猎潜艇上冲浪

钟爱和平

　　我从一海校毕业后，被分到了猎潜艇第74大队，在679艇担任见习副航海长，虽然只工作了一年多的时间，但有一次航行中遭遇到大风浪，那种感觉就像大海里冲浪一样，差点就颠覆了我的人生。

　　那是1984年1月底，我们679、674两艇按计划准备由珠海返回汕头，遇到一个南下的冷空气。在舰艇部队中曾经流传着这样的话：上舰不上扫雷舰，上艇不上猎潜艇。我理解其意思是，扫雷舰吃水浅，底部较平，在风浪中常常是上下左右地晃，据说晃得人都找不着北；猎潜艇吨位小、尺寸小、压不住涌浪，加上航速相对较高，风浪中航行上下颠簸十分厉害，颠得人不知道肝在哪里；另外，那时候，什么驱逐舰呀护卫舰呀，数量太少宝贝似的，拉出去执行任务不知得下多大的决心，而猎潜艇凭借着速度快、火力相对较猛，是近海执行任务的多面手，反正我感觉猎潜艇当年的出勤率特别高。那会儿出海，没风浪谁都能当英雄，遇到风浪都准备当狗熊。这不，我们这次航行就遇到一个南下的冷空气，原本冬季的台湾海峡南部海区受季风影响，无风还三尺浪呢，遇到大风那就更不得了，正巧我们在此遇到冷空气，而且我们还是顶风顶浪航行。

　　出航之前我们接收到气象预报，了解到有一股北方的冷空气正在南下，航经的海区有5级大风，伴随有较大的涌浪，但是，仍然符合猎潜艇的出航条件，无论是我们还是上级都没有调整航行计划。因为当时艇上没有航海长，只有我一个航海学员，大队机关安排航海业务长林修彬来加强航海保障，这就保证了有两个人轮班进行航海作业，一般来讲，航海保障力量还是够用的。出航之前，林业务长和我对航行更次进行了分工，按照林业务长在先我在后的顺序，基本上是3小时换一个更次。事后证明，我们对此次冷空气南下造成的风浪影响估计得还不够。

左为林修彬业务长

　　海况逐渐变坏，大风浪航行也许是不可避免的，由于缺乏经验，我没能及时预见到将要来临的风浪并为此进行相应的准备。从唐家湾出发的时候，虽然感觉到一点风，但在珠江上航行还是比较平静的，为了更方便观察周围的情况，我们将海图及作业工具都搬到驾驶台上面的海图桌，这里视野开阔也便于与指挥员沟通，工作起来确实方便。虽然第一更安排的是林业务长，但为了很好地熟悉珠江航道情况，我并没有休息，而是始终在驾驶台观察和比对周边的情况，这也许是在一海校学习时养成的习惯。当我们航经桂山岛附近的时候，远远望去，可以看到珠江口外已经泛起许多白浪，这个时候我们观测的实际风已经加大，种种迹象表明外面的风浪可能不小。此时还是林业务长值更，也许他经历这样的风浪多了习以为常，而我则没有这方面的经验，因为在过了外伶仃之后实际上就没有什么灯浮标，而主要依靠陆标航行，这意味着在驾驶台和海图室作业的区别就不大了，我完全可以趁此机会将海图作业转入到海图室里。

　　晕船的感觉来了，赶紧转移作业地点。行至外伶仃岛以南时，艇体已有明显的摇摆和不时的上下颠簸，这时我已经开始当更，按照计划我们这时已经加速到20节左右了，大约又过了不到半小时，也就是在担干岛附近，我感觉头皮有些发紧，以前有过这感觉，这就是晕船的前兆吧。突然间的一个大浪迎面冲来，眼前是一片白花花的浪花，铺天盖地的砸下来，瞬间海水就像从天而降一样扑打在身上，遭到浪击加上艇艏被高高抬起，我勉强支撑着没有摔倒，幸亏当时穿着棉大衣，不然肯定全身都被浇透了。驾驶台上的海图桌也遭到浪击，而且海浪过后，从桅杆上流下的海水还在不断掉落到驾驶台上，因为海图桌有帘子遮挡，仅仅是海图的边缘被打湿，但是，我作业的地方是没有天遮遮挡的，显然，在驾驶台上几乎没有办法完成航海作业。兰炎忠副长看到我的状况，让我转移到下面去作业，我趁着涌浪的间隙，赶紧将海图以及一些航海作业工具都转移到海图室的海图桌上。由于涌浪的影响，向海图室转移海图和工具的事情也不是那么顺利，好在并没有出现什么意外，但毫无疑问这样一折腾就加剧了晕船的感受，到了海图室虽然风的影响减小了，但我却感到有些冷，这一切都说明晕船正在加重。

　　晕船导致呕吐在所难免，互相帮助坚持海图作业。在头皮发紧和身上发冷之后，胃里激烈的刺激致使我产生一阵阵的痉挛，这种感觉其实在海校实习时也曾经历过，但程度显然没有这么厉害。没过多久就出现了第一次呕吐，也许早餐的食物还没有完全消化，呕吐的时候几乎毫无阻碍地喷出来，也不排除是腹内的压力太大，差不多早餐的饭菜全贡献了，也就是我们通常说的交公粮，早餐算是白吃了。当时林业务长正躺在海图室的沙发上，看到我呕吐就起身来给我拍后背，并关心地问我能不能坚持，我告诉他没问题，我能坚持住。休更之后，我躺在吊铺上感觉胃里稍微好受一点，但周围的各种响动却在不停地刺激我的大脑，一会是海浪拍打在海图室前面的艇体上发出的巨大冲击声响，一会是在波峰浪谷中颠簸引起的艇体颤抖，仿佛顷刻间就会崩塌一样，尽管躺着却无法安静下来，我在海图室可以清晰地听到有几次伡钟变换的响声，渐渐地也能明显地觉察到航速降下来了，在大自然面前有时不得不屈服，当然这也是指挥员从安全角度考虑作出的决定。中午我接替林业务长值班时，公粮已经全部交完了，加上中午没有吃任何食物，虽然胃里一直有一种摩擦和挤压的感觉，但我也知道现在胃里已经没有啥东西可吐了，不过还是感到一股东西从胃里向上慢慢地涌动，不像一开始呕吐时那样喷出来，到了嗓子眼再传到口腔感觉很苦，原来吐出来的是有点泛着绿色的胆汁，甚至后来还带着大量的黄绿色的泡沫。也许是没有经验的原因，我竟然没有事先准备一点开水，以至于吐过胆汁之后都没法漱口，那种苦味一直存留在口中，以至于我现在都没有忘记。林业务长躺在海图室的沙发上，看到我吐得很厉害，主动换我下来休息，但下午的时候，林业务长因为晕船，也有点支持不住了，好在大队机关陆晓星参谋帮忙，他原先就是我的航海长，对这里的一切都很熟悉，完成航海作业没啥问题。

　　自从在担干岛附近转向后，我们艇基本上就是顶风顶浪航行，面临的困难也越来越大，最终不得不改变航行计划，转到汕尾港休整。事后，我知道这次大风浪航行，对于艇上许多老同志来说也是一次少有的经历。由于涌浪太大，为防止飞车和减小风浪对航行的影响，我们编队不得不减速，以至于当天根本无法按照原计划到达汕头，指挥员不得已请示去汕尾避风，很快就得到上级的同意。在接近汕尾港的时候，由于靠近陆地加上周围海湾的作用，涌浪已明显减小，一种职业的责任驱使我从床铺上爬起来，林业务长、陆参谋和我也没有更次分工，而我则想利用这个机会熟悉一下汕尾港及其附近的情况，作为航海保障人员，这是基本的功课，我不能放弃这次机会。这时候我有机会观察了一下跟随我艇后面的674艇，就像一片树叶任凭风浪蹂躏，其艇尾的浪花与涌浪搅合在一起，几乎分辨不出来。不知道是因为胃里没有什么东西的缘故，还是因为那时候精力过于集中，直到在临近傍晚时来到了汕尾港，我再也没有呕吐过。

我和当年的文书余长明（左）、操舵班长董玉会（右）

　　亲眼目睹海浪劈头盖脸地从前方打过来，又经历海水倾盆而下，无论肉体还是心灵都算是大海给我的一次洗礼吧。晕船后各种折磨人的感受，难以用语言来描述，可以说是一次难得的历练。可能是经受了这次大风浪的考验，后来虽说也见识过许多次大风浪航行，甚至是在舰艇遭受到浪损的情况下航行，但我的反应似乎都没有超过此次。几十年过去，我们的军舰也比过去大多了，或许是锻炼出来了又或许是运气好的缘故，在我当舰长之后的十年中，再也没有晕过船。很遗憾，我没有将海军事业干到底，但在我们海校同学中还算是离开海军比较晚的，仅在舰艇部队就工作了二十多年，有资格且自豪地说自己是个老海军，因为我曾有过猎潜艇冲浪的经历。