前言：时光飞逝，岁月如梭，转眼间2024年龙年就过去了，由于临近年底老母亲居住的老房子重新装修，所以老母亲和其他家里人就在另外狭小的老房子里居住了不短的时间，因此我就想借着2025年春节放假的机会带着老母亲到温暖的南方出去走走看看呼吸一下新鲜空气放松一下身心。当然了，其他家里人也都会跟随的。21世纪以来，虽然带着家人也分别在2008年、2015年和2024年的春节期间出门旅行过三次，但都是选在大年初二之后，2025年的春节则是首次选在春节前出行在外地度过除夕。春节期间正是天寒地冻的隆冬季节，国内可选择的目的地也不多，老母亲已经在2008年的春节期间去过海南岛环岛自驾游一次了(本人在2020年底第二次又去了一趟)，所以这次就选择了常年气候如春的彩云之南的云南省。老母亲虽然在2006年时曾和其他家人去过一次云南，但由于那次是随团游时间比较紧张行程也是行色匆匆，而且并没有去滇南的西双版纳。云南省本人之前已经去过两次了，最近一次是2018年秋为期一个月的第二次云南之行，那次把云南省的五大主要景区滇西(大理)、滇西南(瑞丽、腾冲、缅北木姐市)、滇西北(丽江、泸沽湖、香格里拉)、滇中(昆明、石林)、滇南(西双版纳)都转了一遍，西双版纳是云南五大景区里性价比最高的，给我留下了不错的印象。不过，那次云南之行是采取了坐火车、坐长途班车、到了当地再拼车/包车的自助游形式，而且当时云南的交通状况还是略有不便，很多地方都没有通火车只能坐长途班车。而今六年多过去了，2021年12月4日，随着中国到老挝的中老跨国铁路的开通，昆明到西双版纳的铁路作为国内段也随之开始运营，而且不仅仅是到首府景洪市甚至是中国科学院热带植物园所在地的勐腊县都通了动车，运行时间只有四个多小时最多五小时，比过去坐九到十个小时的长途班车节省了一半的时间。2023年11月26日，历经九年建设的丽江至香格里拉铁路也开通运营了，虽然目前在(上)虎跳峡暂时没有停站，但还是极大地方便了广大游客的出行。不过，这次在数九隆冬带着老人出行同时假期有限，考虑到全家六口人带着行李上下火车进出火车站和汽车站太折腾了，所以决定还是采取和2024年春节全家出游时一样的方式，到了云南后采取租车自驾游的形式。从2025年开始春节法定假期增加了一天，这也为长途旅行提供了更多时间上的便利条件。 本次云南之行的行程安排上，到达省会昆明后，在游览了昆明市的景点后，考虑到其他家里人之前都去过了石林(本人已经去了两次)，所以之后就直奔气候温暖可比肩海南三亚的西双版纳(除了本人外其他家里人都没有去过)，然后假期的最后几天随着立春临近气温回升，再去滇西的大理和滇西北的丽江、香格里拉转转，大理主要是环洱海自驾游一圈，香格里拉则是到著名的(上)虎跳峡游览(香格里拉其他地方海拔较高且气温更低不适合这个季节游览)，丽江则是主要游览束河古镇和白沙古镇及长江第一湾的石鼓镇。这样的行程安排弥补了老母亲2006年第一次来云南时的遗憾。 此外，本次出行让人记忆犹新的就是火车票的购票经历，也是最近二十年来最艰难的一次。由于选择了在春节前出行正好赶上了春运最高峰，相比之前自己一个人出行，全家六口人购买火车票的难度不知道要大了多少倍。所以购买往返火车票的过程也是历经艰险，差一点就功亏一篑了，特别是购买出发的火车票时，之前精心准备的三个车次五套抢票方案竟然都失败了，白白搭进去了上百元的抢票费最后却面临一无所获无法出行的尴尬境地，最后还算幸运买到了计划之外的车次车票，为此只能比原计划多请了整两天的假以便提前出发，还为此增加了在昆明站附近一个晚上的住宿，更改租车交车时间又多花了近千块钱，付出的代价不可谓不大，但最后好歹总算是按原计划行程时间抵达了昆明。尽管之前有不少自媒体为了哗众取宠大肆宣传2025年的春运是历史上最冷清的春运云云，但事实和数据却是，就在我们结束了本次春节旅行回到天津的2025年2月4日正月初七当天，中国国家铁路集团有限公司发布了新闻，2月3日正月初六，全国铁路发送旅客1645.4万人次，创春运单日旅客发送量历史新高。所以，信息时代不要轻易相信自媒体的宣传，还是让数据说话更为可靠，我们也用自己的亲身经历戳破了这个谎言。 行程表: D1.1月23日周四~早上5:57天津站乘G8940次(天津-北京南)短途高铁6:29到达北京南站，然后乘地铁到达北京西站，8:04北京西站乘K817次(北京西-昆明)前往昆明-D2.1月24日周五~火车上-D3.1月25日周六~凌晨0:43到达昆明站，入住昆明站附近酒店，早上办理租车取车手续。上午游览大观楼公园，中午在金马碧鸡坊桥香园品尝昆明最著名的过桥米线。下午游览海埂公园(坐索道到西山俯瞰滇池、海埂大坝喂海鸥)，晚上游览亚洲最大的鲜切花市场--斗南花卉市场。宿昆明斗南花市附近酒店-D4.1月26日周日~前往西双版纳首府景洪市，535公里8小时。到达景洪市后游览澜沧江两岸风光，在告庄星光夜市吃晚饭、游览大金塔。宿景洪市-D5.1月27日周一~前往勐腊县中国科学院热带植物园游览，60公里1小时。之后前往勐腊县城，81公里1小时。宿勐腊县城-D6.1月28日大年除夕~前往勐腊县望天树景区，20公里半小时。然后返回景洪市，157公里2.5小时。宿景洪市-D7.1月29日正月初一~前往北线的野象谷游览，33公里35分钟车程。返回景洪市后游览曼听公园。宿景洪市-D8.1月30日正月初二~从景洪市前往大理市，555公里9小时，途经普洱市短暂停留。宿大理古城-D9.1月31日正月初三~环大理洱海一日游，之后赴丽江，310公里。宿丽江古城狮子山景区门口的客栈-D10.2月1日正月初四~上午前往丽江市石鼓镇，56公里1.5小时，在石鼓镇观看长江第一湾。然后前往香格里拉(上)虎跳峡，47公里1小时。最后返回丽江市束河古镇，82公里1小时20分钟。宿束河古镇-D11.2月2日正月初五~游览束河古镇和白沙古镇，下午返回昆明市，483公里5小时。昆明站办理租车还车手续。晚上20:26昆明站乘Z326次(昆明-长春)返程-D12.2月3日正月初六~火车上-D13.2月4日正月初七~上午11:10到达天津站，旅程结束。 说明：原来精心规划设计的《行程表》中，为了宝贵的白天时间利用率最大化和假期利用最大化，本次云南之行出发时还是准备和2018年秋第二次云南之行时一样，周五下班后晚上从北京西站乘夕发朝至的D939次卧铺动车组出发，转天周六上午10:47抵达昆明南站。这样，只需要在春节假期前的最后一个工作日即周一请一天的假即可。2018年的时候这趟车的发车时间较早，下班后从天津赶到北京西站时间上来不及，当时这趟车是20:27到保定东站20:42从保定东站发车的，所以当时是下班后从天津西站坐高铁先到了保定东站，从保定东站上车换乘的。如今这趟车的发车时间有了些变化，20:22才从北京西站发车，到达昆明南站的时间也从转天的10:29变成了10:47。既然发车时间上从容了很多，所以和2018年不同，这次出行不采取从天津出发到保定东站或者石家庄站换乘上车的方式了，而是直接到始发站北京西站上车，反正买的也是从北京西到昆明南的全程票，从天津到北京的京津城际54.5元的二等座票价只有天津到石家庄122.5元高铁票价的不到一半，全家六口人能省不少钱。同时由于天津到北京的车次极多，可以选择能够用铁路会员积分兑换的车次(到石家庄的高铁能够用铁路会员积分兑换的车次很少)，至少又可以节省三个人的车票钱，否则到了4月初铁路会员积分到期就白白作废了！ 但是理想很丰满，现实很骨感，计划永远赶不上变化！这趟D939次变化的不止有发车时间和到站时间，2018年秋第二次云南之行时，这趟动车组北京西到昆明南的全程卧铺票(下)是1060元。目前这趟车每周只有周五、周六、周日和周一四天才有车次并且票价也是浮动的并不固定，其中周五的票价最高，卧铺(上/下)980元/1100元高于2018年，其它三天的票价都是卧铺(上/下)870元/980元低于2018年。D939次卧铺动车组平时票价较低时还随时有票，但2025年元旦之后的票价居然涨到了1310/1470元，涨幅高达50%，到了距离春节前还有半个月的时候，票价竟然涨到了2090元已经比肩飞机票的价位！但即使如此，每天早上的8:00开始预售后的一分钟内车票就全部秒杀售罄了！这难道就是很多自媒体嚷嚷的冷清的春运？难道是鬼买走了这些堪比飞机票的火车票？虽然这趟动车的票价涨了一倍多，不过对比同时间段的飞机票价还是略有优势的。天津直飞昆明的航班是1月25日早7:00天津滨海国际机场起飞，10:45到昆明长水国际机场，经济舱票价是2200元，但舒适度是无法和动车组卧铺相比的，到达的时间可以说和我们乘动车10:47到达昆明南站的时间几乎一样，在时间利用率上并未体现出任何优势。而在最重要的安全性上，飞机更是无法和火车相比的，就在2025年的春节前，国内外航班接二连三的重大安全事故让太多的人提前去见了上帝，这也导致了更多的人出行时选择了火车，这大概也是铁路系统看准了这一时机敢于对火车票大肆涨价的一个原因！ 不仅如此，本次春节期间出行购买火车票时还必须要面对铁路购票系统毫无逻辑道理且严重缺乏人性化的限制性规定，即使这个规定让人气愤又无奈！铁路购票系统规定乘客在重叠的时间段内不得购买其他车次的车票，乘客要想购买新的车次车票，就必须先办理原来已购车票的退票手续后才能购买新的车次车票。之所以说这个规定毫无逻辑和道理，是因为现在的铁路购票系统都有候补购票功能，乘客买到了新票后再办理旧票的退票，退掉的旧票马上就会被其他候补购票的乘客买走了，根本不会影响到其他乘客的出行。你现在规定买新票必须先退旧票，就会导致乘客退了旧票后如果没有抢到新票的话，再回过头去买旧票也没有了，落得一个鸡飞蛋打的结果。为什么就不能允许乘客先买新票再退旧票呢？完全是毫无逻辑道理而且缺乏人性化考虑的规定。此外，由于铁路系统运力紧张的时候，很多在本地站买不到车票的乘客都会选择买长乘短(从本地站之前的几站甚至始发站买起，或者买到目的站之后的几站甚至是全程票，我们返程时就是如此)，导致表面上看起来的中途下车或者上车，而下车后很有可能还要中转换乘，你铁路购票系统依据票面上的时间重叠就不允许人家旅客在这时再购票不是严重影响了人家的正常出行安排了吗？乘客都是具有完全民事行为能力的成年人，购买新的车次车票必然有他自己的考虑和原因，用得着你铁路系统越俎代庖替用户做主横加阻拦吗？关键是这样的购票限制规定毫无逻辑，更缺乏人性化考虑，让人气愤又无奈！ <p class="ql-block">D939次卧铺动车组车厢内部</p> 气愤归气愤，问题总还是要想方设法解决的！由于之前已经提前一个多月预订好了在云南各地的住宿、租车等事宜，虽然可以免费退单，但到了春节临近的这个时候，退单后再重新下单只能付出更大的代价，所以只能按照原计划想方设法准时到达昆明开始行程。面对春运火车票的销售现状，为了保证能抢到火车票准时到达昆明，还是精心设计了五套三个车次的购票方案。如果抢不到D939次卧铺动车组的车票，那么就购买其它普铁车次的车票，普铁车次的票价比卧铺动车组便宜了一半还多，但运行时间也多了差不多整一天，因此需要比原计划提前一天出发同时也需要再和单位多请一天甚至两天的假。北京西站有两趟直达昆明的Z字头直达车次，一趟是夕发朝至的列车Z53次(北京西-昆明)，晚上22:30北京西站发车，第三天的上午10:10到达昆明站，软卧(上/下)票价849元/887元，硬卧(上/中/下)票价是536/555/575元。因为是始发车次票源较充足，所以如果买不到D939次车票的话，这趟Z53次就是次优选择。天津站也有一趟夕发朝至的列车Z328次(长春-昆明，晚上19:46到天津站)，晚上19:53天津站发车，第三天的上午10:23到达昆明站，软卧/硬卧的票价和Z53次是完全一样的，但由于可以直达昆明站省去了到北京西站中转换乘的折腾，六口人票价上还是可以节省351块钱的(京津城际54.5元的车票钱和4元的地铁钱)。但缺点就是由于是过路车票源较少，春运期间几乎总是处于无票状态，很难保证买到软卧/硬卧下铺票更别提保证全家人都在一个车厢里了。要想把握更大的话，就必须从始发站长春站买起，长春-昆明的全程票价是软卧(上/下)1034.5/1092.5元，硬卧(上/中/下)票价是659.5/683.5/706.5元，代价反而更大了，所以这趟车次只作为了第三选择。乘上述两趟车次的话，需要再和单位多请一天的假。北京西站还有一趟Z161次(北京西-昆明)，上午11:20北京西站发车，转天晚上22:32到达昆明站，票价和Z53次相同，但这趟车要占用两个白天的路途时间，乘这趟车的话就要和单位多请两天的假，所以是最后的选择。 <p class="ql-block">大理崇圣寺三塔</p> 所以最后制定的出行抢票方案是：到了车票预售期开始的当天早上8:00，先去抢购北京西站始发到昆明站的Z53次的车票，不论是软卧还是硬卧，六张卧铺票中只要能买到至少两个下铺票，那么最后就选择乘Z53次出行了。虽然为此要多请一天假，但总的票价要比D939次便宜了很多，也算是值得了。关键是：由于铁路购票系统买新票必须先退旧票的规定，在无法保证转天肯定能抢到D939次车票的情况下，Z53次就是最优选择了。如果Z53次抢票失败的话，那么就在当天中午的12:00去抢Z328次(长春-昆明)长春站始发的全程票。如果再次抢票失败的话，再在下午的15:00去抢Z328次(长春-昆明)天津站发车的票(实际上已经希望渺茫了，死马当活马医)。同样是不论是软卧还是硬卧，六张卧铺票中只要能买到至少两个下铺票，那么最后就选择乘Z328次出行了。如果Z328次还是抢票失败的话，那么再在转天早上的8:00去抢D939次卧铺动车组的票，也算是最后的孤注一掷了。 <p class="ql-block">大理崇圣寺三塔</p> 这样一来，算上软卧/硬卧，就有三个车次五套抢票方案了，为了增大抢票成功的保险系数，我又特意在两家专业火车票抢票软件分别付费50多块钱后使用了下单预约抢票功能，毕竟机器刷单的速度是要远远快于乘客自己手动的！原以为这样的安排后，怎么样也总该能抢到上述三个车次中一个车次的软卧/硬卧车票了，就可以按原计划顺利出行了。谁知道最后的结果却让人大失所望，还白白搭进去了100多块钱的抢票服务费。第一天早上8:00一到，我赶紧打开手机上的12306铁路购票软件查看Z53次的车票情况，此时显示软卧票还有票，但此时我再查看抢票软件的抢票结果时，却显示抢票软件只抢到了Z53次的六张硬卧票但无一张下铺票(三个中铺三个上铺)，我想马上退票自己手动购买软卧票时却发现Z53次和Z161次的软卧/硬卧票已经全部售罄了，此时距离车票开售仅仅过去了一分钟。一想到带着耄耋之年的老母亲出门却没有买到下铺票，顿时一个头三个大，这无论如何都是不能接受的结果！不甘心坐以待毙的我马上又采取了行动，再次使用抢票软件的同车换座功能看能不能在12:00再次抢票前改签到哪怕一张硬卧下铺票，只要有一张下铺票，这次出行就乘Z53次了不再更改其他车次了！但天不遂人愿，直到快中午12:00了也没有任何动静，无奈之下只好咬牙办理了Z53次的退票手续(但抢票软件的服务费可是不能退了)。随着12:00的到来，另一个抢票软件的短信通知也到了，结果仍然是让人难以置信，Z328次(长春-昆明)长春站始发的全程票还是只抢到了六张硬卧票同样无一张下铺票只有四个上铺两个中铺，几乎就是早上抢票结果的翻版甚至还更差。后来我使用过多家抢票软件后发现了一个抢票软件的黑心规律，那就是只要你在预约抢票订单中填写了备选席位，比如你主订单是抢软卧票，备选席位填写了硬卧票，但只要到了车票预售开始时间后，抢票软件不是第一时间去抢软卧票而是去抢硬卧票，因为硬卧票的数量远远多于软卧票，抢到硬卧票的可能性远远高于软卧票，只要抢到了硬卧票就算是完成了抢票任务，就可以名正言顺地收取抢票服务费，哪怕乘客对这个抢票结果非常不满也没有办法！即使你马上就办理了车票退票手续，火车票可以免费退，但抢票软件收的抢票费可是不能退的了，抢票软件就实现了旱涝保收只赚不赔！抢票软件把自己的利益凌驾于了乘客之上，这也就是为什么会发生你自己明明看到购票系统显示软卧票还有票，抢票软件却只为你抢到了硬卧票的原因。等到你发现结果不对想要自己改签车票时，对于春运高峰的热门车次，电光石火间车票早就售罄了！ <p class="ql-block">泸沽湖里格半岛</p> 不出意外，到了下午15:00抢票Z328次(长春-昆明)天津站发车的车票结果就是根本就没票。这意味着之前精心准备规划的五套抢票方案中的前四个已经彻底失败了，只剩下明天早上8:00去抢票D939次这华山一条路了。到了转天早上8:00之前，眼见再次使用抢票软件的同车换座功能的Z328次也没有任何消息，只能再次咬牙办理了Z328次的退票手续(但抢票软件的服务费同样不能退了)。此时已经没有了任何退路，只能寄希望于D939次2090元堪比飞机票的高昂票价能吓退部分乘客让我顺利抢票成功。但这世界上的事总是怕什么就来什么，转天早上8:00一到，我收到的短信是：您已经进入D939次候补购票队列….，D939次居然连票都没有抢到，真恨不得扇那些网上嚷嚷今年是最冷清的春运的自媒体作者的脸，这难道就是你们嚷嚷的史上最冷清的春运？这也意味着之前精心准备规划的三个车次五套抢票方案竟然全部彻底失败了，还白白搭进去了100多块钱的抢票服务费，到目前竟然是一无所获、鸡飞蛋打的结果，很可能要无法出行了！我都不知道是该对铁路购票系统的限制性购票规定骂娘， 还是对抢票软件的黑心套路骂娘了！ <p class="ql-block">丽江古城</p> 压抑住愤怒的心情，再次打起精神寻找解决办法。猛然间发现，北京西站春运期间临时增开了打工人返乡专列K817次，这趟K字头普铁车次原本是北京西到四川攀枝花的，春运期间临时延长到了昆明站(春运结束后恢复原运行区间)。该车次的发车时间和到达时间都非常不理想，早上8:04北京西站发车，我从天津出发的话早上5:00天不亮就要出发了，第三天的午夜凌晨0:43到达昆明站，可谓是出发和到达都是真正的披星戴月！该车次走的路线也和其它车次差别较大，其中一整天的时间都是运行在四川省境内，也可以说是专为打工人口输出大省四川省量身定做的返乡专列，事实也证明了这一点，过了四川省后，车厢几乎空了一大半。该车次的运行时间也比上述三趟车次长，所以虽然是K字头普快车次，但票价却比前面两趟Z字头的直达特快还要高，软卧(上/下)890.5/928.5元，硬卧(上/中/下)票价是564.5/583.5/603.5元。但由于是临时增开的车次，今天又是第一天上线，知道消息的人还不算多，此时虽然已经没有了软卧票，但硬卧票还有余票，所以我赶紧在12306网站上自己手动购票，结果是买到了六张硬卧票但仍然没有一张下铺票，但此时的我已经没有了退票的勇气和决心，因为这趟车次已经是本次春节出行的最后一根救命稻草了，无论如何都只能乘这趟车出行了，至于下铺票只能等上了车去找列车长想办法了，哪怕改签到一张下铺票还是有可能的。不过，习惯了做事不到最后一刻绝不轻言放弃的我，也没有一味地被动等待，我再次使用了抢票软件的同车换座功能试试运气，没想到的是这次到了转天傍晚居然收到了K817次改签换座成功的短信通知，而且是最理想的四张下铺票的结果，我与老母亲在同一车厢同一包间的两个下铺，其他家里人在另外一节车厢同一个包间的下铺和中铺(上车后和人调换的)，这已经是好得不能再好的结果了，也不用再焦虑上车后能不能找列车长改签到下铺票了！同时，由于乘坐这趟车次，我只能把原计划的请假一天增加到了请假三天，原定的11:00在昆明南站的租车交车时间和地点也更改为了上午9:00在昆明站交车，结果租车公司又趁机增加了900多元的费用，这也是没有办法的无奈之举，退单的话其它租车公司的价格更是要贵出最少一千多块钱。 <p class="ql-block">丽江黑龙潭公园</p> <p class="ql-block"> 购买返程车票的经历同样充满了艰辛。昆明到天津只有唯一的一趟直达车次Z326次(昆明-长春)，晚上20:26昆明站始发，第三天的中午11:10到达天津站，时间上是最理想的，发车时间不占用白天时间，上车后就睡觉休息了，到家时间正好吃午饭。但即使昆明站是始发站，到天津的车票也是处于售罄状态，所以也可以再选择Z162次(昆明-北京西)返程，这趟车是晚上20:00昆明站始发，第三天早上的6:57到达北京西站，再坐地铁到北京南站乘京津城际回到天津的时间差不多是上午9:00左右，比Z326次还要早一些，但要增加每个人58.5元六口人就是351元的车费，而且经过十多天的长途奔波大家都人困马乏了，这个时候再折腾中转换乘并不是最优选择。如果上述两趟车次都买不到票的话，还可以再买K818次(昆明-北京西，早6:37发车，转天晚上21:14到北京西站)、Z54次(昆明-北京西，早7:00发车，转天下午17:17到北京西站)，这两趟车都可以在石家庄站提前下车然后换乘高铁更早一点回到天津，但代价就是需要增加一个晚上的在昆明站附近的住宿费用和石家庄站到天津西站的高铁费用，是第三备选方案。如果上述四趟车次都买不到票的话，还可以选择在八天春节假期的最后一天从昆明南站乘G76次(昆明南-北京西，8:55发车，当天晚上19:35到北京西站)高铁返程，同样可以在石家庄站提前下车然后换乘高铁更早一点回到天津，但代价就是需要增加两个晚上的在昆明市的住宿费用和石家庄站到天津西站的高铁费用，这是第四套方案。最后还可以在八天春节假期的最后一天的下午15:29从昆明南站乘D930次(昆明南-北京西)卧铺动车组返程，转天早上的6:10到达北京西站，然后换乘地铁到北京南站乘京津城际8:00左右回到天津直接去单位上班，这个第五套方案是在云南停留时间最长的，足足多出了一天半的时间，但代价就是需要增加两个晚上的在昆明市的住宿费用和北京到天津的城际高铁费用，加上D930次的票价也是最高的，所以总的费用成本也是最高的！</p> <p class="ql-block">云南腾冲热海</p> <p class="ql-block"> 最后买票的时候，Z326次(昆明-长春)2月2日正月初五到天津的票果然没有抢到，再想去买Z162次(昆明-北京西)的车票，由于是同一时间开售也已经全部售罄了。这时候发现Z326次(昆明-长春)到终点站长春站的全程票还有票，想了想，要是转天再去买2月3日正月初六早上返程的车次，与其同样增加在昆明站附近一晚上的住宿费和石家庄站到天津西站的高铁费用更多的代价，还不如直接购买Z326次(昆明-长春)到终点站长春站的全程票早点到家少点折腾呢！于是果断自己在12306网站上下单购买了六张全程票，这次成功买到了六张软卧票四张下铺两张上铺，都是位于临时增开的加挂车厢，其中三张在加一车厢的同一包间(上车后和人调换了一下)，另外三张在加二车厢的同一包间，结果还是很理想的，代价就是六个人多花了1233元的车票钱。实际上，我们到天津下车后列车长又把这六个铺位卖给了后来上车想买软卧或者之前上车想买软卧没有买到的旅客(铁路总公司已经收到了全程票款，这个票款是不上交铁路总公司而是作为列车乘务员们的小金库收入的)，和我们一样因为买不到票而选择了购买全程票在天津下车的乘客比比皆是，Z326/Z327次天津站11:20发车晚上22:18才到长春，11个小时的运行时间还是很长的，想买软卧的乘客还是很多的，但在12306铁路购票网站上显示的却是到长春的软卧票已经售罄没有票了(也是实情，铁路总公司也已经收到了全程票款)，所以只能上车后找列车长改签补票了，而且也只有列车长才了解软卧/硬卧铺位的实际占用情况，Z326/Z327次天津到长春的软卧(上/下)票价是348.5/363.5元，这为期一个多月的春运跑下来，列车乘务员们赚大发了。</p> 之所以花了这么多的笔墨描写本次旅行的购票历程，实在是因为这次的购票经历是近十多年来所少见的，可以说是费尽心血、殚精竭虑、历经艰险、一波三折、起死回生也有意外惊喜，同时代价高昂(多请了两天假、增加了六口人一晚上在昆明站附近的酒店住宿、临时更改租车交车时间又增加了900多块钱的费用，返程时购买全程票又增加了1233元的费用)，怎能不叫人记忆犹新！ 言归正传，下面开始记录我们本次云南之旅的全过程。 D1. 1月23日周四~凌晨五点就起床了，外面天还黑着。带着老母亲和妹妹三个人打了辆网约车赶到了天津站，弟弟一家三口已经在安检口等候了，这次出门弟弟一家带了轻便型的轮椅，大大方便了老母亲的出行。我们这次从天津站到北京南站乘坐的不是通常的京津城际列车而是G8940次(天津-北京南)短途高铁，这趟车原本是运行在秦皇岛和天津西站区间的，不知道为什么突然改为天津站到北京南站作为短途高铁运行了，票价和运行时间都和京津城际列车完全一样，5:57天津站发车，6:29到北京南站，二等座54.5元，但列车车次的命名却保留了高铁的G字头而不是京津城际的C字头。这趟车的车票是可以使用铁路会员积分兑换的，六个人中三个人的车票是用我的铁路会员积分免费兑换的，这样又节省了163.5元路费。 <p class="ql-block"> 6:29列车到北京南站后，乘地铁4号线在菜市口站换乘地铁7号线到达了北京西站(票价4元)，此时天刚蒙蒙亮，在北京西站候车大厅里的永和大王快餐店买了早餐打包后就进站验票上车了。8:04列车准时从北京西站开出，我们正式踏上了云南之旅。春运高峰期间的列车自然是熙熙攘攘，乘客大部分都操着一口四川话，不愧是四川打工人的返乡专列。硬卧的设施虽然赶不上软卧，但目前春运高峰的情况下也就只能将就了，我提前给家里每个人都准备了一次性棉拖鞋，也算是向软卧标准看齐了。巧的是，这次虽然乘坐的是硬卧车厢，但车厢里的充电插座就在我们的铺位边，所以一路上的手机充电问题也没有成为难题。转天凌晨列车进入了四川省境内，之后整整一天直到天黑都行驶在四川省内，过了成都西站和20:47离开攀枝花南站后，车厢里的乘客已经走掉了一大半，列车从北到南纵贯四川省的旅程也宣告结束。</p> D3. 1月25日周六~午夜凌晨的0:43列车终于到达了终点站昆明站。午夜时分的昆明站没有了平常的喧嚣浮躁，只有灯光映照下的行色匆匆进出站的旅客。我们出站后来到了北广场，之前两次到昆明站都是从南广场出站的，这次因为计划中的购票计划失败最后只买到了临时加开的车次而只能在午夜凌晨到达，所以只能临时增加了在昆明站附近酒店的一晚上住宿，这次预订的酒店是位于昆明站北广场的七天优品酒店，该酒店距离昆明站只有几百米远，是2024年新开业的，各项设施都不错，就是没有停车场，由于已经临近春节，所以价格也上涨了不少，有点奇怪的是家庭房的价格居然高于双床标准间和大床房两间房的价格之和并且还不含早餐(当然后来赠送了)。 酒店的早餐还是非常丰盛的，吃过早餐退房走人来到了附近的全季酒店停车场，昨天晚上租车公司的人已经提前把我们租的车辆停在了这里，一晚上40元的停车费是我们付的。我们这次在云南的自驾游行程还是和2024年春节期间的河北山西之行一样，还是选择了目前保有量最大的七人座商务车别克GL8-2.0T车型，只不过这次的车型是2019年老款，后面的车门是手动式的而不是2024年租的那辆2023年款的电动门的。别克GL8是目前中国保有量最大的商务车型，出租的数量也最多，竞争较为激烈，所以价格也是各种同类车型中最低的。不过，昆明市的租车价格明显高于天津市，我这次的租车公司是在去哪网上找到的(去年春节是在携程网上找的)，预订的这家租车公司的价格是最低的，由于提前了两个月下单预订，所以当时的价格是不到四千块钱，而其他租车公司的要价最低都在五千块钱以上。但由于最后未能买到计划中的火车票，所以只能提前了半天时间到达了昆明站，租车公司的交车时间和地点也由原定的11:00在昆明南站交车改为了9:00在昆明站交车，就是这短短的两个小时的时间差，租车公司就趁机加价九百多块钱，由于2025年春节法定假期增加了一天，更有利于长途旅游的人群，春节期间到云南旅游的游客大增，这从出行抢购火车票的艰难就可见一斑，所以临近春节昆明各家租车公司的租车价格更是暴涨，我也别无选择只能同意了租车公司的要求。最后，为期九天的云南自驾游行程，租车费共花了4780元(含基础保险在内)，平均每天租车费用超过了530元。本次2025年春节云南自驾游之旅，九天时间共行驶了2421公里，共加95#汽油221.82升，百公里油耗为9.16升，略低于2024年春节七天自驾游时9.26升的油耗。 9:00从停车场出来直奔大观楼公园，9:30到达了大观楼公园停车场，停车费10元。大观楼公园和2018年来的时候变化不大，不过由于赶上了春节，园内正在举办新年灯会活动，晚上来的话可以欣赏到流光溢彩的彩灯和园内美景交相辉映的景观。自2022年10月1日起，昆明市大观公园(包括庾园)免费开放了，不过要参观大观楼的话还是要购买门票20元(学生票半价10元)。大观公园是国家4A级旅游景区，始建于明朝洪武元年(公元1368年)，位于昆明市以西约2公里的滇池湖畔。清康熙三十五年(公元1696年)建大观楼，公园也因此而得名，面积达700余亩，为市区最大的公园。乾隆年间，名士孙髯翁登大观楼有感而发，傲然撰书一百八十字长联，把滇池风光和云南数千年历史生动地展示在世人面前。长联一出即惊动四方，人们争相传颂，名扬天下，被誉为“海内第一联”，大观楼公园也因此成为到昆明必去打卡的景点。我们来的时候，大观楼正在维修，因此也就没有进入参观。不过，由于专注于参观拍照，没注意到携带的轮椅由于放在斜坡上溜车掉进了滇池里，等到打捞上来座椅已经完全湿透了无法乘坐了，后来到了酒店把座椅垫刷洗烘烤了一晚上才基本干了。更巧的是，在我们后面又有一个老太太携带的轮椅由于同样的原因落入了滇池，看来大观楼门前的平台设计存在缺陷。这个插曲反而让大观楼给我们此行留下了深刻印象。从大观楼公园出来，在大门前的摊位上花60元买了17个新鲜出炉的鲜花饼，有甜味的还有咸味的，口感很不错。鲜花饼是云南的特产之一，之后在云南各地的旅途中总是随处可见销售鲜花饼的摊位。 10:53离开大观楼公园直奔金马碧鸡坊，金马和碧鸡两座牌楼在中午阳光的照耀下熠熠生辉。老母亲在家的时候就比较喜欢吃云南过桥米线，这次到了昆明当然要带她去品尝正宗的云南过桥米线，而昆明著名的过桥米线店之一的桥香园金马碧鸡坊店就坐落在这里。桥香园作为昆明的老字号过桥米线店可以说是久负盛名了，虽然说前两年受到兄弟股东股权纷争的困扰经营上有些影响，店里的人气不像2018年来的时候那么人声鼎沸了，但还是有很多顾客慕名而来，过桥米线的味道也没有感觉到有什么大的变化。 离开金马碧鸡坊来到了海埂公园正门，停车费20元。海埂公园建于上世纪六十年代初期，坐落在昆明市南郊，距昆明市中心约10公里。东西长约2.5公里，南北宽约200米，占地750亩。海埂顾名思义就是横海之埂，原是一条由东向西横插在滇池中的楔形长堤。东起海埂村，西迄西山脚，全长5公里融为一体，宽60至300米不等，它把三百多平方公里的滇池一分为二；埂南为浩淼的滇池，埂北为“草海”。海埂公园是免费开放的，已经成为人们休闲、度假的佳境。画阁、石舫、观海长廊、葱绿的草坪、艳丽的樱花林、豪华游艇、海滨休闲广场，特别是冬春飞来的千万只海鸥，人与自然和谐相处的场景更使得海埂公园名声大噪。我们先在海埂公园的正门买好了滇池索道票，然后就坐上免费的摆渡车直接到了西门的索道站。滇池索道为封闭式车厢，最多可容纳6人，往返票价100元。整个滇池索道从滇池上空凌空越过滇池缓缓沿着西山而上，坐在索道里放眼望去，五百里滇池奔来眼底！到了位于西山的半山腰的西山站出来，站在观景亭上望去，整个滇池尽收眼底，这里还有作曲家聂耳的墓。从这里再往上就是昆明西山龙门景区了，由于老母亲不能爬山，我们于是就再乘滇池索道下山回到海埂公园继续游览了。简单说明一下：如图所示，滇池索道和西山龙门索道是两个不同的索道。滇池索道是可以坐六个人的封闭式车厢，直接从海埂公园滇池上越过到西山景区游客中心(西山龙门索道)。而西山龙门索道则是早期的露天座椅式，是用于往返于西山景区内半山腰和山顶的。除了从海埂公园坐滇池索道到达西山龙门索道外，还可以开车或打车到西山景区北门(茶马花街入口有个楼梯上去就是大巴车点)，或坐地铁在西山地铁站下，然后坐大巴车往返于西山龙门索道，大巴车单程票价12.5元。私家车和网约车到不了西山龙门景区索道，只能到北门。 再次坐摆渡车回到了海埂大坝，这里人流如织，海埂大坝是著名的冬季喂海鸥的地方，这里的海鸥真的超级多，而且一点都不怕人，可以近距离地与它们互动！如果说2016年的春节前夕，我带着老母亲和儿子第二次台湾自由行时在台北感受了《冬季到台北来看雨》，那么这次2025年的春节前夕在云南的昆明则是感受了《彩云伴海鸥》。 离开海埂公园又驱车来到了昆明市呈贡区的斗南花卉市场附近的酒店。晚饭后游览了花卉市场的夜市。昆明斗南花卉市场毗邻昆明市呈贡区滇池东岸，享有“金斗南”之称，现已发展成为亚洲最大的鲜切花交易市场，是著名的花都。云南省80%以上的鲜切花和周边省份、周边国家的花卉入场交易。在全国80多个大中城市中占据70%的市场份额，出口46个国家和地区，有全国10枝鲜切花7枝产自云南之说。这里的夜市尤其热闹，人声鼎沸，车来车往，百花齐放争奇斗艳。 D4. 1月26日周日~上午8:45出发前西双版纳。昆明市到西双版纳的首府景洪市要走昆明-磨憨的高速公路(简称昆磨高速)，全程535公里过路费272元，加上中间吃饭休息时间差不多要开8小时左右。走过了这段高速公路就会对云南山高谷深行路艰难的实际情况有了切身体会，一路之上山连山岭连岭，车辆绝大多数时间都是行驶在高山峡谷中少见平地，而且即便是高速公路大多数路段也都是绕着山脚盘桓而行而不是从隧道中桥梁上直接穿越而过，这样的路况设计也是为了最大限度地节约建设成本，否则这样的地理状况绝大多是都是隧道桥梁的话实在是承受不起，所以也导致高速公路也是一个弯道连着一个弯道少见大直道，刚上坡就又下坎，驾驶难度虽比不上川藏线但也需要打起十二分的精神集中注意力。沿途很多路段都限速90公里甚至80公里，特别是玉溪市元江县哀牢山大风垭口隧道出口到红光农村的27公里下坡路段(K240至K213路段)特别危险被称为“死亡之坡”，这段路高度落差超过1010米，弯道多且急，隧道多且光线变化大，增加了驾驶难度和风险。昆磨公路的大风垭口路段自通车以来，已有超过1000辆车失控，300多辆车烧毁，造成上百人死亡。这些事故主要是由于长时间下坡导致的刹车热衰减问题。与之相反，铁路设计线路时都是尽可能的走直线(通过建穿山隧道架高空桥梁来实现，实际行驶里程数远少于高速公路)，而且火车很少会限速，中途也不需要停车加油休息吃饭喝水上厕所。这样的情况也就可以解释了为什么从昆明坐火车可以三个多小时最多四个小时就可以抵达西双版纳，而自驾车的话却最快也要8个小时相差一倍的原因！ 到了行程的后半段，隧道和桥梁也开始增多起来，特别是隧道有的时候一个接着一个，让人不得不佩服中国基建狂魔的实力。16:10终于驶出了景洪东收费站出口，沿途道路上的(小乘佛教)佛像和傣族的吉祥物白象开始随处可见，时隔六年多之后，西双版纳我又来了！ 景洪市风貌 进入到景洪市后，跨过澜沧江大桥来到了南岸。上次2018年秋第一次来的时候就住在了距离景洪客运站不远的一家大酒店，那家酒店的设施、服务和价格给我留下了深刻印象，可以说是那次为期一个月的云南之行中在云南滇西(大理)、滇西南(瑞丽、腾冲)、滇西北(丽江、泸沽湖、香格里拉)、滇中(昆明、石林)和滇南(西双版纳)五大主要景区中性价比最高的了。可惜这次再到西双版纳那家酒店没有适合我们全家六口人的房型，所以就另选了一家位于市人民医院附近的酒店，性价比也是非常不错。在酒店安顿好行李，开车再次来到了澜沧江大桥边，和2018年的时候相比，澜沧江两岸已经建起了供游人步行赏景的栈道，新年前夕的澜沧江静静地流淌准备迎接新年的到来，夕阳西下我们漫步在大桥之上欣赏着两岸的美景，心情也平静淡然了许多。 随着夜幕的降临，我们又再次来到了澜沧江北岸，此次的目的地是号称亚洲最大夜市的告庄星光夜市。临近星光夜市道路就已经拥堵的水泄不通，灯火璀璨、人流如织、热闹非凡，摊位上琳琅满目的商品，空气中弥漫着各种美食的香味，让人流连忘返。星光夜市不仅是购物和美食的天堂，更是体验西双版纳文化的绝佳地点。我们随着人流来到了大金塔，大金塔在夜晚灯光的照耀下熠熠生辉，更笼罩上了一层神秘的光环。回到住宿的酒店已经是22:00了，这一天也成为本次旅程最紧张忙碌的一天。 就在这家本家开的餐馆吃的晚饭 D5. 1月27日周一~今天的行程是前往勐腊县的中国科学院热带植物园游览。8:58出发先去了西双版纳站看看，2018年秋第一次来西双版纳的时候还没有开通铁路，西双版纳站和西双版纳机场都位于景洪市的西南方向，两者相距不远西双版纳站更近一些，5公里的路程不到20分钟就到了。西双版纳站的建筑造型很有地方特色，随着2021年12月4日中国到老挝的中老跨国铁路的开通，昆明到西双版纳的铁路作为国内段也随之开始运营，西双版纳站也成为了西双版纳的交通枢纽站，不仅是普洱市、野象谷都设了站能坐火车到达了，而且每天还有五趟车次开往中国和老挝的边境口岸磨憨(不过这一段铁路目前还是单线铁路)，甚至还有一趟是直达老挝的琅勃拉邦，使得西双版纳站成为了前往老挝出境旅游的必经出发地。我们今天要去的中国科学院热带植物园所在地的勐腊县也在景洪市到磨憨的沿途并且设了站点，坐火车不到1小时就到了，票价53元或62元。 离开了西双版纳站直奔今天的目的地中国科学院热带植物园，路程有60公里要开1小时高速费45元。中国科学院热带植物园位于勐腊县勐仑镇境内，是中国科学院直属事业单位，是集科学研究、物种保存与科普教育为一体的综合性研究机构和5A级风景名胜区。门票80元(学生票半价40元)，全园交通车100元。由中国植物学家蔡希陶先生于1959年领导创建。全园占地面积约1125公顷，收集活植物13000多种，建有38个植物专类区，保存有一片面积约250平方千米的原始热带雨林，是中国面积最大、收集物种最丰富、专类园区最多的植物园，也是世界上户外保存植物种数和向公众展示的植物类群数最多的植物园。整个景区分为西区和东区两个主要区域，西区是主要的游览区域，占地约300公顷，包含多个植物专类园区，如棕榈园、榕树园、奇花异卉园等。西区还有许多互动项目，如热气球体验和拍照的好地方如棕榈园和果林。东区又称绿石林景区，位于一片原始森林中，占地225公顷。这里主要是热带雨林和绿石林景观，适合喜欢自然风光和热带雨林体验的游客。整个园区要都转过来需要一整天的时间。如果是自助游从景洪市区出发前往中国科学院热带植物园的话，从版纳客运站或景洪客运站出发，购买到勐仑的班车票，票价约25元，车程大约90分钟，我2018年秋第一次来的时候就是乘坐的这个班车。从勐仑客运站到植物园需步行10分钟。勐泐大佛寺也有到中国科学院热带植物园专线车，从早上的7:50到下午的15:00开往中国科学院热带植物园，行驶时间约100分钟。 16:53离开热带植物园前往勐腊县城，17:53到达了勐腊北高速出口，里程数81公里过路费62元。因为转天还要前往望天树景区游览，而望天景区距离勐腊县城仅有18公里，所以今天就住宿在了勐腊县城。勐腊县城虽不大，但住宿的这家酒店却档次不低设施齐全。 D6. 1月28日周二大年除夕~上午前往勐腊县城以北20公里的望天树景区，20公里半小时车程。途中还在经过的乡村路边买了火龙果和橘子等水果，10:20到达了望天树景区。望天树景区门票55元，南腊河游船40元，树冠走廊120元，套票价格为198元。常规游览路线是：景区游客中心→南腊河游船观光→三百米热带花卉大道→热带雨林科普馆→树冠走廊→天然游泳池→菲利普小道→摆渡车→景区游客中心，一进景区就是南腊河游船的码头，船上有讲解员，可以看到两岸的热带雨林景观，探索东方“亚马逊”的神秘。登岸后是300米的热带花卉大道，奇花异卉竞相绽放。但是望天树景区大门口的大斜坡对老人实在是非常不友好，而且也没有任何无障碍通道。西双版纳望天树是西双版纳州特有的树种之一，西双版纳热带雨林国家公园•望天树景区也是中国唯一被世界公认的热带雨林。这里层叠茂密的原始热带雨林中，密集生存着代表东南亚热带雨林的标志性树种—望天树，望天树一般的高度在40至70多米之间，最高的竟达88米。西双版纳望天树为主的热带树林群落高60多米，植被层次丰富，板根现象明显，层间藤本植物与附生植物发达，老茎生花现象普遍。群落成分以热带树种为主。林中除望天树外，还有山红树、八宝树、大叶木莲、黑毛柿等珍贵树种。在望天树高达七十至百米的参天巨干上，一条36米高的树冠走廊凌空蜿蜒数百米。行走在树冠走廊上，可以看到望天树拔地而起，直上蓝天，高出其他乔木20多米，群落高度达60余米。青枝绿叶聚生于顶，形成“林上林”景观。其他乔木高低错落，排列成多层次结构。对于恐高患者可能会有点腿软，中途有无人机拍摄，工作人员拍照等。望天树的板根露于地表，伸向四方。从树冠走廊上下来就进入到了两公里长的菲利普小道，游客可可以在沿途尽情欣赏到各种奇花异草和热带雨林现象，还能看到各种小动物，漫步林间，清澈的溪水叮咚作响，树上鸟儿欢歌相迎，林层中间的藤本植物，附生植物、蕨类植物, 特别是残酷的绞杀现象令您目不暇接。空气中弥漫着泥土与树叶的清新气息。漫步在这条小道上，你可以近距离地接触大自然，感受雨林的静谧与生机。 14:53回到了景区停车场动身返回景洪市。全程有157公里要开2.5小时高速费88元(今天是春节假期免收高速费)。如果是自助游的话，从景洪市坐火车到达勐腊站后，勐腊站有到望天树景区的直通车，每天有上午9:00和下午13:40两个班次往返。游客如果头天晚上住在勐腊县城的话，也可以转天从勐腊客运站乘坐大巴车前往望天树景区，车费为每人9元，车程约1小时。 回到景洪市后，由于今天是大年除夕也是春节假期的第一天，这几年西双版纳都是春节期间最热门的旅游目的地之一，所以景洪市内也是人流如织、华灯璀璨、热闹非凡。当然了，住宿的酒店价格也随之猛涨，我们也另外选择了一家新的酒店。之后来到市内的一家餐厅，二十多年来首次全家在异地度过了难忘的大年除夕夜。 D7. 1月29日周三正月初一~今天的行程安排是游览景洪市北线的野象谷和市内的曼听公园。野象谷在景洪市以北，33公里的路程要开35分钟高速费18元(今天是春节假期免收高速费)。野象谷有两个门：南门和北门，自驾车辆只能停放在北门，而旅游大巴则停在南门。主要景点都集中在南门，如大象学校、蛇蜥园、蝴蝶园等。这些景点是野象谷的精华所在，能够让你更深入地了解大象的生活习性和热带雨林的生态环境。相比之下，北门附近的景点较少，且从北门进入需要乘坐摆渡车前往南门才能游览主要景点。虽然旅游大巴停靠在南门，但如果是自驾前往，可以将车停放在南门附近的旅游大巴专用地上停车场，停车免费。六年多后的今天，随着昆明到老挝的铁路的开通运营，野象谷也设立了车站，野象谷站距野象谷景区有10公里的距离，自助游的游客可以从昆明或者景洪坐火车到野象谷站下车，然后再乘直通车前往野象谷景区。也可以从景洪市内的景洪客运站或版纳客运站乘班车前往野象谷，我2018年秋第一来的时候，就是从景洪市内的版纳客运站坐的班车到的南门。由于2021年初野象谷中的一个象群(短鼻家族)北上导致的轰动效应，野象谷这几年成为了西双版纳乃至云南省最红也最热门的旅游景点，这一点我们这次是深有体会。我们9:29从景洪市出发，车子开到距离景区还有好几公里远的地方时就已经堵的寸步难行了，最后被疏导交通的警察叔叔安排停在了临时开设的第五停车场，然后又乘景区的摆渡车游前行了很远，10:53才到了野象谷景区的南门口。 蝴蝶园 蝴蝶园 2018年秋第一次来时的表演 2018年秋第一次来时的表演 2018年秋第一次来时的表演 2018年秋第一次来时的表演 2018年秋第一次来时的表演 野象谷有高空观象栈道、雨林观光索道、亚洲象博物馆、亚洲象种源繁育基地、亚洲象表演学校等多个游览项目，让游客得以在不干扰亚洲象生活的条件下安全地观察亚洲野象及其生存环境，成为中国一处可以与亚洲野象近距离交流的地方。大年初一的野象谷景区早已经是人满为患了，野象谷门票60元，学生半票30元，索道单程50元双程70元，滑竿200元。进入南门，首先映入眼帘的是蛇蜥园和蝴蝶园，虽然季节不对，但依然能感受到大自然的神奇。当然了，游客最多的还是这里的大象学校，这里是大象表演和科普讲解的绝佳地点，游人可观看大象表演节目，这里现有驯养的大象16头，这是我国第一所驯象学校，这些训练有素的庞然大物，会向游客鞠躬，表示欢迎，会作头顶地、脚朝天的倒立，会合着音乐的旋律跳舞、能过独木桥、会用象鼻作"踢"球表演。不过，这次观看到的大象表演的节目数量明显比2018年秋我第一次来的时候少了很多，后来我偶然看到报道，2023年4月，云南野象谷景区被环保组织起诉一案首次开庭审理，引发大量关注。2023年11月21日，昆明铁路运输中级法院对这起公益诉讼案件作出一审判决：驳回原告北京市昌平区多元智能环境研究所的诉讼请求。一审判决书显示，法院认为野象谷从事动物展演是合法经营，原告提交的证据不能有效证明大象展演及驯养过程中存在虐待或侵害动物权益的事实。2024年5月13日，云南省高级人民法院宣判首例亚洲象公益诉讼案二审结果：驳回上诉，维持原判。这就是为什么我们本次在野象谷包括后来景洪市内的曼听公园观看到的大象表演明显比我2018年秋第一次来的时候逊色很多的原因！虽然野象谷官司胜诉但也明显谨慎了很多。 高空观象栈道 2018年秋第一次来的时候最后时刻出现的野生象群 2018年秋第一次来的时候最后时刻出现的野生象群 继续前行就到了乘坐雨林观光索道的索道站，从这里乘索道到达高空观象栈道可以有机会看到出没的野生亚洲象群(虽然几率不大但主要看运气)，我2018年秋第一次来的时候就是在要离开景区的最后时刻看到了突然出现的野生象群，还是非常幸运的。途中还有亚洲象博物馆，也可以直接从北门离开。我原本的计划是乘索道前把轮椅寄存在索道站，到达高空观象栈道后让老母亲乘滑竿一路沿高空观象栈道前行，最后回到景区南门后我再到索道站取回轮椅即可。但没想到在这里却遇到了麻烦，由于人群极多需要至少排队半个小时以上才能坐上索道，而景区的工作人员一再劝说我们放弃，理由是野象谷的雨林观光索道车厢狭小不容易进入，关键是停靠时间非常短需要乘客身手非常敏捷才能上下，所以对耄耋之年的老人存在风险。我考虑再三最后还是终于放弃了直接返程了。 13:43回到了野象谷五号停车场，15:03来到了景洪市内的曼听公园，门票40元学生半票20元。曼听公园又被傣族叫做“春欢”，位于景洪市东南方距城区约2千米，处于澜沧江与流沙河汇合的三角地带，占地面积400余亩。曼听公园已有1300多年的历史，也是西双版纳最古老的公园，过去是西双版纳傣王的御花园，具有深厚的历史文化底蕴。园内集中体现了“傣王室文化、佛教文化、傣民俗文化”三大主题特色。园内有保存完好的500多株古铁刀木林及植被，园内有山丘和河道，又有民族特色浓郁的人文景观，是个天然的村寨式公园。春节期间的曼听公园也是人潮汹涌，随着人群进入曼听公园的大门，首先映入眼帘的是一座纪念周恩来总理身着傣装，左手端水钵，右手持橄榄枝参加泼水全身铜像。铜像左边是傣王国公主种下的两株象征中泰友谊的菩提树。该铜像是为了纪念1961年周恩来总理参加西双版纳泼水节而建造。曼听公园原为傣王行宫，始建于第八勐泐王(1286年至1345年)时期，距今已有800多年的历史。行宫内现建有傣王议事厅、御花园等处名胜。行宫的建筑风格独特，以黄色和红色为主色调，外墙和内厅装饰着金灿灿的精致花纹，彰显了王室的尊贵和威严。行宫的屋顶呈三角形，金色的宫顶蔚为壮观，犹如孔雀开屏，屋檐和屋角装饰有凤凰、孔雀、狮子等吉祥物，象征着王室的繁荣和祥瑞。放生湖位于三座寺庙中央，本是澜沧江水域的一个回水湾，每年汛期澜沧江水位提升，江水涌入这里形成湖面，傣家人认为她是一个非常有灵性的湖。放生湖已由百名高僧开过光，是专供西双版纳佛教信徒放生的地方。继续前行就是总佛寺，西双版纳总佛寺是云南边疆傣族地区规模最大、最具影响力的寺院，其主体建筑由大殿、戒堂、阿戛牟尼舍利塔、鼓楼、钟楼、长老寮、僧寮、迎宾楼、食堂及高约7.9米的立佛组成，修建工艺体现了傣族的传统文化风格；是西双版纳佛教信徒拜佛的中心，也是西双版纳佛寺中等级最高的佛寺。最后来到了御象文化园，傣语称象为“掌”，象在傣族人民的心目中是吉祥、力量的象征。现在的御象展示环节，游客不仅可以观赏到大象表演，还可以与象互动体验。与野象谷的大象学校一样，现在的大象表演相比2018年秋第一次来的时候也明显减少了内容。 D8. 1月30日周四正月初二~因为今天要前往大理的路程是本次旅行中最长的旅途了，从景洪到大理要走555公里7小时的车程高速费285元(春节期间免高速费)，加上中间吃饭休息时间差不多要9小时，所以大家都起来的比较早，吃过早餐8:04就出发了。途中经过普洱市(地级市)时临时到市区转了转，普洱市就是原来的思茅市，2007年初更名为普洱市，到了这里自然是要买些当地最著名的特产普洱茶了，不过市区大多数商店都是闭门歇业的状态，找了半天才找到了一家开门营业的商店。普洱市的城市面貌感觉和很多县级市差不多，不过也算得上是干净整洁。 客栈小院 离开普洱市继续翻山越岭，中间还走了些省道和县道，傍晚时分终于到达了滇西的中心大理古城。大理古城的停车一向是个难题，我们把车子停在了大理古城的一家部队医院的停车场里。从大理古城开始，后面几天我们住宿的都是民宿客栈，而且这些民宿客栈每家也都有自己的特色。我们在大理古城住宿的这家名为“大理棉花糖智能民宿”的客栈就在古城边上的一条小巷子里，就在我们停车的部队医院旁边同时距离大理古城中心也很近，客栈有自己的小院，关起门来就是一个远离尘世喧嚣的宁静港湾，带给人一种庭院深深的感觉。特别值得一提的是客栈老板的服务，我们打算外出时突然发现携带的轮椅的一个大螺丝脱落轮椅无法使用了，而这个时间点古城里的五金店都已经关门了，客栈老板了解到这个情况后主动到库房拿出了平时备用的螺丝、螺母和工具并亲自帮助安装拧紧了螺丝，这样的服务态度和水平还让顾客有什么可挑剔的！步行来到大理古城中，仍然是2018年秋第一次来时的人声鼎沸、灯火辉煌，古城中心的五华楼仍然是耀眼夺目，古城南门也还是人潮汹涌，古城里的洋人街和文庙也依然是人来人往，古城里的各家商铺也仍旧是张灯结彩、顾客盈门。 D9. 1月31日周五正月初三~今天是大年初三，以前三次春节期间全家出门旅行都是在这一天才出发，而这一次我们已经在几千公里外的大理古城了。今天的行程安排是环洱海一日游，老母亲2006年和其他家人第一次来大理的时候，就是乘游船在洱海上转了一圈，并没有绕洱海一圈更多欣赏洱海的沿岸风光和独特的风土人情，这次环洱海一日游就是为了补上这一课。我们这次要从大理古城出发沿顺时针方向游览洱海一圈，全程约140公里用时约九小时，行程顺序是大理古城—崇圣寺三塔--喜洲古镇—海舌公园—蝴蝶泉--周城--双廊古镇—南诏风情岛--挖色镇—小普陀—天镜阁—金梭岛--龙龛码头—兴盛大桥—丽江古城。 从大理古城出来首先路过了崇圣寺，远远地就能看到著名的崇圣寺三塔，由于家里所有人之前都去过了崇圣寺，所以这次只是路过就没有停留了。沿途的风景还是非常令人赏心悦目的，苍山在左洱海在右，偶尔还能见到苍山上的积雪。到了以白族民居闻名的喜洲镇，喜洲白族民居基本形式是三合院和四合院，三开间的“坊”是建筑的基本组合单元。三合院是常典型的组合形式，由三个坊及一组照壁组成，称为“三坊一照壁”，两坊山墙之间设耳房及漏角天井。四合院则由四坊建筑组成封闭式的院落，四角均有漏角天井，加上院落，称为“四合五天井”。由此能组成两重到四、五重的院落，称为“重院”。喜洲镇，一进数院的“六合同春”式建筑有十多院之多，以镇上四方街旁严家大院为代表。至今保存比较完整的明、清、民国间建造的民居就有99院之多。喜洲民居特别注重建筑内部的艺术装饰，屋檐、木雕门窗、精致的照壁、彩画、大理石画、古井等，非常精巧和美观，使喜洲民居充满了艺术的魅力。当地的特色食品就以喜洲粑粑最有名气了，当地叫破酥，麦面粉发酵后，加猪油土碱糅合，做成圆形，有甜、咸二种，甜的以红糖、豆沙包心，咸的糅进火腿或椒盐葱花，用吊炉将两面加热烤熟，香酥可口，油而不腻，酥而不脆，我这次还是找到了2018年秋第一次来的时候的那家曾经登上过CCTV《舌尖上的中国》栏目的老字号店铺，分别品尝了甜的和咸的两种风味的喜洲粑粑，其口味得到了家人们的好评。 路边偶遇一辆专门改建的房车 2018年秋时所见风景 2018年秋时所见风景 2018年秋时所见风景 过了喜洲镇便来到了著名的扎染之乡-周城，大理满大街的沾染布便出自这里，作坊里的游客极多，我们也观看了扎染手工制作的全部过程。出了周城不久就路过了蝴蝶泉，蝴蝶泉位于大理市喜洲镇周城村以北1公里处，滇藏公路西侧，苍山的云弄峰下，原名无底潭。蝴蝶泉以电影《五朵金花》和蝴蝶出名，但现在已经没有蝴蝶了，蝴蝶泉公园门票60元，我们就在门口照了相没有进去。前往双廊的途中经过了一处观景点，湖岸景色美不胜收，白云蓝天映衬着巍巍苍山，岸边水中散落的树木千姿百态，岸边上的树林层林尽染、五彩斑斓，湖里海鸥翩翩飞舞，所有这一切构成了一幅幅动静结合由远及近的绝美丹青画卷，难怪能吸引众多的游客纷纷停车拍照并成为网红打卡点。 途经双廊 双廊古镇 双廊古镇 双廊古镇 南诏风情岛 小普陀 山顶即为天镜阁 继续前行终于来到了双廊古镇。双廊的知名度在大理洱海的景点中可谓数一数二，从下关来的游船也在这里的南诏风情岛停靠。之前很多人来大理都要选择在双廊的洱海边住宿，这里的民宿和客栈也曾经发展得如火如荼，不过十年前政府相关部门大力开展洱海环境综合治理和保护，双廊也首当其冲，很多的客栈和宾馆都被拆除了，包括著名的舞蹈家杨丽萍在这里修建的太阳宫，我2018年秋上一次来的时候在双廊还看到了已经关闭了的杨丽萍艺术馆，大门紧闭，门口的铭牌也已经是锈迹斑斑。不过，今天的双廊已经是人满为患，根本就找不到停车场，我们只能匆匆而过了继续前行了，只能在这发一些2018年秋上一次来的时候拍的双廊古镇的照片了。过了双廊便来到挖色镇的小普陀，很多大理风光明信片上的景色就取自这里，小小的岛上有一座小小的寺庙，无奈小普陀和双廊一样依旧是人潮汹涌无处停车，没办法还是只能继续前行。出了小普陀到了天镜阁才终于找了停车拍照的机会，时间已经有些晚了，而天镜阁又在山上，因此就没有上去，拍了几张照片就赶往丽江古城了。 大理到丽江170公里2.5小时高速费70元(春节期间高速公路免费)。到了丽江天已经完全黑了，今天丽江市的住宿地点选在了丽江古城的狮子山景区门口附近的一家客栈。如果不是在这里住宿的话，是不能把车子开到山上来的，必须要先把车停在山下丽江古城的停车场，然后打出租车上到狮子山上，不过从停车的地方到客栈还要拖着行李箱在坑洼不平高低起伏的石板路上走一段距离。之所以选择这里住宿，是因为可以免费在狮子山观景平台上俯瞰整个丽江古城的全貌(否则要买狮子山景区门票)，如果早起的话还可以观赏到日照金山(玉龙雪山)的景观。 丽江黑龙潭公园 丽江木府