<p class="ql-block">2022年12月9日，中国商飞向东方航空交付全球首架C919大型客机。这比《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》要求晚了两年，但仍是一个了不起的成就！</p><p class="ql-block">但有谁知道，早在1970年，我国上马的大飞机项目“708工程”就已经取得了非常耀眼的成绩。在1978年便完成了飞机的全部设计，1980年9月26日，大飞机“运十”就首飞成功！只用了8年时间！</p><p class="ql-block">因为时代的进步，“C919”运用了大量的电子技术，显得更加“现代化”了。在性能和相当一部分参数上，“运十”并比“C919”逊色。有的还更加优越。比如：运十的起飞重量达到了100吨，“C919”72.5吨！“C919”主要用于中短程航线，“运十”洲际飞行为目标的远程客机。当时，“运十”的研制目的很明确，就是要让周恩来坐上国产飞机出访，具体的要求就是能够从我国新疆直航阿尔巴尼亚首都地拉那。在设计思路上“运十”以“波音707”为参照物，在很多方面借鉴了“波音707”的设计，但却没有照抄“波音707”，在很多方面都有所不同，有的还有较大的改变，甚至突破。总体上，“运十”不仅在诸多方面的性能和指标上与“波音707”处于同一量级，而且，座公里油耗还优于当时国内两款主流的外国飞机“伊尔-62”和英国“三叉戟”。这是非常难得的。另外，还必须指出的是，“运十”使我国成为继美、苏、英、法后第五个能搞出100吨量级飞机的国家，但其整个研制费用只有区区5.377亿元人民币，其中，研制经费3.34亿，基建费用1.747亿。而当时，西方研制一架民航客机的费用一般要15-20亿美元。可见，“运十”的研制是非常成功的，是非常值得骄傲的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">当时，共生产了两架“运十”。一架用作静力强度试验，其结果完全符合设计要求，另外一架在1980年9月成功首飞后，先后试飞了北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等航线，另外还7次翻越世界屋脊，为西藏运送救灾物资，经受了各种气候条件和自然条件的考验……到1985年，共飞了121个起落，164个小时，均没有发生过问题。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">然而，就在航空人兴致满满地希望完全地实现自己的航空梦时，一场不期而至的厄运却悄然降临。为了完成一些未竟的试验，研制小组要求生产第三架样机，需要人民币3000万元。但是，就是这区区3000万元，国家有关部门却没有批！而且，此后再也没有批过任何经费！就这样，在没有任何“下马”决定的情况下，“运十”项目就烟消云散了，机构撤了，队伍散了，大量的专用装备和设施被改作他用……</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">有关部门为什么在这个时候“砍”了“运十”呢？明面上的理由是“没有钱”，但真实的原因却是，国家准备耗资10亿美元与美国麦道公司合作，引进生产线总装DC-9超80(即MD82)飞机！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1984年，5月20日，上海飞机设计研究所吴苕溪、赵国强等参加运10飞机研制工作的219位工程技术人员得知了内情后，痛心疾首，极不甘心地写了一封《民航工业向何处去——不要花费巨额外汇去组装DC-9超80，建议在运10基础上发展我国的民航工业》的“联名信”，呼吁有关的领导机关不要花巨额外汇去组装DC-9超80，强烈建议在运10基础上发展我国的民航工业。6月4日，联名信发至上海市科协。市科协在其内部刊物《科技工作者建议》增刊上刊登了此来信，并分送给中央和上海市有关领导部门。三机部部长莫文祥阅后批示：“即复印民机领导小组成员，办公室成员。部民机办即组织力量研究。”但国务院总理赵紫阳却于6月26日批示：“这是早已决定了的问题，不要再议了，否则一拖又是几年。”就这样，“运十”得到了决定自己命运的“终审判决”。</p><p class="ql-block">但是，这个“这是早已决定了的问题”是谁“早已决定”的？</p>