僵尸车

王代岩

京城内外随处可见盖着车衣或者裸露在路边任凭风吹日晒的私家车。据统计，近些年来这种车的数量持续增长，不但给道路交通形成压力，也让车辆持有人头痛不已。

这样的情景大概率起源于摇号购车。

由于京城车辆总量持续增加，道路、停车以及污染等问题日渐突出。为此，从2011年起管理部门出台了摇号购车的政策。

据估算，2024年京城参加购车摇号的共计266万人，而每年可以使用的购车指标只有大约10万个，可以取得购车指标的人不到4%。很多人全家出动参加摇号若干年都没有结果。因此，一旦摇中了，不管是否需要，车一定是要买的。

这已经不是一个单纯购车的问题，而是社会资源极度稀缺的大问题。试想一下，当参加摇号的人获得这个资源的时候，谁会主动放弃呢？另外，当有车的人在车辆报废时，为了保住手里的资源会毫不犹豫地再买一辆汽车。因此，汽车保有量只会增加而绝不会减少。

接下来的问题就是，车是否是生活中的必须。首先，这些年城市公共交通发展很快，绝大多数地方都可以乘坐公交地铁或打车前往；其次，交通堵塞和车位的稀缺让很多人选择公共交通出行；第三，使用车辆的费用如加油、修理、路桥、停车等越来越多，让普通人家感到不小的压力。

然而，指标下来了，这可是让外人羡慕不已的事情，买还是不买之间似乎只有买这一条路，没有选择的余地。

买了之后怎么办？停在路边盖上车衣或者就那么放着，不失为一个没有办法的办法。

总体来说，购车实质上是一种市场行为，更应该靠市场而不是使用行政手段进行干预。

试想一下，如果可以自由买卖汽车，谁还会没有用车的需求而去买车呢？谁还会平白无故地给自己增加沉重而无效的支出呢？在实行摇号之前，谁会去买根本用不着的汽车呢？这里有一个悖论：越是限制就越刺激购买的激情。设想一下，假如有一天需要摇号才能购买自行车，那么自行车的社会保有量会不会大幅增加呢？

我们习惯于由领导来安排自己的一切，在市场化的道路上渐行渐远，却浑然不知，这是很多人都忽略了的事情。