重走乐西路，感受上世纪中华民族的悲哀！

道客

今天我再一次有机会踏上了这条封尘已久的公路。一个人.一台车.一条路.一片天，孤独的走在这条路上，去感受上世纪，中华民族的悲哀……1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。乐西公路起始于乐山城北王浩儿，止于西昌，全程525公里，是20多万民工在抗日战争最艰苦的1939年至1940年两年多的时间里谱写的壮美乐章，被誉为“血肉筑成的长路”。

事过境迁道路也不停的改道扩建，为了看到75年前的老路。我从峨边新场乡离开主道上了县道143,前往吉星乡，蓑衣岭方向。这一段道路是75年前的老路基，道路很窄不到三米宽大部分道路已经水泥更化。

途经峨边县一个叫背风山顶的地方，这里的一山一水，一草一木，天上的每一颗繁星。对于我来说都有特殊的感情……
停下车问当地老乡下山的小路在什么地方？得到的回答却是荒了荒了很多年无人行走。山区的老乡很热情，有着亲人般的笑容，为了赶路，拍了几张相片后我继续前行。

还好在吉星乡很快找到了任大爷，老人家很乐意跟我交谈，他是现在为数不多的了解那段历史的人。从乐西公路勘测建设，讲到解放初期的，剿匪平叛，他父亲就是建设公路牺牲的一位民工，当年他只有8岁……

我与任大爷交流了两个小时起身告别，又走上了这条历史大道。

山区民房家家户户的玉米都这样存放，纯属一道风景线。

很快就进入金口河大峡谷，冬季大渡河的水很清很绿。

据史料记载，为兴筑乐西公路，征调民工30万人。蒋介石曾先后6次口谕、手谕严令赶工，限期完成。

当年就在这崇山峻岭，悬崖峭壁，靠人拉肩扛的筑路工人，现在想一想都感到汗颜！

抗日救国，一寸山河一寸血；筑路架桥，每米工程每米魂。”、“用我们的血和肉，去填平岩窝沟”这些用鲜血和生命换来的铿锵话语，让我受到了很大的冲击。
这条公路的恶劣环境，修筑这条公路的艰巨、惨烈、悲壮，特别是它对抗日战争的重要贡献，催生了我一定要去看看这条公路的想法。

这里就是乐西路上的岩窝沟。

据统计，自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共征集了川康地区彝汉等各族筑路民工20万余人。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，筑路死亡逾4000人，平均每公里死亡8人，岩窝子700米路段死亡1000多人堪为世界建筑史、中国筑路史死亡之最。乐西公路因此被称为“血肉筑成的长路”，堪称抗战交通生命线。
乐西公路通车时，施工总队长赵祖康亲笔题写了悲壮的“褴褛开疆”纪念碑并撰文，于1942年9月立于蓑衣岭。其碑文为：“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。

威峩的大瓦山在这里屹立数亿年见证了这段悲壮的历史，在这里特别介绍一下（大瓦山）屹立于四川省乐山市大渡河金口大峡谷北岸，海拔3236米。山顶高出东面的顺水河谷1860米，高出南面的大渡河水面2646米，其相对高度仅次于世界第一高大桌状山———南美圭亚拉高原2743米高的罗奈马山。又被称作“诺亚方舟”是世界第二高大的桌状山。

从这条悲壮的公路上一路走来，心里无数的感慨。
泱泱一个中华民国，国民党政府居然被一个，弹丸之地的天皇军队。打得东躲西藏，溃不成军。这一条路有很多好的描述，也掩饰不住一个重要的目的，就是蒋介石担心重庆失守以后国民政府迁都西昌。说穿了就是蒋介石政府，逃亡的一条秘密大通道。
从一条公路看一场战争，同时也看到中华民族的悲哀！
国家也好民族也好，必须要有实力，才有话语权！才不会被外国列强所欺凌！

摄影 道客

编辑 道客

2015年11月