探访铁路博物馆

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我们要探访的是加州铁路博物馆，它位于美国加利福尼亚州萨克拉门托市，由于其重要的作用，被人们经常称为连接加州和美国其它地区的“火车”。博物馆的历史可以追溯至1937年，由一群铁路爱好者提议，他们捐赠了自己收藏的30个火车头和汽车，成为博物馆的第一批收藏品，于1981年建成。 展厅面积可达10万平方英尺，展示21款精心复制的火车头和车厢、以及实物、模型、图片等40多种展品，部分火车头甚至可以追溯到1862年。多种多样的展览使观众，如身临其境般重温1850年以来的铁路重大历史事件。 在火车头旁边展示有做工细腻、足以乱真的蜡制人像，在开山筑路的工地上、站台和列车上，扮演不同角色的蜡像各就各位、各司其职，复活一个个早已消逝的场景。除了复制的火车和人像外，还有很多微型火车在长廊式的橱窗内游走，在不同的景片之间穿梭。 进入博物馆前厅时，可以看到显示屏上写着：↓ 欢迎来铁路博物馆参观我们的生活由铁路故事组成 艰难的旅行 与组织成大型劳动力的建筑工人不同，测量小组在很大程度上是自给自足的，远远领先于轨道的终点。 测量队使用的所有东西，精密仪器、枪支、帐篷、食物和工程文件，都必须随身携带，因为测量人员需要穿过山区。他们依靠驮马和骡子到达铁路将经过的荒野和偏远地区。这次工作本身对体力的要求很高，而不断前进的需要增加了任务难度。 进入二十世纪后，勘测团队依靠驮畜和经过验证的测量技术，在北美各地确定了数十万英里的铁路、运河、公路和小径的路线。↓ 穿越山脉之路 勘测铁路路线是一项困难且往往危险的工作。中央太平洋铁路和联合太平洋铁路的跨大陆铁路线在其整个长度上都遇到了自然障碍，正如联合太平洋铁路所看到那样。 使用各种侦察技术、艰苦的测量和数学方法，中央太平洋测量队找到了穿过山脉的合适路径。这条线路需要许多昂贵的隧道、桥梁、切割和填土。但是，这条路线并没有超过允许的最大坡度，即每向前移动一百英尺，坡度变化不超过大约两英尺。 今天，最初的中央太平洋航线仍些是加利福尼亚和这个国家之间的主要联系。虽然它已经得到了极大的改善，但它仍然是19世纪技术的奇迹，是测量人员技能和毅力的证明。↓ 　　卢姆·丘（Lum Chew）是宝莱特·梁（Paulette Liang)的曾祖父，曾在中央太平洋铁路公司担任厨师和侍者。 “让人们了解中国工人修建横贯大陆铁路的真实历史非常重要，因为我们正处于移民再次被大规模妖魔化的历史时刻。无知、种族主义和白人至上主义的态度导致了1882年的排华法案。它花了61年才被废除。即使在被废除之后，与对“四大”的广泛讨论相比，中国的贡献在主流教科书中也几乎没有被提及。我希望150周年纪念将激发对成千上万名未署名的铁路工人及其牺牲的新的感激之情”。— 保莱特·梁，旧金山 ↓ 星钻 中国工人使用手工工具和黑色火药在内华达山脉的坚硬花岗岩上钻孔。他们以2人为一组工作。一个人用大锤敲击星钻的末端，就像这里展示的星钻一样。另一个人将星钻固定在适当的位置，每次敲击后转动星钻。工人们遵循这个惯例，直到在花岗岩上形成一个2英寸深、2英尺宽的孔。他们在孔中填入三分之一的黑色火药，插入导索。然后，他们用干泥或沙子将其填满，并用木棒压实。（他们没有使用钢铁，因为这会引起不必要的火花。）↓ 《中国铁路工人体验》得到了Herbert K. Yee和Inez F. Yee基金会的慷慨支持。华人战略工人体验（中国铁路工人的经历）由赫伯特·易和伊内兹·易基金会慷慨支援 ↓ 第一台蒸汽机车 太平洋中央铁路的第一台机车是一台典型的“美国”式4-4-0型机车，在美国各地使用的数千台机车中很典型。↓ 利兰·斯坦福 利兰·斯坦福是少数几个有远见、有胆量、有魄力、有能力在大陆上修建铁路的人之一。 利兰·斯坦福出生于纽约，受过律师训练，在淘金热时期以商人身份加入，并积极参与共和党的政治活动。他兴趣广泛，并留下一笔可观的慈善遗产，以他已故儿子的名字命名的大学。 1861年，斯坦福和他的妻子珍妮在新州议会大厦附近购买了一栋砖房，并将其改造成萨克拉门托最大、最令人印象深刻的住宅之一。今天，斯坦福大厦是加州州立公园，提供导游服务，并用于官方政府职能。它被恢复到了19世纪中期的富丽堂皇，让人一窥斯坦福及其同事所享有的财富和特权世界。↓ 无声的刺入 1865年，中央太平洋铁路直接从中国招募工人。这些工人建造了国家第一条跨大陆铁路的西段：中国劳工占劳动力90%。他们在最困难条件下从事危险的工作。许多人因雪崩、爆炸和其他致命事故而丧生。没有中国工人的辛勤工作和奉献，中央太平洋铁路是不可能成功的。 艺术家周黎明在2016年制作了这座名为“沉默的尖刺”的雕塑，它是为了纪念那些用他们的劳动建造铁路的中国工人，这条铁路连接了美国东西部，为贸易、商业和旅行提供了非常重要的联系。↓ “这是去印度的路” 1869年5月10日，在普雷蒙特里，天空晴朗美丽，数百人聚集在一起见证铁轨的连接。上午11点，中央太平洋的“木星号”和联合太平洋的119号列车分别在东西方向驶来，仪式开始。 在兴高采烈、有些微醺的人群中，很少有人听到联合太平洋公司的格伦维尔·道奇（Grenville Dodge)回忆起哥伦布的探索之旅，说“这就是通往印度的道路”，或者利兰·斯坦福（Leland Stanford)预言未来的运费会降低。演讲结束后，联合太平洋公司的托马斯·杜兰特（Thomas Durant)和斯坦福大学的托马斯·杜兰特（Thomas Durant)将金、银钉敲入加州月桂树的纪念领带中，然后准备敲入最后一颗铁钉。↓ 标准轨距 “轨距是指铁轨内侧边缘之间的距离。在美国和世界上许多地方，标准轨距是5英尺6英寸。 早期的美国铁路使用在英国很常见的轨距。轨距在56英寸和57英寸之间，早期的铁路教科书称之为“英国轨距”。 此后，美国不同地区的铁路采用了六种不兼容的轨距。这意味着在铁路的交汇处，乘客和货物必须换乘不同的列车。1862年，亚伯拉罕·林肯规定56英寸为跨大陆铁路的轨距。这确定了一个事实上的国家标准。1886年阵亡将士纪念日当天，美国剩余的奇数轨距被重新定为标准轨距。唯一剩下的“普通”轨距是36英寸的窄轨距。 没有人知道56 12英寸轨距是如何起源的。它可能与古罗马手推车的轮距有关。早期的英国有轨电车，即后来发展为铁路的电车可能采用了类似的轨距。↓ 铁路时刻表 ↓ 豪华车厢 ↓ 洗手间 ↓ 从农场到餐桌，一部公共历史。 在冷藏铁路车的帮助下，地区农民可以将他们的农作物销售到美国各地。到1900年，每小时约有五节车厢的农产品从加洲向东运输。杏仁、芦笋、啤酒花和梨是最常见的农作物之一。 水果和蔬菜在运输过程中经过了许多人的手。每个停靠站意味着另一个人分享3利润。当农产品到达客户手中时，其成本已经增加了两倍。农民没有获得这些额外的钱，因此他们成立了合作社来销售他们的作物并保护他们的收入。 随着制冷技术的提高，Delta的农民能够把他们的美味水果和蔬菜运送到更远的地方，送到世界各地的人们手中—直到今天也是如此。 那么，今晚你的餐叉上有什么？↓ 专门装运农产品果蔬的车厢 ↓ 莫德斯塔·阿维拉这片土地属于我 这片土地属于我。如果铁路想在这里运行，他们必须付给我一万美元。 当圣塔菲援助追踪到莫德斯塔的家时，她要求支付10000美元的费用。铁路公司声称其通行权并拒绝支付。莫德斯塔通过在铁轨上放置铁路枕木或悬挂晾衣绳来抗议。关于她选择的障碍物的报道各不相同。在火车通过之前，障碍物被移除了。 莫德斯塔为她的抗议付出了高昂的代价。她因阻碍铁路轨道而在圣昆丁监狱服行3年。当时的种族主义和性别歧视态度促成了她的定罪。 莫德斯塔·阿维拉在20岁出头时死于狱中，但她的战斗精神永存。她是现代拉丁裔女权主义者的反抗象征。↓ 南太平洋铁路机车4294号 ↓ 南太平洋铁路机车1号 ↓ 邮件车厢 ↓ 弗吉尼亚和TRUCKEE NO.18号迪通拿 ↓ 客车内走廊 ↓ 卧铺车厢 ↓ 客座车厢 ↓ 洗手间 ↓ 列车厨房 ↓ 餐车 ↓ 各式餐具 ↓ 餐车服务 在餐厅里…… 没有比这更好的了！ 从前，火车上的晚餐是乘火车旅行的最高潮。铁路公司非常自豪地提供头等餐车服务。一尘不染的内部装饰、丰富的餐食、定制的瓷器、酒杯和银器是这些移动餐厅的标志性元素。服务无懈可击，菜单丰富，食物一流。 不要介意餐车总是亏损。铁路行业竞争激烈，高质量的餐车服务有助于建立业务。提供头等舱客运服务具有声望，餐车亏损被认为是广告的一部分。精致的餐车服务一直持续到经典客运列车时代结束。↓ 餐车服务员服装 照片右下侧展示的是1939年南太平洋（SP）日光咖啡店拍的餐车和咖啡店的侍者。图片左侧有八名侍者排成一列。每辆餐车配备四名侍者。领班侍者（在照片右侧）负责客户服务。南太平洋公司雇佣白人男性来监督黑人侍者团队。领班侍者身后是列车长，列车长也是白人男性。他们负责监督列车的运行和所有在车上的服务，这些侍者为所有乘客提供友好的南太平洋餐饮服务。↓ 《波特的故事》 乌尔曼·波特斯即使在艰难的工作条件和有限的晋升机会下，也提供了高水平的服务。 普尔曼列车员的工作是帮助乘客搬运行李，整理铺位，提供食物和饮料，并全天24小时待命。几十年来，非裔美国人一直是客运列车服务的支柱。在20世纪20年代，美国有9000名普尔曼列车员。 20世纪30年代，卧车服务员兄弟会向公司施压，要求采用姓名标签。 一个普通的搬运工可能会为每辆车发放180张床单、180个枕套和200条面巾。如果有任何短缺，他个人会被追究责任。工作时间长，旅途要求高，辛苦的工作可能一次在路上持续六天。尽管如此，员工们仍然感到非常自豪。↓ 国家统一 “愿上帝继续我们的国家团结，就像这条铁路将两个伟大的院长团结在一起一样。↓ 完成伟大的道路 认识到这样一个伟大的事件…… 还有最后一件事要做，在伟大的工作完成之前，需要提供最后一根电线杆和最后一根铁钉。— 大卫·休斯，1869年 ↓ 　　在博物馆二楼，还专门开辟了一块儿童游戏区，提供大量的电动车、火车模型和配套的轨道，让儿童在游玩儿中感受铁路文化的博大精深，开拓孩子们的想象力和创造力。↓ 　　此外这里还展示了许多制作精美、细致、逼真的火车头、客、货运列车车厢、站台、微缩景观等，使参观者赏心悦目，流连忘返。↓ 微缩景观 ↓ 　　展馆外还有旧火车站、客、货运列车及轨道。↓ 🌿 谢谢浏览！🌿