<p class="ql-block">美篇号：86872163</p><p class="ql-block">文 字：王天鹏</p><p class="ql-block">摄 影：王天鹏</p><p class="ql-block">编 辑：王天鹏</p><p class="ql-block">音 乐：网 络</p><p class="ql-block"> 2024年9月5日，我们乘车穿越塔克拉玛干沙漠。</p><p class="ql-block"> 塔克拉玛干沙漠被称为“死亡之海”、“生命禁区”。整个沙漠东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积达33万平方公里，占新疆总面积的近20%。过去，探险家们进入这片沙海的交通工具只有号称“沙漠之舟”的骆驼。人们对于穿越这片人迹罕至的生命禁区一直怀有强烈的愿望。如今，在这令人生畏的大沙漠中，却有贯穿大漠南北的公路——塔克拉玛干沙漠公路。这里从此也不再是“死亡之海”、“生命禁区”，而是成为了人们了解沙漠、认识沙漠、欣赏沙漠的旅游观光景区。</p> 穿越塔克拉玛干沙漠的公路有4条。轮台县至民丰县、阿拉尔市至和田市、阿拉尔市至且末县塔中镇、尉犁县至且末县公路。<br> 我们走的是阿拉尔到和田的第二条沙漠公路。<br> 这些公路对于促进当地经济发展、加快塔里木盆地南缘居民脱贫致富、方便石油勘探开发等方面起到了重要作用。同时，它们也成为了众多旅游者前往沙漠观光的目的地，展示了人类在极端环境下的工程奇迹。 阿拉尔到和田的沙漠公路<br> 这条沙漠公路全长424公里，公路等级为二级，于2005年6月开工建设。这条公路运用了我国沙漠筑路的许多技术研究成果，2007年9月建成并使用。<br> 这条公路北起天山南麓绿洲城市阿拉尔市南口镇，南到昆仑山北缘和田市玉龙喀什镇。<br> 2005年，中国政府决定在塔克拉玛干沙漠中修建第二条沙漠公路，将和田地区首府和田市与塔克拉玛干沙漠北缘的新建城市阿拉尔市连接起来，并直接延伸至经济发展较快的阿克苏地区，从而进一步缩小新疆南北发展差距，使南疆的资源优势转变为经济优势，原本封闭的和田地区因此变得更活。 与一般公路建设不同，沙漠公路建设必须考虑公路防护问题。由于塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，流沙侵蚀沙漠公路路基路面、沙丘压埋公路等危害，严重威胁着沙漠公路的畅通。<br>为此，公路建设者与科研人员，一边建设公路，一边用芦苇草方格在公路两侧建立机械防护体系，或者通过种植沙拐枣、梭梭、柽柳等生物防护措施，捍卫这条沙漠大动脉不受侵害。同时，人性化建设也纳入了这条公路建设之中。<br> 公路两侧不仅每隔100公里设置一处服务区，还结合自然环境分布，在合适的地段设置观景点、观景区、观景带，以方便过往旅客观看、欣赏沙海、胡杨林、芦苇等具有沙漠公路特点的风景，同时也有效防止驾驶员和乘客的视觉疲劳 。 公路两侧，黄沙漫漫，防砂网格就像是防砂卫士一样守护着公路，并随公路无限延长，直到沙漠尽头。远处黄沙波浪滚滚，孤零零的胡杨树倔强的长在沙漠中，他的根系深深地扎入地下，固定着身边的沙子，在树干周围形成一个沙丘。这些沙漠中的胡杨树有的在生长、有的已经死了、有的已经没有了树冠、有的已经倒下了，经受着几千年来的风吹日晒及沙漠的烘烤，仍然在坚守着自己生长的那个地方，令人敬佩。胡杨树生长一千年不死、死后一千年不倒、倒后一千年不朽，所以被人们称之为“三千年树”。 在这令人生畏的大沙漠中，却有贯穿大漠南北的公路——塔克拉玛干沙漠公路。如同一条游弋于茫茫沙海的黑色长龙，这条公路顺着沙丘高低起伏延伸，成为了塔克拉玛干大沙漠中一道独特的风景线，也成为人类战胜沙漠、改造沙漠、利用沙漠的真是写照。<br> 塔里木河