<p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 军旅岁月</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">——广州军区通信团战友文集</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> （参战回忆录摘选-10）</span></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 战地难忘事</b></p><p class="ql-block"> 文/邓长辉</p><p class="ql-block">摩托化开进</p><p class="ql-block">那是在自卫还击作战前夕。1978年12月14日8时，我接到团作训股的通知，由我驾驶一台三轮摩托车，携带指挥旗、手电筒、白石灰和装石灰的印章盒等，为全团摩托化开进设置行军路标用。我团由驻地广东花都坪山开往广西南宁，途经路线所要经过的交叉路口、变更路段都由我们负责协调和指挥。我载着团作训股王秀全、韩晶南两位参谋，开着摩托车行驶在车队最前面引导。当时我是多么的激动和自豪啊!我是我团开赴战场行军队伍第一人。</p><p class="ql-block">12月14日20时，全团出发。广州市政府根据军方指令，确定22时开通广州市区我部行军所经道路。车辆按摩托化行军依次排列，每台车都在驾驶室的右上角和车辆后挡板上，贴着红底白字的序列号码牌。在准备出发驶离营区时，道路两旁有军嫂送行。当年抗日妻子送郎上战场，今日卫国军嫂送夫驰边疆。大军出征，真是威风!</p><p class="ql-block">此时坐在一号指挥车上的周广友团长和孙风胜政委决定，为了不影响军人家属和部队的情绪，部队提前出发。我开的摩托车的引导下，车队启动。经过一个小时的行驶，我们到达了三元里的抗英博物馆路段等待。21时，广州警备区的执勤人员、广州市交警支队的人员，在我团车队经过的地带、交叉路口沿途布置带袖标的执勤人员，22时戒严，我部车队通行。我驾驶的摩托车在车队的前面，继续摩托化行军路线的引导。</p><p class="ql-block">按第一行军方案，驶离广州市后、经佛山、山水、四会、肇庆，再经梧州、玉林到达南宁。当我团车队行驶到肇庆后，团里接到军区通知，车队行军改为走沿海通道的第二方案:沿阳江、电白、钦州到南宁(据说是造造声势，震慑越南)。第二方案要在途中住两个晚上。15日16时停止行驶，因通宵没有睡觉，人员都很疲惫，特别是摩托车还差点翻到山沟里，后来摩托车装上了大车。当晚，驻扎在电白县的一个海军基地，16日8点，100多台车披挂上伪装网，继续行进在山间和海边的公路上，很是壮观和威武。16日晚上在广西钦州一中安扎宿营，17日，全团安全顺利的到达目的地--广西南宁前线指挥部。</p><p class="ql-block">责任与风险</p><p class="ql-block">有一次司务长到市效区去，退还果品市场的几个果品筐子，团值班室安排我带一台三轮摩托车送去，我带一个新摩托员执行。为了提高新摩托员的驾驶技术，尽快上车实践。我就坐在边斗里，可以随时提醒和指导新驾驶员处理情况。等司务长来上车，司务长要坐边斗，我说我坐边斗随时有提醒驾驶员处理情况的责任，司务长说车是为他安排的，他是此车的带车人，所以他要坐边斗。我就只得坐在驾驶员的背后座位上，眼睛死盯前方，提醒驾驶员处理各种情况。摩托车没走几公里，后面一个空军运输车队要超车，车速特别快。我立即提示摩托员靠右边停车，让车队先走，谁知新手摩托员手忙脚乱踩了紧急制动，引起方向把手激烈抖动和摇摆。我坐在后座位上无法配合和协助摩托员紧急处理，导致车辆突然失去平衡，翻倒坡下，将我和摩托员摔出几米远。这时候我和摩托员顾不上自己的疼痛，不知道哪来的力气，两人用力将摩托车翻过来，把司务长从车斗里抬出来，他受了外伤，果筐子全部被压烂了。我们立即返回，将司务长送到卫生队，转送到南宁303医院。从这件事情可以总结出我们做任何事情都要严谨和认真，对负责带车的干部和司机都是一次深刻的教训啊!</p><p class="ql-block">特殊收发室</p><p class="ql-block">总攻开始前，我团进入南宁前指后，立即投入战前准备，进行各类设备的调试和防护，无线、有线、接力等各专业要素，按各自业务和分工，抓紧进行专业的训练、设备的安装、线路的铺设和调试。军区通信部命令通信团在南宁青山前指设立两个文件收发室。编序1号收发室设在原青山机务站，由一营通信排负责，主要任务是收发军区司、政、后(即一大队、二大队、三大队)各种对内、对外、对上、对下、广州、北京及友邻支援单位的文件的分发和派送。2号收发室设在青山顶部的隧道口(此隧道主要负责作战指挥、情报收集、整理各种军事地图和新版地图的效核、作战会议的召开等绝密工作的集中点)。当时我总负责，组成人员由作战部、情报部、通信部各派选一名公务员，主要任务是负责机密以上文件的传输和护送，主送许世友司令和向仲华政委;对进出入隧道人员的登记、查验和放行，保证该收发室的 -238-文件能及时准确送达军区内的有关部门、军区通信部门与广西自治区的机要部门。</p><p class="ql-block">此外，与民航管理部门联系并确定以下几个原则:一是南宁至广州，广州至南宁的每天上午的第一个航班一号位、二号位不得对外发售票;二是每天南宁至广州、广州至南宁最后一个航班的一、二号座位也不向外售票，留给收发室专用。如遇有急事务临时要到北京或其他地区，急需飞机票或者火车票时，由收发室对民航和铁路开出求助介绍信随时解决;三是由收发室和地方机要部门、民航业务部门三方共同盖章并制作和核发进入特殊地段的特殊通行证件。持有此证件的人员可以直接开车进入机场停机坪并直接送人上飞机、火车站的贵宾室。持有特殊证件的人就有特殊的身份，除了方便我们的工作外</p><p class="ql-block">持有特殊证件的人就有特殊的身份，除了方便我们的工作外，也解决了一些部门和个人应急要办的事情。</p><p class="ql-block">记得在总攻开始前几天，我突然接到团干部股和组织股的通知，要我立即回罗村驻扎地，有重要任务。当我赶到后，两名干事交代我明天上午10点，到青山顶部隧道内的作战室，取三张出境证，通信团要执行一项特殊任务，并且还交代挑选两名战士佩带武器，说是一项艰巨的任务。</p><p class="ql-block">当时我心里想明天是从哪里出境?无论使用什么样的交通工具出境都会很危险，又挑选谁来与我去完成此项任务呢?这可是出国境啊!返回南宁时我一边开车一边在想。晚饭时我与同年入伍的吴新国和高金凡一起，并将我接受的任务向他们两人说了，他俩鼓励我并向我表示:无论发生什么事情，我们都会照顾好你的父母和家里人的，你就放心吧!</p><p class="ql-block">一晚上没睡着，天亮了，吃完早饭，我进入坑道作战部值班室，报告我是通信团派我来取明天的出境证的，值班员再问我是来取什么证的?我说取出境证，值班员说是你们团传达错了，不是出境证是乘机证。现有五袋新版军用地图需要立即送到宁明机场，发往五个单位即41军、42 军、43 军、54军、55军的作战部门，接图人已到宁明机场等待接收文件。作战部派测绘员李正常，通信团由我和一营部的周建平(湖南宁乡人)护送。作战值班室分别开出”邓长辉、李正常、周建平”三张乘机证，收发室派专车送我们三个人和五袋绝密邮件到南宁机场，乘军用直升飞机至宁明机场，将五袋绝密邮件送交给五个军的作战部门人员。接头暗号是二个号，结尾就是哪个军就是告知哪个军的代号。我们讲11，因为当时为了保密，作战部编为11，情报部编为12，通信部编为13，取件人答55，那我们就将标有55号码的邮件交给他们，依次类推，圆满完成了任务。</p><p class="ql-block">当接受任务领到乘机证，走到洞口，感觉可轻松了。第二天，我们按照规定时间，装上邮件，前往南宁机场，登上军用直升飞机。飞机正常正点起飞，可到了宁明机场后直升机不能按时降落，因为正有空军十架运输机急送弹药要到宁明机场降落，我们的飞机只得在空中盘旋。我是第一次坐直升飞机这样在空中盘旋，直感到恶心、呕吐和难受。盘旋了近20多分钟后才降落，各个军的作战部接头人员也在等着直升机的降落。待机停稳后，我与五个接邮件人对上暗号，两个战士负责移交邮件，安全、顺利的</p><p class="ql-block">完成了此次特殊任务。</p><p class="ql-block">在整个对越自卫还击作战期间，我圆满地完成了特殊任务。</p><p class="ql-block">(2024年2月17日回忆记述)</p><p class="ql-block">【作者简介:邓长辉，1953年出生，1972年12月14日从湖南省安乡县入伍，到广州军区通信团，任一营部运动通信排摩托驾驶员，1975年12月参加军区三大条令培训班，1978年任二营部通信排长，参加了对越自卫还击战斗。1981 年任团司令部军务股参谋，1983年任后勤处汽车连指导员，1985年任团司令部军务股副股长、股长。1987年调任广州军区通信工程办公室管理处长，1992年调任广州军区中人集团副总经理。曾三次荣立三等功]</p> <p class="ql-block">————————————————————</p><p class="ql-block">请欣赏下一篇</p>