们在编队飞行前仍需作3000次单机练习。每名队员在编队中都占有规定位置。学飞每一个位置都要花几个月的时间。

"红箭"飞行表演队典型的表演队形有"钻"、"十字"、"酒杯"、"箭形""协和""阿波罗"、"天鹅"、"三角"以及"八字"队形等。拿手好戏是9机编队的特技飞行，规模大，气势壮观，其队形的密集程度在各国特技飞行表演队中首屈一指。英国皇家空军以此视为自己的骄傲。"红箭"飞行表演队成立三十多年来，每年均要表演上百场，并以其高超的技艺和精彩的表演，博得了各国航空爱好者和各国观众的青睐。

“鹰”(HAWK)式教练机是英国霍克·西德利公司为英国空军设计的一种中/高级喷气教练机，可执行近距空中支援任务。该机用以取代“喷气校长”、“蚊”和“猎人”式等第一代喷气教练机。“鹰”的原公司编号为HS.1182，后霍克·西德利公司和英国飞机公司合并，称英国航宇公司(BAE)。“鹰”式成为了80年代之后世界上一种非常优秀的中/高级教练机，目前仍在生产，总计超过900架飞机销售给世界各地18个用户，是美海军舰载机部队专用舰载教练机（编号T-45）。

60年代末，英国空军提出了70年代更换英国空军训练司令部大部分现役飞机的要求；又由于几种新飞机计划进入第一线服役，需要修改整个飞行训练体制并发展新一代中/高级喷气教练机，以保证经济而有效地进行训练，并能满足未来空战要求。英国空军提出新型中/高级喷气教练机要求后，英国飞机公司和霍克西德利公司分别进行了预研设计。1971年10月英国国防部宣布霍克?西德利公司中标，1972年3月2日宣布选择罗尔斯罗伊斯公司的无加力涡轮风扇发动机(“阿杜尔”)为动力装置。“鹰”未经原型机研制就直接进入5架预生产型飞机发展阶段，。批生产型飞机于1976年11月4日进入部队服役。

整体设计机身为全金属隔框、长桁结构。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。尾翼为悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。鹰”是一种单发串列双座下单翼布局的飞机，翼根两侧进气，尾翼为传统布局。该机采用前三点式起落架，所有起落架都是单轮形式，前起落架向前收入机鼻，安装在机翼下方的宽轮距主起落架向内收向机腹。前轮不能自主转向，需要差动控制主起落架机轮刹车来转向。“鹰”采用传统的全金属半硬壳式结构，制造材料大部分是铝合金，采用少量镁合金减重。值得一提的是“鹰”还是英国第一种采用公制单位进行设计的飞机。 “鹰”的悬臂式下单翼前缘中段安装有小型翼刀，两侧机翼上表面布置有一排涡流发生器，这是英国飞机惯用的设计，涡流发生器用于产生涡流来防止机翼上表面的气流过早分离导致失速。机翼后缘内外侧分别布置着双缝襟翼和常规副翼。“鹰”的平尾是全动的，后机身下方还有两个腹鳍，生产型加大了腹鳍的尺寸。“鹰”的所有翼面都是霍克经典的曲线前缘，非常漂亮也降低了诱导阻力。“鹰”的腹鳍之间有单片式减速板，重量和成本比通常安装在机身两侧减速板更低，但无法在降落时使用。“鹰”的操纵翼面和起落架收放机构都配备了双重冗余液压系统。

“鹰”有5个外挂物硬点，机腹一个，翼下4个，不过皇家空军的“鹰”在服役中一般只使用机翼内侧和机腹的三个挂架，空余的硬点可增加出口销售的灵活性。“鹰”的机翼内侧挂架可挂训练炸弹、SNEB火箭巢，或455升副油箱。进行射击训练时“鹰”的机腹可安装一个机炮吊舱，吊舱外形和“鹞”式战斗机使用的类似，内置一门30毫米“阿登”Mk4机炮，备弹120发。在实际操作中“鹰”的外挂重量被限制在680千克以内

动力系统罗罗/透博梅卡"阿杜尔"151非加力涡扇发动机，最大推力2360千克。"阿杜尔"原是为"美洲虎"研制的涡扇发动机，尽管采购成本远高于"蝰蛇"，但更加经济，而且"阿杜尔"151与"美洲虎"使用的"阿杜尔"102加力型通用度高达95%，可以简化后勤。此外"阿杜尔"151的持续改进潜力比"蝰蛇"大得多，而且这种发动机还经过了"美洲虎"的验证，足以满足单发教练机的高可靠性要求。在霍克和罗罗紧密合作下，"阿杜尔"151的耗油率和可靠性最终满足了"鹰"的严格要求。

霍克在设计"鹰"时很注重可维护性，该机表面近1/3的面积都是维护口盖，机腹有大尺寸发动机维护口盖，"阿杜尔"发动机可整体降下，1.5小时内就能完成发动机的整体更换。 "鹰"的机背方安装有微型涡轮公司的047 Mk2燃气涡轮起动机/辅助动力单元，具备发动机自启动能力，也能在发动机空中熄火后进行重启。万一发动机重启不成功，垂尾前方会自动弹出一个冲压涡轮来维持液压和电力供应。

座舱前低后高布置的座椅使后座教官也有良好的前方视野。前后座舱被安装在座舱盖中间的玻璃隔开，在遭遇鸟撞或其他导致座舱盖破裂的险情时至少能保护一名飞行员。"鹰"的座舱盖整体向右翻开，座舱盖采用了单块玻璃，只不过因为分隔玻璃的缘故而看起来是前后两块。"鹰"T.1的操纵系统是相对简单的机械液压式，座舱配备有费伦提ISIS机炮瞄准具。

英国1976年11月皇家空军正式接收第一架“鹰”T.1，该机开始逐步取代“蚊蚋”、“猎人”和“喷气校长”教练机。威尔士海岸安格尔西岛瓦利基地的训练中队率先换装“鹰”，接下来是不劳利和雪维诺基地的武器训练中队。1977年春霍克·西德利并入英国航宇集团，该机从此被称为BAE“鹰”，1982年3月最后一架“鹰”T.1交付，总产量175架。早期皇家空军的“鹰”采用是蓝-白-红或红白相间的涂装，现已全部改成了黑色高视涂装，因为皇家空军通过研究发现，黑色在空中是最醒目的颜色。随着时间的推移，“鹰”的训练中队逐渐向瓦利基地集中，现在已经成为英国最大的“鹰”基地。 到现在英国“鹰”机队的平均服役时间已达30多年，期间经历了一系列重大升级。80年代中期，人们发现“鹰”遭受的机械应力水平和出现的疲劳程度都远高于预期，所以在1988年皇家空军开始为“鹰”更换新机翼，到1995年更换完毕。皇家空军最著名的“鹰”T.1中队是“红箭”飞行表演队，这支有着悠久历史的表演队以精彩的9机大编队特技而享誉世界。1980年“红箭”接收了11架“鹰”T.1来代替“蚊蚋”T.1。“红箭”的“鹰”为飞行表演就行了优化，发动机经过细心调教来改善油门响应，机腹安装一个外形类似“阿登”机炮吊舱的318升的发烟剂吊舱。发烟剂实际上就是柴油，雾化后形成白烟，混入红或蓝色染料后形成红蓝烟，柴油通过三根管道输送到尾喷管处喷出雾化成烟，每根管道喷一种颜色，由飞行员手动控制。皇家空军也使用敏捷的“鹰”来执行“入侵者”训练任务，装上了雷达信号增强装置来模拟突防的大型敌机。“鹰”还接手了英国电气“堪培拉”轰炸机的拖靶任务。皇家海军从皇家空军手里获得了12架“鹰”T.1/T.1A，通常用于执行支援训练任务，模拟敌机攻击军舰等。2003年夏，英国政府决定购买全新的“鹰”128来补充现有的“鹰”T.1/1A机队。皇家空军的老一代“鹰”经过升级后依然适航，但模拟座舱已经完全落后于时代了。“鹰”128是“鹰”LIFT的最新型号，具有现代化的数字式座舱和大推力“阿杜尔”951发动机，更加适合培训皇家空军的“台风”飞行员。皇家空军的首批订单为20架，后增加至28架，编号“鹰”T.2，于2010年开始交付，2012年4月开始执行训练任务[1]  。