<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(176, 79, 187);">【自言自语】2025-26</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">海南铁路博物馆探秘</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 我这辈子，对博物馆总有种难以言喻的偏爱，但凡听闻哪里有独具特色的博物馆，内心便会涌起一股强烈的向往。早就听说海南省东方市有一座别具一格的铁路博物馆，今日恰好得空，便从黄流乘坐大巴，历经两个小时的车程，马不停蹄地奔赴而去。下了大巴后，在出租车的引领下，我在一条略显偏僻的小巷里，终于寻觅到了海南铁路博物馆的踪迹。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 海南铁路博物馆坐落于海南省东方市八所镇，它堪称海南规模最大、史料最为丰富的铁路博物馆。其前身是原海南铁路总公司旧址，2008年，经过精心改造建成了如今的博物馆，并于2021年5月18日正式对外开放。博物馆园区占地约10000平方米，展馆面积约2000平方米 ，馆内分区明晰，分别展示了铁路车辆、海南铁路诞生史、海南铁路艰苦创业史以及海南环岛高铁发展史。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 馆内的文物令人目不暇接，每一件都承载着厚重的历史：有1941年日本制造的GW97380公务车“美龄号”，1939年日本制造的K3矿石车，1940年日本制造的吊车，1965年武汉制造的S11守车，1970年齐齐哈尔制造的抓煤机，1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车，1986年山西大同机车厂制造的建设型蒸汽机车。这里还馆藏着海南铁路从1886年至今的诸多历史文物，像木枕铁轨等，还有与海南铁路发展息息相关的文件、照片以及工具等。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 在这里，最早使用的老火车，无声地诉说着往昔。博物馆不仅记录了日军修建“石八线”和西线时奴役中国劳工的惨痛情景，以及1942年从石碌开出第一列试运矿车抵达八所的历史画面；还通过陈列解放后的窄轨线路、宽轨线路相关展品，以及蒸汽机车、内燃机车等，生动地展现了解放后海南铁路艰苦卓绝的创业史，让我们看到海南铁路人在艰难困苦的条件下，为发展铁路事业所付出的不懈努力。而海南环岛高铁发展部分，更是着重介绍了其规划、建设过程以及取得的辉煌成就，彰显了海南铁路交通跃入世界一流水平的伟大发展成果。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 站在这些斑驳的文物前，时光仿若倒流，我像是翻开了一本厚重的海南铁路发展史册，海南铁路的往昔岁月一一在眼前浮现。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 晚清时期，1884年中法战争结束后，两广总督张之洞极具前瞻性地主张修建铁路开发海南，提出“筑铁路至海南腹地”的构想，然而，终因财政等诸多问题，这一宏伟计划无奈夭折。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 民国时期，1915年，琼崖当局计划向美国借款修建海口至乐会的铁路，却因路权争议未能如愿。1918年，孙中山先生在《建国方略》中对海南铁路进行了规划，可惜也未能付诸实践。1936年，宋子文等人计划在3年内投资铺设环岛铁路，可随着日本侵华战争的爆发，这一计划也化为泡影。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 抗日期间，1939年7月，日寇为了掠夺海南的铁矿石，在三亚附近发现田独铁矿后，修建了田独至河口12公里的轻轨铁路。1941年1月，日寇在昌江县石碌岭发现大型优质富铁矿，同年以八所等地为基点，全线开工修建“石八线”，1942年3月完成铺轨，这便是海南岛第一条干线铁路，最初长约52公里，而后扩展至240.9公里，每一寸铁轨都沾满了劳工的血泪。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 建国之后，西环铁路迎来了修复与建设。1945年日本战败投降，西环铁路重归国人手中，可由于经济、战乱等原因，全线陷入瘫痪。新中国成立后，石八线率先得以修复，随后安游至黄流、黄流至岭头、岭头至八所三段铁路也陆续修通并完成铺轨合龙，早期西环铁路正式贯通。2005年10月，海南西环铁路提速改造工程动工，运行时速大幅提升。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 2015年12月30日，海南西环铁路开通运营，并与东环铁路成功连通，至此，海南环岛铁路全线贯通。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);"> 如今，我坐在世界唯一的海南环岛高铁上，仿佛按下了生活的快进键。它让城市与城市之间的距离不再遥不可及，让人们的工作与生活更加游刃有余。这不仅仅是一场交通的变革，更是生活方式的巨大转变，它让人们能够更加惬意地穿梭于各个城市之间，尽情享受美好的生活。此刻，激动的心情难以抑制，千言万语汇成一句话：厉害了，我的国！</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:18px; color:rgb(21, 100, 250);">2025-3-22</b></p><p class="ql-block"><br></p>