明北京城城墙遗存：高洁蜡梅与厚重城墙相得益彰

敬民（白云）

得益于原单位同事的再一次推荐，近日多次到北京明城墙遗址公园游览、观赏蜡梅，探访西便门城墙遗址和左安门值房。3月1日，第十八届北京明城墙梅花文化节开幕后，又再次前往观光，置身于梅花映衬着古老城墙的环境里，深深感受到寒梅与明城墙遗址的结合，既是对历史的致敬，也是对自然之美的颂扬。

寒梅掩映着角楼

明朝北京城

北京古城墙始创于元代，建成于明代，沿用于清代至民国。明永乐元年（1403年），明成祖朱棣升北平为北京，永乐四年（1406年）朱棣下诏迁都北京并建宫殿、修城垣，永乐十七年（1419年）将北京南城墙南移500多米，建在今天的前三门一线。嘉靖三十二年（1553年）又决定利用元大都土城遗址，四面环绕修筑京城外郭城，由于工期浩大改为先修筑南面城墙，将正阳门外的大片繁华市区包入。后因用兵频繁，再加上嘉靖三十六年（1557年）紫禁城大火，灾后明廷将财力物力集中于宫殿的重建，因此外城一直没有再筑。至此，北京古城墙呈“凸”字形，分为内城和外城，内城周长约23.5公里，外城周长约14公里。

在崇文门等待火车通过（历史照片）

拆除西直门时，发现包砌在箭楼中的元代和义门（历史照片）

“明北京城城墙遗存”文保碑

北京城城墙的损毁早在清末就已开始，义和团运动及八国联军入侵北京时，正阳门城楼和箭楼（1903年被清政府修复）、崇文门箭楼和朝阳门箭楼被焚；北洋政府时期为修环城铁路又拆毁了几处瓮城和箭楼；日本占领时期和国民党统治时期也有不同程度的损毁。新中国成立后，从1952年开始，北京外城城墙被陆续拆除；1953年5月起，为改善交通、修建天安门广场和人民大会堂，先后拆除了朝阳门、阜成门、地安门、永定门和中华门；1965年7月，地铁工程开始动工，内城城墙拆除工作随即展开，至1969年，内城城墙在修建地铁和备战备荒中被拆除，仅余局部遗存。目前的明北京城城墙遗存，位于北京市东城区、西城区境内。包括西便门段、东便门段和左安门值房三部分，分别建于明洪武元年（1368年）、明永乐十七年（1419年）和明嘉靖三十二年（1553年）。

仰望东南角楼

城墙上的东南角楼

东南角搂内部结构（局部）

角楼是建在角台上的阁楼建筑，是城墙防御工程的重要组成设施，起瞭望和防御作用。明清时北京内城除了九座城门建城楼、瓮城、箭楼外，为加强防御能力，于城四角各建箭楼一座，名曰城角箭楼，简称角楼。北京城东南角楼建成于明正统四年（1439年），是北京唯一保留下来的城东南的角楼，也是全国仅存的规模最大的城垣转角角楼。该角楼建于突出城墙的方形台座上，台高12米、底边长39.45米、上边长15 米、楼高17米，建筑面积701.3平方米。楼沿城台外缘转角建起，平面呈曲尺形，四面砖垣，重檐歇山顶。两条大脊于转角处相交成十字，灰筒瓦绿琉璃剪边，绿琉璃列脊饰兽头。楼体外侧辟箭窗，上檐一排，下檐三排，共计144孔。楼体内侧随主楼各出抱厦，亦相连成转角房，辟二门。一西向，一北向，门上设直棱窗。楼内金柱二十根，支撑梁架，设射孔，铺设楼板三层。目前角楼里设有“北京城墙城门文化展”，本美篇的几张历史照片就是从展出的图片翻拍的。角楼外的外国侵略者刻字处介绍的是，清光绪二十六年（1900年）八国联军入侵北京后，8月14日东南角楼被攻陷，沙俄、英国侵略者在角楼北侧拐角处墙体上刻的字，也留下了帝国主义列强侵华的罪证。

俯瞰城墙遗存（图片右上角为北京站站台）

内城南墙外侧

内城东墙（局部）

东便门段城墙遗存始建于明永乐十七年（1419年），墙体做法为内外两侧砌城砖，中间填筑三合土。初建为夯土堆砌而成，明正统元年（1436年）在原来的土坯墙外砌砖石。北京城东南角楼至崇文门之间的一段内城南墙，残址长约1245米，包括12座马面（注：即墩台，下同）和民国四年（1915年）修筑的铁路穿城券洞。这段墙体大部分残损，其中约有200余米尚存原高度，但城墙上的雉堞（注：即城墙上外侧的垛墙）、水口等，现已无存。东南角楼北面铁路迤北的一小段内城东墙，残址长约360米，包括三座马面，只留存少数地面残迹和长约200米、残高约6米的墙体。新中国成立十周年“北京十大建筑”之一——北京火车站，就坐落在明城墙遗存东便门段的北侧。

墩台（亦称马面，正立面）

墩台（亦称马面，侧立面）

墩台亦称马面，是城墙建筑的一部分，类似于锯齿的凸起物，因其狭长的外观而得名。崇文门至角楼一线的墩台有12座，城垣外壁每隔约80米就建有一座，其设计考虑到了羽箭的最远射程，约为两倍距离，是为了增强防御能力，以利防守者从侧面攻击进入城墙死角内的敌人。墩台平面基木呈正方形，边长大致与城墙厚度相等，少数较大的墩台长度可达30多米，上图墩台长39 米，可谓京城之最。

墩台（马面）上的铺舍

墩台（马面）上的铁炮

墩台（马面）上的旗杆石

登城马道

城墙上设有铺舍，为明、清两代城墙上守军的值守用房。旧时，城墙墩台（马面，下同）上常建有铺舍，建筑形式为硬山顶，面阔三间，一明两暗，两侧设土炕供守城将士休息。墩台上通常还配备有火药库，以保障城墙防御体系的完备性。墩台上现在的两栋铺舍，是1988年参照史料修建的。墩台上展出的两门明崇贞十三年（1637年）制造的铁炮，是1963年发现于广安门火车站的珍贵文物。这两门铁炮的展示，不仅是对历史的一种见证，更是对城墙防御体系的重要组成部分——马面功能的生动诠释。墩台上还立着两块旗杆石。清朝时北京城驻防由八旗分管，崇文门迤东至东便门由正蓝旗驻守，该处石板是清朝守城军队用于固定正蓝旗旗杆的。马道是人或运送物料的马登城的斜坡道，被精心构筑在城垣内侧并与城垣平行联接，呈“八”字或倒“八”字型，马道斜坡以大城砖垂直立砌成为“礓蹉”式‌（注：礓磋‌是古代中国建筑中用砖或石砌成的锯齿形斜面的升降坡道）路面。现在的这处马道于1988年修复，为便于游人登城，改为石条台阶。

西便门段城墙遗迹碑

西便门内外城墙处碉楼

左安门值房

西便门段城墙遗存始建于明洪武元年（1368年），是内城西墙的南端，现存城墙长195米，高16.6米，基宽19米，顶宽15米，其中有马面一处。城墙南端靠西处有L形城墙残迹。向北修复的城墙一直延续到一个貌似墩台的台基，台基下还有向西延伸的城墙遗址，台基上建造一座歇山顶的方楼，面朝西开有两层八个箭窗，系内城与外城衔接处的碉楼，俗称“八瞪眼楼”。城墙东侧有台阶可以登上城墙。整个城墙还保留7处断面遗迹，有的用玻璃保护起来，使游客可以看到明清城墙的遗迹。左安门值房始建于明嘉靖三十二年（1553年），坐东朝西，建筑面积148.35平方米，为传统木结构建筑，面阔五间，进深一间，悬山卷棚顶，灰筒瓦，是明、清两朝城门守军驻守、居住用的房屋。

铁路穿墙券洞（外）

铁路穿墙券洞（内）

民国四年（1915年）6月，为了解决粮煤运输问题，北洋政府修建的“京师环城铁路”开工。环城铁路起自京绥铁路（今京包铁路）西直门车站（今北京北站），在北京城墙与护城河之间的“官荒地”上沿着城墙，经德胜门、安定门、东直门、朝阳门到东便门后与京奉铁路（今天的京沈铁路）接轨，向西延伸至今天的明城墙遗址公园，过崇文门到正阳门。京师环城铁路全长12.6公里，当年12月竣工，次年1月1日通车。京师环城铁路修建时，为了方便运输，打通东南角楼西侧的城墙，修建了用于通过火车的券门。1954年7月，环城铁路的德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站被封闭，1958年拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路，1959年新北京站建成后，朝阳门至东便门间铁路也被拆除 ，到1971年8月北京环城铁路被全部拆除，环铁共服务北京55年零7个月，如今也只留下了相关地名和这处目前作为登城入口的铁路穿墙券洞等为数不多的痕迹。

京奉铁路的一段铁轨

京奉铁路正阳门东车站信号所旧址

京奉铁路原名关内外铁路，1907年改称京奉铁路，起自北京正阳东站，止于奉天城（沈阳）站，干线长842公里。19世纪末，英、俄为此铁路修建的贷款权曾进行激烈争夺，最终英国于1898年与清政府签订借款合同，进而控制了该铁路的路权。1912年京奉铁路全线建成通车。北京明城墙遗址公园里展示的这段铁轨，是正阳门至东便门的一段，2002年9月在公园修建中被发现。京奉铁路信号所是1901年与正阳门车站同步设计建造的，是京奉铁路的第一座信号所，至今已有120多年的历史。该建筑绝大部分设施仍然保留着当年的原貌。新中国成立后，京奉铁路更名为京沈铁路，上一段已提到1959年新北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路拆除，原京奉铁路正阳门至东便门段不再使用‌。京沈铁路经过大规模的修缮与扩建，如今成为北京通往东北各地重要的铁路动脉。

北京明城墙遗址公园

北京明城墙遗址公园保留的古树

西便门城墙遗址公园

西便门城墙遗址公园内的断面遗迹

1996年10月，北京市人民政府决定将明北京城城墙遗存—东便门段全部保留，并设立北京明城墙遗址公园。明城墙遗址曾一直被单位、居民占用，再加上年久失修和人为损坏，城墙遗址破损严重，为保护文化遗产、再现古都风貌，自2001年10月起，分阶段对明城墙遗址公园范围内的占用单位和住户进行腾退。随后以最大限度保护城墙的历史原貌为原则，对该段城墙进行全面修缮，并对明城墙遗址公园进行整体绿化。北京明城墙遗址公园东起城东南角楼，西至崇文门，总面积约15.5公顷，其中城墙遗址及城东南角楼占地3.3公顷，绿地面积12.2公顷。北京明城墙遗址公园的建成，为市民提供了一处清静、自然、古朴、苍凉的环境。值得一提的是，城墙遗址公园里原有的200多棵古树都被保留了下来，随着四季轮回，这些古树作为见证者，仿佛在与历史的载体——城墙遗存共同诉说着过去的故事。而早在1988年，北京市就对西便门旧址东侧残存的内城西垣进行了整修，形成了现在的西便门城墙遗址公园。2010年，左安门值房被辟为北京市东城区原第二图书馆左安门书刊借阅处，但随着2022年机构的调整，目前不知作何用途。1984年5月24日，明北京城城墙遗迹被北京市政府公布为北京市第三批市级文物保护单位。2013年3月5日，明北京城城墙遗存被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

2025北京明城墙第十八届

梅花文化节

“傲雪凌霜”的蜡梅

次第绽放的梅花

高洁之梅与古老城墙相映成趣

北京明城墙遗址公园经过十多年的引种栽培，目前，共栽植了朱砂、跳枝（洒金）、绿萼、玉蝶、黄香、宫粉、美人（樱李梅）、垂枝等50余个品种千余株梅花，成为京城内梅花品系最多、品种最全的经典赏梅胜地。自2008年首届梅花文化节举办以来，每年都会吸引众多市民游客前来赏梅。2025北京明城墙第十八届梅花文化节已于3月1日隆重开幕，将持续至4月6日，梅花盛花期预计在3月中上旬。公园重点打造了“古垣新春”“梅园锦绣”“西岭香远”三处赏梅点位，其中：位于东侧角楼下的“古垣新春”以粉色系为主，体现角楼城墙与梅花交相辉映的春景，主要品种为如面桃花、宫粉等；中部甬路广场边的“梅园锦绣”，汇集了红、白、粉色梅花品种，株型、长势好的品种较为集中，营造出梅花炫丽绽放的景象；最西侧劳模广场边的“西岭香远”，则以香气四溢的跳枝、傅粉等白色及淡粉的梅花为主。继蜡梅花期过后，千株红梅、白梅正次第开放，与斑驳的古城墙相映成趣。高洁的蜡梅与梅花相继在城墙遗址旁绽放，仿佛为厚重的历史增添了一丝柔美与灵动，也象征着历史的延续与生命的顽强。

中国尊与东南角楼同框

正在驶出北京站的高铁

站在城墙上东望，远处那座作为北京第一高楼、巍峨的中国尊，与明城墙的古老气息形成了鲜明的对比；城墙北侧的北京火车站，那些来来往往的高铁列车，也在诉说着这座城市的繁华与变迁。这不仅是一幅历史与现代交融的画面，更是文化与科技、静态与动态的完美结合，充分展现了北京这座城市的独特魅力。