散文：西行列车

小龙

叶动秋风凉漫道西行路 西行列车 西去的列车，迎着凛冽的寒风，急速的奔驰着。望着车窗外的田野和远处起伏的山峦，回想起刚才车站上送行时感人的一幕，我的心情久久不能平静。这一次不是乘坐火车去出差和旅行，而是由于异地调整，去往新的工作单位。 秋天里的列车 列车的车轮与铁轨之间的摩擦，发出了那熟悉而优美的旋律，仿佛又把我带回到了，无忧无虑又好奇的童年时代。我从小就特别喜欢坐火车，尤其喜欢躺在卧铺上，静听并感受着身下的车轮与铁轨之间发出的“咣当、咣当”声，然后慢慢的入眠，那种感觉特别的惬意。“呜—呜—呜”的鸣叫声，还有“库—库—库”的汽缸声，都永远的留在了我的记忆中。 上世纪六、七十年代，在铁路上跑的都是蒸汽机车头，牵引着绿色车厢，大多数人的远行，都是乘坐绿色火车。绿色，不是我很喜欢的颜色，然而，绿色车厢却是我一生的最爱。这是一种习惯，还是一种寄托，我也说不清楚。即使是现在，无论何时，也无论在做什么，每当看到绿色车厢，就一定会驻足凝视着，直到它西去的身影，远离了我的视线。由于当时人口众多，交通工具的缺乏，火车的车次不是很多，因此在硬座车厢内，都是拥挤不堪，臭气熏天的。然而，即使是在这样恶劣的环境里，人们还是饶有兴致的坐在靠近车窗的长条椅上，欣赏着铁路沿线的美丽风光。 夕阳下的双轨 蒸汽机车头，“呜…………”，铁轨“轰隆、轰隆”，列车向着远方前行。记忆最深刻，就是那高高大大黑悠悠的火车头，还有那一节节的绿皮车厢。而最难忘的还是那至今都无法从脑海中抹去的——“咣当、咣当”，“咣当、咣当”的声响这“咣当、咣当”的响声，让人浮想联翩，那已经久远了的依稀记忆，立刻浮现在脑海中。这是坐在什么样的车窗前，听到了什么样的“咣当”声，才会有如此深刻而又深情的感觉与感受啊！这里的每一张照片，都铭刻着那过去了的、久远了的，年代的痕迹。 车尾看车头 小的时候坐火车，最喜欢靠窗子坐，这样可以看到车窗外的风景。车窗外，呼呼的风刮着，脚底下，“咣当、咣当”的响着。坐在车窗边上的时候，每次列车进山洞时，一不留神来不及关车窗，经常会被煤渣迷了眼睛。过山洞了，漆黑一片，钻出山洞，阳光明媚。当车窗外的一切，在眼里都变得模糊了的时候，你就困了。坐在车窗边，凝视着窗外。一条条马路，一栋栋楼房，一座座桥梁，一片片庄稼，一簇簇花草，一根根电杆…………在眼前穿梭着，一闪而过。近处的田园，在阳光的照射下，葱绿鲜活；远处的山峦，在夕阳的余晖下，古板沧桑。 小站休息片刻 喜欢绿色车厢在眼前穿梭飞驰的身影，喜欢绿色火车在奔驰中的“咣当”声响，喜欢拥挤不堪的硬座车厢，喜欢虎虎生威的黑色车头，喜欢上下攀爬的硬卧车厢，喜欢永远都不相交的铁轨，喜欢四人一间的软卧包厢，喜欢坐在餐车里看景品食，喜欢绿色车厢一切的一切。 车外叫卖声起 停车了，旅客们都要下车去看看有什么可买的。记得列车走到三门峡车站附近时，有全国闻名的道口烧鸡卖，皮脆肉嫩，香酥可口，价格便宜。现在乘坐动车和高铁，在列车停站的几分钟时间里，出去透透气，走一走，吸支烟，再上车继续旅行。那个时候用的小锁，用于旅行提包，小锁基本上都是“永固”牌的，结实耐用，便于携带。那个年代，出差、旅行，都会将随身物品装进照片中的行李包（太原），然后拉链一拉，小锁一上，便万事大吉了。别小看这个行李包，它可能装了，那个年月出门乘坐绿色火车，行李包的重量是有规定的，如果物品超重的话，就得去补票了。 行李包用的小锁🔒 太原行李包📕 绿色车厢，承载着许多过去了的记忆。小时候，出行时主要的交通工具，便是绿皮火车。绿色车厢，在儿时的记忆里，占据着很重要的位置。五十年前的绿色车厢，如今的高速列车，我对火车情有独钟。一列长长的火车，载不完我童年的记忆，列车“咣当”的声响，掩不住我怀旧的情怀。小的时候，跟随父母出行都是乘坐绿色车厢的火车。那个时候的火车，车速不快，不像现在的高铁车速快的有如旋风。 硬坐车厢 那个年代，黑色的车头，绿色的车厢，人头攒动的站台，拥挤不堪的硬座车厢，干净整洁的餐车…………硬卧车厢上下攀爬的卧铺，床位中间的小茶几，还有与小茶几的支撑杆栓在一起的暖水瓶，车窗两边可以坐下来，又能自动弹回原位的小椅子，软卧车厢滑动着的包厢门，四张舒适度极高的席梦思床…………在车厢里狭窄的通道上，推着长方形小货车，来回走动着叫卖的身影，倒水、扫地、报站名的列车员，在车厢里往来巡视的乘警，右臂上佩戴着菱形号牌的列车长，灰头土脸的司机和司炉…………都在记忆里。 软卧包厢 坐在车头看车尾，坐在车尾看车头。一列绿皮火车，十二三节车厢，绵延几百米，由车头牵引着，在永不交叉的两条铁轨上向前行进着，行进中的车轮与铁轨发出了“咣当、咣当”的声响。白天，听着这“咣当、咣当”的响声，欣赏着车窗外的美景，夜里，在“咣当、咣当”的响声中悄然入眠………… 硬卧车厢 北京——广州，14/15次特快列车1970至1973年，15次特快列车，从石家庄到武汉每年都要坐一次，列车上的服务水平很高，是当时铁路系统的先进列车组。 北京——成都，1643/164次直快列车。北京——成都还有一对7/8次特快列车，1980至1985年，8次特快列车，从成都到西安每年都要坐一次，记得当时列车员的服务相当好，真不愧为铁路系统的“全国模范列车组”。 T8次T7/8 次"天府之星"号列车中国铁路运行于首都北京至四川省会成都之间的特快列车，于1978年起正式开行，为四川首趟直通北京列车，后由成都铁路局成都客运段北京车队负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京广铁路、石太客专、太中银铁路、包西铁路、陇海铁路、宝成铁路运行，横跨秦岭及黄河，全程2117千米，穿越四川、陕西、山西、河北、北京四省一市。北京西站至成都站运行26小时58分，使用车次为T7次，成都站至北京西站运行27小时45分，使用车次为T8次。列车多年被评为段、分局、路局的先进集体，自1985年首次获得铁道部授予的"红旗列车"称号以来，已连续35年保持该称号，是全国铁路规范化服务活动"十站十车"示范列车、铁道部安全优质标准车。先后获颁全国"五一"劳动奖章、"全国创建文明行业工作先进单位"奖牌。2000年10月20日，为配合首届中国西部论坛在四川举办，T7/8次列车作为四川的形象大使，正式注册冠名为天府之星号。 列车车次：T8次机务段：成局成段开行时间：1978年列车等级：特快旅客列车 今日5000花瓣🌸