2025.1.蛇年初一在深圳：6.夜晚穿越深中通道

一凡

　　离开美丽的深圳盐田湾大梅沙，我们又乘地铁返回沙头角，而后驱车开始返回广州了。

　　这次来深圳之前，我就对孩子说，从深圳返回时能否从深中通道回去。因为去年我俩来到这里时，白天游览了港珠澳大桥，而去年深中通道建成通车后，今年再想看看刚刚落成的深中通道。

孩子愉快地答应了我的想法。尽管回去时已是夜晚，但夜晚的通道却有夜晚通道的魅力。

　　深中通道于2016年12月28日开工建设，于2024年6月30日竣工建成通车。

这条通道全长约24公里，是一条集桥梁、岛屿、隧道和水下互通于一体，设计时速为100公里/小时的重要通道。

　　深中通道的建成通车，不仅极大地缩短了深圳与中山市之间的车程，使其从原来的两小时缩减至半小时，而且对于促进珠江三角洲地区的经济一体化和人员往来具有深远的战略意义。

　　深中通道由桥梁段、海底隧道段、人工岛和水下互通立交组成，全长约24公里。

其中桥梁段长约17.2公里，包括伶仃洋大桥和中山大桥等；海底隧道段长约6.8公里；人工岛包括东人工岛和西人工岛，用于实现海底隧道与桥梁交通的转换；水下互通立交主要担负实现深中通道与广深沿江高速公路、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的交通转换。

　　深中通道的建成，不仅缩短了深圳与中山市之间的交通时间，提高了交通效率，还促进了两地之间的经济交流与合作，成为了粤港澳大湾区的重要交通基础设施项目。

　　但原来我也曾在想：为什么已经修建了港珠澳大桥，还要再修建一条深中通道呢？

　　后来才知道，这是为了缓解交通压力；为了优化路网连接；为了促进经济一体化；为了提升交通的便利性；为了强化区域互联互通；为了应对技术的挑战。

特别是在提升交通的便利性上，深中通道作为广东省内的大桥，属于通勤的高速路，不需要任何证件，极大方便了粤东与粤西的交流。

　　我们的车子经过了全长6.8公里的海底隧道，很快来到了位于伶仃洋上的桥梁部分。

　　深中通道上的伶仃洋大桥，在夜晚灯光的映照下，显得格外的美丽壮观。

　　深中通道的桥梁部分，由深中大桥、伶仃洋大桥、非通航孔桥和其它桥梁等四部分组成。

　　其中深中大桥的主跨为1666米，是世界第二大跨径的三跨连续全漂浮悬索桥。其中索塔的高度为273米，采用的是门桥塔式造型。

　　伶仃洋大桥位于珠江口，还连接着马鞍岛和中山大桥。

　　再就是伶仃洋大桥处在台风频发区和海洋的强腐蚀区，它超大跨径、超高桥面以及全海中大型锚碇的建造，为桥梁结构的建造安全和耐久性，带来了极大的挑战。

　　非通航孔桥共有35个桥墩，由140个支座分布安装在每个桥墩和墩顶与桥梁的梁底之间。

　　这些钢结构支座，主要起到支撑、限位、导向等功能，以适应梁体热胀冷缩位移和载荷变化造成的转动。

　　而其它的桥梁，主要包括横门东航道桥、110米非通航孔桥、50米非通航孔桥、岛桥结合段的40米跨径非通航孔桥和陆地上的引桥。

　　我国建造深中通道的桥梁部分，不仅在技术上创下了多项世界记录，还在安全、稳定和耐久性方面进行了充分的考虑，以确保其在复杂环境下的长期可靠性。

　　深中通道桥梁的设计和施工的难度，均达到了世界领先水平，是继港珠澳大桥之后我国的又一重大工程成就。

　　我们的车子夜晚行驶在深中通道的大桥上不同于白天，由于大桥上有灯光的显示，所以整个桥梁的轮廓非常清晰。

　　修建深中通道，也是因为港珠澳大桥的交通快速发展，其交通压力日益加大的缘故所致。

　　深中通道的修建，可以分流港珠澳大桥的部分交通流量，减轻港珠澳大桥的负担，提高整个区域的交通效率。

　　深中通道的建成，还将深圳和珠海间的距离缩短到40分钟左右，使得从珠海到深圳甚至到广州，不再绕道经过港珠澳大桥，从而大大减少了港珠澳大桥的交通压力。

　　伶仃洋上有了这两座跨海通道，港珠澳之间的人员和经济往来，更加便捷和快速了。

　　深中通道的建成通车，还将加速珠三角的经济一体化进程，推动人流、物流和资金的快速流动，促进各个城市间的互动与合作。

　　在建设深中通道的过程中，工程还要面临复杂的海洋水文和地质环境的考验。

　　同时需要应对海底暗礁、台风等自然因素对通道建设的严重影响。

　　因此，通道采用桥梁和隧道相结合的方案更为稳妥，但其中海底的隧道段，是整个工程建设中难点中的难点。

　　深中通道的建成通车，虽然建设的成本比较高，但其带来的长远效益和战略意义却是不可被忽视的。

　　据了解，深中通道的建成通车，总投资额为466亿元人民币；而港珠澳大桥的总投资额为1269亿元人民币。

　　深中通道的建设总资金，包括了中央专项基金投资的97.78亿元人民币；广东省政府出资的约99.25亿元人民币；剩余部分则由银行贷款解决。

　　在地方投资的基金中，广东省政府、深圳市、广州市、中山市作为深中通道建设的四个股东，资金出资比例分别为51%、29%、10%、10%。

　　我们的车子行进在深中通道的大桥上，一种作为中国人的自豪感和荣誉感会油然而生。

　　如果国家不改革开放，如果国家不大力发展国民经济和科学技术，这种大型的通道是很难建起来的。

　　去年春季时，我俩曾游览了港珠澳大桥，今年春季又游览了深中通道，感觉真是非常好的。

　　2023年9月，国家提出了大力发展新质生产力的英明导向，许多高新技术和创新理念不断涌现，使祖国发展的前程一定会更加美好。

　　在建设深中通道的过程中，我国的工人阶级和知识分子，取得了许多新的创新与技术上的突破。

　　在创新方面，我国桥梁建设者取得了建成世界上最大的跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥；建成了世界上最长最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道的骄人成绩。

　　在新技术的突破上，深中通道的建设者取得了建设通道过程中的10项“世界之最”。

　　一是世界首例双向八车道的海底隧道之最；二是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥的世界之最。

　　三是世界上最大的海中锚碇之最；四是世界上首例高速公路水下枢纽互通立交的建设之最。

　　五是世界上最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥的主跨之最；六是世界上最高桥面、最高通航净空的海中大桥之最。

　　七是世界上最大海中悬索桥锚碇的单个锚碇混凝土方量使用之最；八是世界上最高悬索桥抗风检验风速之最。

　　九是世界上最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装之最；十是世界上最宽的可反复折叠的M型止水带应用于沉管最终接头上的之最。

　　这些世界之最，不仅展示了中国在跨海通道建设领域的技术实力和创新能力，也为全球跨海通道建设提供了宝贵的中国经验和技术储备。

　　此次我们在夜晚通过深中通道，感觉上这座工程是真雄伟、真漂亮、真壮观、真自豪。

　　目前，珠江出海口在伶仃洋上已经有了深中通道、港珠澳大桥，正在论证研究的，还有连接深圳与珠海的公铁复合通道，如果算上连接广州南沙至东莞的虎门大桥，通道已经是不少的了。

　　但是在伶仃洋的两边，正是我国珠江三角洲经济发展的核心区，也是粤港澳大湾区发展的中心地带。如果这个地区要做到可持续发展，交通便是其中不可或缺的重要因素之一。

若建成世界一流的经济发展湾区，除了人才是关键、理念是关键、科技是关键外，交通也是不可或缺的重要因素。

　　在2024年12月11日建成通车的，还有连接珠海市和江门市的黄茅海通道，这对于发展世界一流湾区、促进珠江东西岸城市的产业分工与合作、加速区域协调发展及经济一体化，都注入了澎湃的新动力。

　　我俩每年春季来到广州看看珠三角地区的新发展，看看这里的新变化是非常高兴的，使我俩对于实现中华民族伟大复兴的中国梦，更加充满了信心，更加充满了期望。

蛇年初一的这一天虽然很短暂，但却给我俩又留下了新的美好印象。