<p class="ql-block"> 2006年3月20日，有着百个年头的九江机务段，在全路生产布局整合的历史大潮中，与江西境内的七个其他货运机务段一起，同时并入向塘（万人）机务段，无奈地画上了历史的句号。此后的每年的“3.20”，在琵琶亭下、烟水亭边、盆浦渡口、浔阳楼里，总有一些九机人，泪眼婆娑地交流着那关于“九机”和“九机人”的尘封记忆。几多传说的往事、几多曾经的故事、几多深藏的心事，总是他们交流的主题、不变的谈资、永远的记忆。</p> <p class="ql-block"> 清光绪三十年（1904年），江西京官李盛铎，联名社会名流111人，上书清廷，请求召集商股创办“江西商办铁路公司”，于是便有了1907年开建的中外合资的南浔铁路，便有了与南浔铁路相生相伴的“机务处”，便有了与“机务处”唇齿相依的“机厂”，便演变成后来的“机务段”。从当初的江西南浔铁路公司、南浔铁路局的“机务处”，到抗战胜利后的并入浙赣铁路局的“机务第四段”、“机务第七段”，从解放初期的“机车驻在所”、“机务折返段”到文革中的“铁路机务营”，以及后来的南昌铁路局的“九江机务段”、“九江机务分段”。招牌不断的改，门庭经常换，不变的是勇为人先，砥砺前行的记忆；兴路强国，攻坚克难的记忆。</p> <p class="ql-block"> 南浔铁路公司落户江西的北方门户，是继“五口通商”之后，资本垂青这“吴头楚尾、九派浔阳、文化厚积、千年繁盛”的古城的又一划时代意义的事件；是仁人志士看好九江的名江、名湖、名山的区域性优势，看好米市、茶市、瓷市的市场前景，盘活运输资源的重大产业布局和战略规划。他像一缕春风唤醒了九江，把象征着现代文明的大工业、大生产、大机器，率先吹进了江西，落户了九江；他像一颗火种照亮着九江，把富国强省、铁路先行的近代发展理念带到了江西，骄傲了九江。不仅有担负运输使命的“南浔铁路”，还有肩负机车维修和车辆建造重任的“机厂”。然而，成也大江大湖，“败”也大江大湖，南浔铁路真是“起个大早赶个晚集”，被浙赣铁路捷足先登、后来居上，留给九江人一段既骄傲又心酸的记忆。</p> <p class="ql-block"> 南浔铁路从一开始就举步维艰、惨淡经营，因资金短缺，建设曾几度停顿；因朝代更迭，归属曾几经变更；因洪水泛滥，线路曾连年淹没。受资金和桥梁技术的束缚，向赣南延伸，直达广东的设计理念和规划初衷，迟迟地得不到落实，及至1963年1月10日，南昌赣江铁路大桥通车后，才联通路网，结束了长达66年盲肠线的历史。时年的“机务处”，也是同病相怜、开局不利，1913年1月25日，从美国“最时工厂”订购的两台机车，在运输途中与装运的船只同时沉入江底，捞起以后损失惨重，到1925年才由香港工厂修复。也许是宿命，此后的九机总是与主型机车无缘，先后有KD5/JF8/SL14/KD7/JF9/JS/QJ等型号的机车配属九机，大多是其他段转型以后，流转而来。以至于九机成为“老、破、小”代名词。工作环境差，工资待遇低，发展机会少，成为南浔铁路人心酸的记忆。</p> <p class="ql-block"> 然而，“九机”更是“九机人”的记忆。是美好的记忆，写在基因里；是故事的记忆，流在血液里；是心酸的记忆，刻在骨子里。</p> <p class="ql-block"> 一群拖着“长长辫子”的来自北方的“九机人”，兴高采烈地来到这江南温柔之地，这里就是他们的“诗与远方”。当一声汽笛长鸣而息，天空中飘着一道白色弧线的时候；当第一列长龙呼啸而行，伴随着地动山摇的时候；当看热闹的人们投来惊羡的目光、张大惊恐的嘴巴的时候；可以想见他们是多么的自豪，个中之“飒”，甚至不输当今的“华为人”。旭日东升，驶过八里湖畔“郑家湾站”的列车，“嘭、嘭、嘭”，惊飞一湖鸥鹭。满天的鸥鹭，满湖的鸟影，旭日、蓝天、白烟、鸥鹭，构成一幅如诗如画的胜景，可以想见他们心中的美，胜似人间仙境；心中的诗，可与白居易唱和。今天，这些大车们的后人们，屈指已是“铁五代”了，这些记忆大概已经写在他们的基因里了。</p> <p class="ql-block"> 有过多少往事仿佛就在昨天，有过多少朋友仿佛就在身边。当年的九江，“码头文化”盛行，“买水”、“打码头”是立足九江的常态手段。为应对“码头”的考验，“九机人”在工会主席吴文斌的组织下，先后演绎了“十三太保”、“三十六友”抱团取暖的故事。为了保证“八一”南昌起义部队按时到位，南浔线上的九机人创造了日运输7500名士兵的记录，南昌城头的“义旗”里，飘动着九机人的风采、闪耀着九机人荣耀、讲述着九机人的故事。还有“九八”抗洪的故事，“合”字验收管理创新的故事，葛泉根“快速阀调整”工艺发明的故事，劳模黄玉富、赵连坤的故事，“毛泽东号”第一任副司机杨道芳的故事……，这些记忆大概已经流淌在九机人的血液里。</p><p class="ql-block">“</p> <p class="ql-block"> 远看是要饭的，近看是拾二碳的，仔细一看是机务段的”。这或许是九机人自嘲又幽默的段子，形象地刻画了“机务人”吃苦耐劳的形象：远看身着一身褴褛的“油包”人，像个“要饭的”；近看手提一只破旧藤篮的人，行走在铁路整备线上，俨然“拾二碳的”；仔细看藤篮上挂着一个猪腰饭盒，上面还有一只“检点锤”，原来是“机务段”的。然而，九机人不离不弃，不艾不怨，夜以继日地干、满身油泥地干、挥汗如雨地干。回首“饥荒”年代，记忆里有“乘务饭”的温饱；冷眼“下岗”风潮，记忆里有“叫班”的温馨；偶遇“灾祸”挑战，记忆里有“三不让”的温情。这些记忆大概已经在刻在九机人的骨子里了。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 套改一句名言：第一便是工作，人生方有附丽。九机是我一生的职场、一生的情缘、一生的归属、一生的梦想。带给我是“锅”的记忆、情的记忆、飒的记忆、梦的记忆。</p> <p class="ql-block"> 九机是一口“大锅”，他没有小炒的味美，却有全家温饱的记忆；没有小灶的精致，却有岁月踏实的记忆；没有视觉的华丽，却有身心舒适的记忆。九机是我的情，凝结着我青春岁月的激情；迸发了我干事创业的热情；演绎了我质朴率真的性情；收获了我相濡以沫的爱情。这是情的记忆、缘的记忆、真的记忆、爱的记忆。九机是我的“飒”，是“飒”的记忆。“飒”在酣畅淋漓的工作里；“飒”在攻坚克难时；“飒”在领导的期许、同事欣赏中；“飒”在“风雨过后彩虹来”。九机是我的梦，儿时的“工程师梦”。筑梦的途中山高路远，倒逼我终生学习，留下的是“望尽天涯路”的记忆；追梦的征程里，关卡重重，倒逼自己强大，留下的是“三更灯火”、“衣带渐宽”的记忆；圆梦的时候，留下的是蓦然回首、灯火阑珊、彩云追月的记忆。</p> <p class="ql-block"> 九机挥一挥衣袖，留下记忆的云彩。记忆是缅怀、也是情怀，记忆是初心、也是初衷，记忆是生产力，也是凝聚力。整合后的九机人，归属变了记忆没变，环境变了初心没变，在铁路的星辰大海里，如天之鸟，若海之鱼。怀着九机的记忆，创造过连续行车12年无事故，连续1000天无机破的行内骄人成绩；2024年主要运输指标，分别是1997年的9倍和近7倍。九机的记忆，从青工夜校的教室里，讲到井冈山“圣地山庄”的讲坛上；九机的故事，从车间大、小党课里，讲上了铁道部的颁奖台。人若在记忆在，记忆在梦就在，梦若在未来在。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">（写于2025年3月，有关历史事件及数据取自《九江机务段志》，感谢葛泉根、万为波提供相关素材和资料）</p>