马车铁路的故事

蓝天白云cly

　　中国铁路自19世纪末发端伊始，先后历经了清朝末期、中华民国时期，直至当下的高铁时代，已然跨越了三个截然不同历史阶段。铁路诞生于往昔岁月，其出现无疑是人类社会演进的必然产物。它不单重新书写了人类社会的发展历程，还深度地变革着人们的生活形态。

　　然而，我国的铁路发展并非一马平川的，而是充满了崎岖与波折。1825年，由英国人乔治·史蒂芬森主持修建的世界上第一条铁路——斯托克顿﹣达灵顿铁路问世。1859年，太平天国的干王洪仁玕，在其所著的《资政新篇》中大力倡导发展交通运输业，力主修筑道路，制造火车轮船，1865年，在北京宣武门外，一条仅长1华里的小铁路赫然现身，这条沿着城墙和护城河之间"官荒地"修建的小铁路，乃是英国商人杜兰德擅自建造。其初衷是让清朝官员见识铁路，并向百姓展示铁路的便利性，进而打开中国的市场。小火车试行之际，伴随着火车的轰鸣和汽笛的长鸣，前来围观的京城百姓满心充斥㸔恐惧和惊诧，将其视之为"怪物"，喧闹不止，这使负二交京城治安的步兵衙门大为惶恐，最终以担忧引发骚乱为由，拆除了这条小铁路。

　　1878年，一条令从未目睹过火车的慈禧太后、光绪皇帝以及王公大臣们大饱眼福的皇城铁路宣告建成。该路全长约3华里，又叫西苑小铁路。它是李鸿章同英国商人协商议定后，专为慈禧太后、光绪皇帝等往返于仪銮殿和镜清斋之间用餐、休憩、观赏景致而修建的窄轨轻便铁路，南起中南海紫光阁，穿过福华门，进入北海的阳泽门，沿北海西岸至小西天，转而东行，直抵终点站镜清斋，并且在静清斋门前建有小型的火车站站廊。修路的全部费用由法商赞助，法商还提供一台蒸汽机车和六节火车车厢，其中上等车一辆、上等座车二辆、中等座车二辆、行李车一辆。鉴于慈禧太后厌恶火车的轰鸣声，这条宫廷专列并未采用火车头牵引，而是由太监们用绳索拉着在轨道上缓缓滑行，堪称世界铁路史上的一大"奇景"。

　　1881年我国自行建造的首条铁路竣土，此铁路起始于唐山，止于胥各庄(今河北省丰南县)，全长9.7公里，当下为北京至沈阳铁路的一部分。唐胥铁路建成之后，因顾虑会震动皇陵，且担忧火车喷出的黑烟会毁坏庄稼（事实上清东陵远在唐以北遵化县，距离唐胥铁路有近乎百公里，并且火车冒出的黑烟也着实不会损害庄稼），于是改用骡马拖拽。故而，出现了运输煤炭的矿车由骡马拉拽在铁轨上前行的荒诞画面。骡马一度趾高气昂地行走在唐胥铁路上，这条铁路也因此有了"马车铁道"和"快车马路"的别称。