南极船票的含金量

艾伯慢游世界

2025年初荷美的环球航行由于种种原因定不下来，2024年底维京邮轮圣诞促销冒出来一个南极，南乔治岛，福克兰群岛18天的行程。

以前去过一次南极，但大船不能安排登岛，心有戚戚焉。而新加入南极探险的维京登陆邮轮拿2022年下水的新船促销，让我们欲罢不能。

去年刚刚尝试维京欧洲河轮，基本满意。同时也产生了对维京探险邮轮🛳️和海洋邮轮一定的期许，经考虑再三，下单启程。

维京邮轮阳台房，新设计的电动阳台落地大窗增大室内空间，同时也不失室外露天的功能，整船设计新颖现代，所有硬件一级棒👍。

维京南极探险航行结束，也完成了几次登陆，应该说我们整体上还是基本满意的。紧接着孕育已久的荷美《极地到极地》环球航行启程。

一个月后再次进入南极海域，我们带着一份好奇，两艘船登陆与不登陆会有多大区别？结果我们收获一个意外的结论，注重游客体验的船长才是成功与否的关键。

维京探险邮轮容纳300游客，不大的邮轮鲜见维京船长，整个航期很少听到他讲话。Cruise Director有些越俎代庖，说得好听，结果迥异。

实际上维京邮轮从第一天直到最后一天，朝令夕改一日三变。我想起一英国邮轮大V的谆谆告诫，他三次同一家公司南极探险，行程每次都有不同。

维京Cruise Director是个超级优秀的心理揉搓大师，从第一天开始就在大屏幕上展示各种气象云图，为之后不能靠岸，不能登陆做好了充分的心理暗示。

事实上可以登陆的南极探险船票可不是贵一点半点，如果按天计算南极登陆船票要比南极巡航船票贵一倍到几倍。假如连岸都靠不上，或者登陆大缩水，岂不冤大头？

应该说大部分游客在行前疏于了解整个邮轮的行程和风险（ 包括我们），所以在无知的状态下不得不任人摆布。维京不动声色的缺斤少两做的义正词严、冠冕堂皇。

另一方面南极之旅对很多人来说是今生今世只此一趟，无法知晓自己乘坐的这趟行程是否严格按照船公司的要求完成航程，船长的职业道德和自由心证是关键。

阴差阳错，上帝给了我们在很短的时间内背靠背两次乘坐不同的邮轮进入南极，让我们自然而然地有机会慢慢咂摸出其中不尽相同的细节和风格。

这次在荷美船上，手机应用老师教了一奇招。下载Polarsteps，这软件让人清楚知道此时此刻所处地球具体地点和经纬度。不看不知道，上次维京在南极半岛的深入程度远不及这次的荷美。

这次荷美用的是一艘有20年历史的老船，维京破冰级探险船唰新。可惜两者一比：维京缩头缩脑哪儿都不敢去；荷美老当益壮乘风破浪勇往直前。都是船长，但千差万别。

荷美船长每天中午固定广播当日气候、航线、活动，到处都是他身先士卒的身影。他乐观幽默，将心比心的处事风格很快取得广大游客的认可和信赖。

启程时，荷美船长根据天气预报果断取消合恩角巡航，在风暴之前快速通过德雷克海峡。他在电视上用实图详尽解释在恶劣天气中具体操作，让善解人意的游客听得津津有味。

接着四天在南极半岛巡航，在无数小岛间梳理抓寻着不同的气候缝隙和观赏机会，为我们带来超乎寻常的精彩体验。看到的鲸鱼、企鹅、冰川比维京探险船多很多。

荷美船长和来自英国的Cruise Director两人配合默契，诚挚待人的软实力弥补船体老旧的硬体不足。无论天气好坏，诚实预报每天活动，不搞欲盖弥彰+苦肉计的小把戏。

荷美船长技高胆大，居然还玩了一把《泰坦尼克时刻》。他慢速抵近十几层楼高的浮游冰山，触手可及的感觉伴着《泰坦尼克》电影主题曲燃爆全体游客的情绪。

他信心满满地预报第二天看企鹅聚居地，没想到第二天全天大雾。也许是船长人品太好，鲸鱼都出来解围。一大早鲸鱼就在阳台外翘尾巴，中午成群座头鲸在船头嬉戏，甲板再次成为疯狂派对现场。

同样驶往沙克尔顿船队首次登陆的象岛，荷美所遇到的恶劣天气远在维京之上，一天之内雨雪交加。维京邮轮悄声不响地擦身而过，荷美船长坚定前往。

结果黑云密布的天空瞬时晴朗，解救沙克尔顿团队智利船长纪念碑清晰可见，满山遍野的企鹅让人感动，一群一群的鲸鱼侧舷而过，执著的船长让人钦佩。

离开南极海域前，荷美船长感谢他杰出的团队，包括从乌斯怀亚上船的极地领航员。按安全规定要尽量躲避浮冰、鲸鱼，但为游客感受，他们又追着鲸鱼贴着冰川，这样的船长怎能让人不信服？

没有比较没有伤害，现在我们意识到行前天花乱坠的南极宣传册，只能参考，绝不算数。好船长是成功南极航行的保障，是沉甸甸的含金量。