难忘的工作经历

荐辕

　　一晃退休十年过去了。地下室一只纸箱里，存放着上班时我用过的一大摞笔记本。那是我参加各种会议记下的工作要点。翻着04、05年两本笔记本，那一段段文字，似乎又把我带回到了那段难忘的、战斗岁月。

04年以后，随着长庆油田原油产量突飞猛进的增长。总部考虑将我厂原油加工量从150万吨/年，扩大到500万吨/年。从委托可研、可研审查会、到初步设计、施工图设计、催图、长周期设备订货；从土建施工、设备安装调试到装置开工。我作为项目负责人之一，有幸参与组织了项目建设的全过程。

一、去大连搬迁气压机

05年上半年140万吨/年二次加工装置——催化裂化已开始土建施工。原设计气压机利用老装置80万吨/年催化裂化旧气压机。设计院通过核算认为能用，我总感觉排气量不够。加上总部要求老装置停工两个月，必须要将新装置开起来。如果加上停工吹扫，留给气压机拆迁安装的时间只有五十天。施工单位认为五十天就是加班加点也干不了。时近05年底，气压机基础已打好了。这时我通过总部装备处李处长了解到，大连石化有一台给160万吨装置配的1998年出厂的闲置气压机。

我立即带了两名助手黄高工和张工飞往大连，找到大连石化主管付总经理焦总。老焦叽叽歪歪不肯给，我又让总部领导出面打电话协调，老焦同意后，我们三个人前往库区，找来撬杠，开箱检查，清点部件，寻找出厂资料。三九天的大连，海风料峭，在室外干活，手都冻僵了。

晚上我趴在大连石化招待所房间的地板上看着图纸，将机器的主要技术参数电话告诉设计院项目负责人，对方说这台机器好像就是给你们装置配的。我们三个人高兴的喜形于色。第二天我让财务给大连石化付了机器款，办理资产调拨手续，并请老焦帮忙租了运输车辆。留下黄建立、张鹏程装车并在大连石化要了件棉大衣，让张鹏程负责押车。我自己则飞往洛阳将资料交给设计院，让对方尽快修改机器基础图纸。并电告施工单位立即拆除已施工好的基础，气压机一到厂就安排解体，将转子送西航重新做动平衡。

押车的张鹏承跟车从大连港上船至天津上岸历经四天才到咸阳。应该说张鹏承这一路上吃不好睡不好，受老罪了。多少年后，他还在我面前提起押车经历，司机让他坐火车回来，鹏程坚决不同意，并说刘总让我押车，我必须一步不离，跟车走。可见我们的鹏程同志责任心之强，值得褒奖。去大连石化搬迁气压机的经历虽然是件不起眼的小事，但给我留下的记忆确历历在目。

二、总变扩容改造

工厂加工量扩大以后，全厂用电负荷翻了好几倍，必须对总变进行大规模增容改造。对一个技改项目来说，要保证装置按期投产，电力必须先行。因此，总变改造是我关注的重点单位工程。工程进度必须严格按照网络计划排的时间节点推进。

总变11万伏高压部分由咸阳供电局三产公司负责施工。我三隔两天要去总变施工工地转一转。06年四月下旬，我按照网络计划时间节点和工地负责人对照检查了一下。发现进度明显滞后，让人大为恼火。我立即找到供电局主管局长，他也感到不好意思。马上到现场了解情况，及时调整了现场施工负责人，加强了现场施工力量。

六月下旬工程接近尾声，最后一批材料母排刚到货，厂家没有按照合同规定加工，到货的纯粹是原材料。孔没打、绝缘套没有装，离月底投运还不到十天。我看到仅仅依靠供电局现场的施工力量肯定要误事。无奈之下，只能组织自己人干了。我让电修队长组织十个人，要求他们在一周之内干完母排安装的活。时值盛夏，热浪扑面。我的弟兄们没白没黑干了整整一周，终于在六月二十九日完成了母排安装任务。使总变在七月一号达到了送电条件。

与此同时，油建承建的总图部分，总变至子变的动力电缆还没有放。我一下毛了，一个电话打给油建的刘经理，要求立即赶赴现场，限他四天之内放完电缆，包括电缆头施工，柜子调试。月底达到受电要求。有困难找领导，刘经理从内蒙前线赶到现场后，摸清了工程量，从前线调来了几名技术骨干，组织在家所有后勤人员，租来了数部吊车，一时间总图管架上电缆槽盒旁边站满了人，哨声响起，电缆迅速放开了。在刘经理强有力组织之下，子变也在月底达到了受电条件。

三、三机组试车

电力问题摆平之后，我又马不停蹄组织三机组试车。三机组是催化装置的核心设备。过去素有主风机一响，黄金万两的说法。但设计院这次设计的催化装置没有备用机组。尽管可研阶段我多次提出再设一台备用机组。但设计院没有采纳我的意见。所以三机组试车只能成功，不能失败。

一万五千千瓦的三机组，由电机、增速器、主风机、烟气轮机组成，分别由不同厂家制造。电机由上海电机厂制造，增速器是台塑重工的，主风机由陕鼓动力制造，烟机由兰炼机械厂制造，陕鼓动力负责成套。七月初，润滑油系统跑油已合格，仪表及控制系统也安装调试完毕，电力系统也达到送电条件，机组单独由一台两万千伏安的变压器启动。各供应商现场服务工程师、监理、设计代表也到了现场，机组基本具备了试车条件。七月四号上午，我主持召开了机组试车协调会。要求各专业工程师启动前再作最后一次检查确认。对试车过程中可能出现的问题，也作了详细按排。要求各专业人员严格按照试车方案一步一步进行。

　　上午九点半，参与试车的有关人员都到了现场。最后一次检查确认后，各专业人员在检查单子上签字。启动变压器已调至一万一千伏，九点五十八分，我给电修队长马晓下达了启动命令。电机用了二十八秒钟进入正常转速。（设计计算值为三十六秒），电网电压有少许降低，对正在运行的装置没有产生影响，全厂没有出现跳闸的设备。就电机启动对电网电压的影响，微乎其微。电机经过八个小时运行，振动、温升一切正常。晚上联上连轴节继续试增速器，各项指标也很正常。第二天，联上主风机，启动后增速器高速轴轴承振动慢慢上升，升至65微米时，（62微米为报警值），台塑重工的曹工立即叫停机。连续启动了三次，高速轴振动依然超标。

我对大家说，中午吃饭都去会议室，我们边吃饭边分析。应该说我们的试车团队都是些工程技术专家，尤其是监理工程师朱学贫，还有设计代表苏总，他们和大型机组打了一辈子交道，有着丰富的实践经验。最后我决定下午拆检增速器。

我一直盯在主风机平台上，和曹工一道检查增速器，见证各部配合间隙。一把手张总，也在关心主风机试车，他在北京开会，打来电话，询问哪一天主风能够并入系统。我回答，可能得到十号左右。他要求能否提前两天，我说争取吧。主风机没有备用机组，现在试车出现异常，两器烘干又等着主风，我的压力很大。

七月六号凌晨三点我们将增速器组装完毕，毛病没有找到，我和曹工迈着疲惫的双腿向厂外走去。在厂大门口，我点了一支烟，和曹工聊了一会天。我和他开玩笑，你属于篮营还是绿营？他说他倾向于篮营。他赞叹到，没有想到你们大陆人干工作也这么玩命。我告诉他，这十几年，大陆GDP两位数增长，就是这么干出来的。我和曹工试车期间相处很融洽。毕竟是同胞，好沟通。

六号早上我们又将机器启动起来，振动情况如故。陕鼓动力请来了西安交通大学专门搞现场动平衡的专家，带着仪器在联轴节上加平衡块，也没有解决问题。我对我们的机械高工张爱斌说，我准备将高速轴振动提到90微米，只要不超过90微米就不要停机，轴瓦间隙220微米，不超过它间隙的一半问题不大，我们是要过日子的，试车停滞在这儿不是办法。别人七嘴八舌，压力不在他们身上。中午吃饭时，我对大家说了我的决定。曹工有点担心，设计代表同意我的决定。

下午继续启动机器，一会儿高速轴轴承振动上到了60微米，继续往70，80微米跑，最终稳在88～90微米之间。我命令慢慢打开主风机入口蝶阀，当操作工把入口蝶阀开至30%时，高速轴振动值慢慢下来了，当开至50%时.振动竟回到了20微米上下。（API国际标准为25.4微米），现场一片欢呼，我悬着的心终于落了下来。

七月七号联上烟气轮机，继续启动机器，考核各部振动和温升及热膨胀。经过二十四小时运行，机器运行平稳，主风已并入两器。我对负责两器烘干的杨总说，你们可以点火烘两器了。至此我们完成了三机组试车任务，按张总要求按时将主风并入了系统。

我后来分析，问题就出在约翰克兰的联轴节上，增速器高速轴只有250公斤，主风机转子重达13吨，当主风机不带负荷时，联轴节的不平衡离心力，必然会对高速轴产生影响，它抬不动13吨重的主风机转子。所以主风机轴承振动很平稳。当增速器带上负荷后，高速轴就不会飘了，振动自然就下来了。

　　四、紧急处理烧红的辅助燃烧室

七月八号，炉101点火，两器进入衬里烘干阶段。两器烘干需要经过150℃、350℃、550℃衡温，三个阶段。大约得一周时间。当两器系统温度从350℃向550℃升温时，需要从气火切换到油火。当温度升到550℃时，突然发现炉101顶部钢板烧红了一大片。说明辅助燃烧室顶部隔热衬里脱落了。550℃是脱结晶水阶段，非常关键，如果现在熄火，系统温度迅速下降。两器烘干等于煮了一锅夹生饭。将会严重影响衬里使用寿命。

我让施工单位做了一个鱼刺状盘管搁在烧红的壳体上，叫操作工接上低压蒸汽，喷上蒸汽降温保护。但效果不明显，钢板依然是红的。咋办？我的大脑在飞速思考，喷上消防水！张总对我说，不行就熄火吧，安全第一。我说问题不大，炉101壳体钢板是16MnR的，属于低碳低合金钢，没有淬硬倾向。况且系统没压力，不会爆炸。

水喷上以后，钢板颜色立即变过来了，我们终于把这锅饭煮熟了。我又让厂家再做一个炉101，限他们月底前送到现场。

事后有人对我说，你真是艺高人胆大。我说不是，我是基于科学分析得出的结论。关键时刻，要沉着冷静，敢于负责，敢于担当。

一晃二十年过来了，建厂期间发生的好多惊心动魄的事情，依然常常在我的脑海中浮现。每当我驱车路过咸阳河堤路时，目睹我亲手参与建设的装置还在为祖国贡献着能源，为社会贡献着财富。我还是蛮自豪的。

2025.3.13