时光印迹中的东直门一带

王瑞平

　　

站在东直门的街头，眼前是车水马龙的街道和鳞次栉比的高楼大厦，以及川流不息的人群。这里是北京的交通枢纽，也是繁华的商业中心之一。地铁、公交、通往机场的高速，在这里交汇，无数的商业活动在这里展开，展现出一种充满活力的现代都市景象。

然而，当我们闭上眼睛，穿越时空的长河，仿佛能看到元大都时，光熙门、崇仁门（今东直门一带）的另一番繁华——那是南粮北运的漕运盛景，是无数劳动者辛勤劳作的生动画面。

东直门东北角二环路立交桥与桥下水闸

元大都

　　元大都东边城墙处有光熙门、崇仁门（今东直门一带），城门外是郊野荒滩，沟壑水系发达，这样的地理环境催生了郭守敬开凿坝河，用于南粮北运海上运输的最后一站。今天北二环外的东北角处，仍有坝河水渠，坝河通过七个坝闸将漕运南粮运进皇家仓库。

元大都的统治者为巩固自己的江山，急于得到南粮，补济大都和北方用粮，决定采用海上运输方式至直沽（今天津大沽），再经河道运达大都城，海运与河运相接进行南粮北运。有人会问，为什么不用京杭大运河呢？因为黄河，淮河经常泛滥，圩泥堵塞河道，重修费用不足，来得最快的办法就是选择海路，运输量大，又省时间。

1282年漕运南粮船队由江苏杨州刘家港出发，经崇明、海门、盐城、海宁、密州、胶州、青岛灵山湾、威海成山头至天津海河口（见海上航线图）。

那么坝河是怎样与海上运输连接的呢？开凿的坝河（元称阜通河）起点在大都城光熙门附近，从山泉和温榆河取水，修建坝河，坝河位于大都城东侧，东西走向，筑拦河坝7座，坝河在金盏乡与温榆河相汇，合入温榆河与通州北关闸处的北运河相汇，北运河下游流经天津与海河相汇，海河入海口在大沽。南粮北运是这样返向走来的。（见坝河走向图）

坝河建成于1279年，当年运粮数量四万余石。次年增至五十余万石，元代1329年最高运粮量达三百五十余万石。元十六年，始置开设运粮坝河隶户部，并设坝夫户8377户，车户5070户，船户950户，车户出车390辆，船户出船190艘。（通惠河修复于1293年加入海运进京）坝河废止于元末。

东直门东北角水闸处的坝河界碑

　　可以想像当年的情景，清晨第一缕阳光洒在坝河河面上，波光粼粼。远处一艘艘漕船缓缓驶来，船上满载着从江南运来的粮食。这些船只沿着坝河，一路北上，最终抵达大都。坝河上设有七座闸坝，用于调节水位，船只需要通过闸坝时，船工们会齐心协力，拉动绞盘，将船只从一个水位提升到另一个水位。漕运的劳作极其艰辛，船工们要与海浪博斗，到津后还要应对复杂的河道和装卸工作。每当漕船抵达东直门附近的码头，码头上早已聚集了众多的搬运工人。他们手持扁担和麻袋，准备将粮食从船上卸下，运往附近的粮仓。装卸粮食是一项体力活，船上、码头上，号子声此起彼伏，人们一边喊着号子，一边有节奏地搬运粮食。他们的衣服早已被汗水湿透。

元大都城与明北京城

坝河走向图

　　海上运输的成功，使元大都政权得到巩固，带动光熙门、崇仁门（东直门一带）经济繁荣，富甲一方，已不单纯是运粮，运粮船装载北方的木材、药材、农副特产运往南方，南方的布匹丝绸、茶叶、金银珍宝手饰等也随运北方。运输队伍庞大，随之住店、饭馆、各类所需服务行业兴起。

今日坝河

　　回故元代光熙门、崇仁门（东直门一带）的漕运史，不仅仅是一个地理概念，更是古代劳动人民智慧和勤劳的结晶。它不仅解决了大都的粮食供应问题，还带动了周边经济的繁荣。当我们回望那段历史，如今的东直门一带，虽然已经没有了漕船的影子，但那种繁华背后的付出和精神，依然在这片土地上延续。

海运航线图

备注:

①元大都图，元大都城与明北京城图来自侯仁之主编《北京历史地图集》

②照片自己实地拍照

③坝河走向图、海运航线图来自网络