以成都为起点拉萨为终点全长2142公里的川藏线，可以用两个字来形容——艰险。相对一马平川的青藏线来说，川藏线几乎都是行进在高山峡谷峡谷之中。
他的艰苦除了高原特有的缺氧、高原反应、强紫外线照射外，还有转得人发晕的盘山路和颠得人跳起来的烂路，倘若再心痛银子，吃住就会很差。川藏线的险，在世界所有公路中肯定靠前。除了山高路陡，蜿蜒曲折外，塌方、落石、泥石流对过往车辆构成严重威胁！
穿越川藏线的历程是人生不惧艰险的一种历练。这也正是吸引无数游客行走川藏线的魅力所在。这次川藏线之行，真实的体验了川藏线的艰险。这是一种苦与乐并存的全新体验！ 川藏线的艰险应该讲是从成都到达天全县二郎山开始。过去在没有二郎山隧道之前，翻越二郎山就是一个艰苦的过程。记得小时候有首歌叫做《歌唱二郎山》其中歌词‘二呀麻二郎山，高呀嘛高万丈’。到达二郎山就开始了川藏线的高山峡谷之行。 川藏线的道路几乎全是与高山峡谷伴行。山高路险，峡谷深邃，由于冰川雪水融化，水系发达，是江河的源头，沿途可以看到大渡河，金沙江，澜沧江，怒江，雅鲁藏布江等江河，这些江河形成了长江，黄河，滋润了中华大地，书写了华夏文明。 川藏公路的建设很有特点，多是建在山脚，傍水而行。优点是海拔低一些，缺点是容易受洪水，泥石流的袭扰。芒康那段路最典型。要嘛就是建在山顶，优点是可以避开洪水，泥石流，缺点是一直穿行在高海拔区域，人感到难受。东达山，兔儿山几百公里都是在海拔4500米的山顶上行走，有高反的人如炼狱般饱受煎熬。 每当车子行驶在山巅或者翻越山口的时候，往往由于海拔很高，常有云雾相伴。 有时车辆行至山巅，远远望去车子似乎在云中穿行，所以，把进入西藏的道路称为天路一点都不为过。 偶尔，公路贴近雪山之巅，给我们提供了近距离观看雪山的机会。这时的雪山显得更加的高大威猛。 像巨龙一样蜿蜒盘旋的盘山公路，在川藏线上是常态。这是一段非常好的盘山公路，大部分盘山路没有这么新，这么好。 去羊湖的盘山公路，蜿蜒起伏，在斑斑点点如同豹皮般的山体中格外显眼。 在如此巨大的山体面前，盘山公路渺小得像一条细线。 在山顶上回望，俯看山下走过的公路，才会体验到路途的艰险。 盘山公路上，载重的货车，像甲虫一样缓慢，艰难的爬行！行走川藏线，最好使用大排量的越野车，好的车辆和车况对翻山越岭很重要！ 这样的公路，大概世界公路也少见。这就是川藏线著名的怒江九十九道拐。取名九十九道拐可能也是便于记忆，朗朗上口，其实真实的道路远远不止九十九道拐。蜿蜒曲折的山路一直从山顶直到山下。足以和张家界的天门山盘旋路媲美！ 让人惊叹，震撼的盘山公路。真的佩服人类伟大的创造力！同时要向修筑川藏公路的军人和工人致敬！ 《天路》里的歌词用在这里很合适，‘像一条巨龙翻山越岭，给雪域高原带来安康’这条连接川藏的公路，的确给川藏人民带来了幸福和安康。推动了川藏两地经济的发展和繁荣！ 大张的老虎🐯嘴，等候多年，似乎要吞噬过路的车辆。这也是川藏线上的安全隐患，张大的虎口始终是要吃人的，只是等待时机罢了。 川藏线的公路大多依山傍水，容易受到洪水，滚石，泥石流的袭击。每年的六、七、八三个月是川藏线的雨季，此时段，自然灾害频发，不宜旅行。比较凶险的路段是芒康和通麦天险。在芒康，一条100多公里的路段，在今年八月份雨季时，遭到洪水，泥石流袭击，仅塌方就有160多处，尽管我们去的时候，道路已经疏通，但行驶在这条满目苍痍的路上，如履薄冰，提心吊胆。 公路在山洪的冲击下，垮塌严重，路基已经被掏空，车辆行驶在上面，随时都有垮塌的可能 垮塌的公路旁边，就是波涛汹涌，混浊不堪的河流，一旦掉入其中，后果不堪设想！ 这条河流，平时看不出它的凶狠，到了雨季，山洪爆发，凶险无比。我们到哪里已经过了雨季，仍然可见奔腾咆哮的河水，堪比桀骜不驯的黄河！ 为解决临时的通行问题，用虚土填补垮塌的路基，行驶在这样的路面上，着是有点害怕😨！ 垮塌的路面十分的狹窄，车轮几乎是貼着塌方面行驶。需要胆大心细，技术高超。车辆只能单向放行，倘若在此遇到部队运输车队，那就惨了。等待几个小时能过去也算是幸运的了。 在这样的路上行驶，需要勇气，技巧和稳定的心理素质，一般习惯在城市开车的人到这里开车是一个全新的考验。这就是川藏线自驾游最艰难险阻的一段。假如没有把握，还是包车让有经验的当地驾驶员驾驶车辆。毕竟我们是玩耍不是玩命！ 在路旁的河水中，还残存着被泥石流卷入河中的重型载重卡车的残骸。警示着我们选择合适的季节出行的重要性！避开雨季出游这是最基本的安全要素。 遭到泥石流重创的通麦县城，满城都留有泥石流的痕迹，被泥石流毁坏的车辆残骸还停留在路边。 除了泥石流，山上的滚石，对路过的车辆也是一种威胁。风化的山石在风雨作用下很容易滚落，在路上多有小心飞石的警告牌。看到有滚石在路面上，没有经验的驾驶员会减速通行，而有经验的驾驶员会加速通行，哪怕颠得很厉害，毕竟保命要紧！ 在滚石高发的路段，为保证行车的安全，通常修建了这种防滚石的简易隧道，可以防止一般的落石造成车辆人员伤害。但遇到大的滚石也无济于事。 通麦大桥是通往西藏的咽喉要道，驶过通麦大桥就进入西藏地界。过去老的通麦大桥承重有限，每次只能容许一辆车通行，通常需要等候六小时才能过桥。前两年桥体突然垮塌，交通中断，需要从昌都绕行。 如今新建的通麦大桥，迫龙沟大桥，使天险变成通途。再也不需要担心过桥和等候过桥花费很长的时间。 通麦天险是川藏线一段连老驾驶员都谈之色变的危险路段，这段路路烂，坡陡，弯急，车多。飞石，泥石流频发。翻车，撞车经常发生。如今修了隧道，避开了那段令人生畏的路段。 川藏线的路险，还体现在常年不断的修路上，由于经常遭受滚石，泥石流的侵害，路面需要经常维修，封道成为常态，出门需要向其他驾驶员打听道路通行状况。此外，主道不能通就只能走便道，那就意味着要走泥泞不堪的，颠得人骨头散架的烂道。 这种便道非常简易狭窄，遇到会车是一个非常麻烦的事情。 一边是塌方的公路，一边是幽深的山涧这样的路十分的危险。 所有车辆都在小心翼翼的通过危险路段，唯恐发生不测。 路面很烂，乱石铺路，高低不平，颠簸得非常厉害。 垮塌的巨石还横亘在路边，头上还悬挂着摇摇欲坠的山石，让人生畏 车辆连续下坡，刹车刹的车轮冒烟，焦味弥漫。一辆大货车中招了，翻在路基下，好在翻得不厉害，一辆大型吊车正将它吊回路面。造成长时间交通堵塞。 川藏线的艰苦还在于每天要乘车赶几百公里的路程，坐得腰酸背痛。由于要赶到计划的目的地，往往需要早出晚归，有时需要黑夜兼程。由于缺氧，睡眠也是问题。如果高反较重，头晕呕吐，也很折磨人！ 在路途中，经常可以见到这样的横跨大河深沟的简易拉索桥，走上去晃晃悠悠，着实让人害怕😨 在高海拔地区，攀爬这样险峻的高山，非常劳累危险，在亚丁我们为了目睹牛奶海，五彩池的风采，带着高原反应，在海拔4000多米的地方攀爬了四个多小时的崎岖山路，现在回想起来，实在是凶险。 这种陡峭崎岖的山路，一旦失足摔下去，后果不堪设想 首次 穿越川藏线，从中体验到了川藏线的艰险。也欣赏到了青藏线的大美风光。是苦与乐，危险与享受并存的旅程。
对所有旅行者来说，想要穿越川藏线，最需要的是决心和勇气。高反是肯定有的，只是轻重不一，大部分人都能很快适应过来。危险也是有的，但发生意外的机率还是非常小，要靠运气。给我们开车的师父老是调侃说：人品好，运气就好，就能化险为夷。
过去有句术语叫做蜀道难难于上青天！川藏线也是蜀道的一部分。可见穿越之难，然而，知难而进，挑战艰险，丰富人生历练或许这就是川藏线吸引无数人穿越的魅力所在！