匪夷所思的370班机第六十七章

茂森林9

　　笔者茂森林9是一名飞行员作家，因此，我对飞机比较熟悉，对写文章也比较熟悉。接下来，我对370班机失联事件进行了长期调查和研究。在这些调查研究的过程中，我发现了一个相当重要的事情。它就是，在调查研究370班机失事问题的过程中，有不少研究370班机问题的专家，像茂森林9一样，是正在执业的飞行员，或者曾经是飞行员。这些飞行员专家，虽然分布在世界各地，发表意见的时间也有先后之分，但是他们在调查研究了370班机失事问题后，观点高度一致。他们认为，机长扎哈里是370班机失事问题的关键人物，他是事件的主导者。

扎哈里是一名资深的马航飞行员，拥有丰富的飞行经验，且在飞行模拟器上对类似的飞行路径进行了多次练习。有关方面的正式的合法的调查人员在事后查获了扎哈里的个人飞行模拟器，发现其中存有与MH370最终飞行路径类似的模拟记录，尤其是那条飞往南印度洋的航行路线。根据这一证据，部分专家推测扎哈里可能蓄意策划了此次事件。他的目的是通过规避雷达和通讯系统，使飞机在偏远的区域消失，从而制造一场找不到作案动机，找不到作案的关键证据的空难。

尽管上述飞行员专家的观点，没有370班机的主残骸和370班机的两个黑匣子作为证据来支持，但他们丰富的飞行经验和有关的大量的能串连成片的次要证据，可以支持上述飞行员专家的观点。

这大量的能串连成片的次要证据，解释了为何370班机会在失去联系后进行如此异常的飞行，以及为何370班机会最终飞向几乎无人问津的南印度洋深处。

关于副机长法里克的情况，370班机失联前，他可能离开了驾驶舱。在他离开驾驶舱后，地面基站曾一度捕捉到他的手机信号。这表明，他的手机曾短暂与地面通讯网络建立了连接。这一现象通常发生在飞机飞行高度较低，或者通讯设备重新开启的情况下。

通常情况下，飞机在高空飞行时，手机是无法与地面通讯基站建立有效连接的，除非飞行高度降低到一定水平。因此，这一信号也有一种可能，不是副机长主动操作手机的结果，而是手机自动搜寻到信号。无论如何，这一手机信号的捕获说明了一个重要事实：在飞机应答器关闭、通讯系统中断后，机上依然存在某种与地面短暂连接的机会。这也为后续的调查提供了重要的时间线参考，帮助分析飞机在失联后的具体飞行路线。

自2014年3月8日370航班失联以来，有关方面展开了空前规模的宏达的调查和搜救工作，但至今为止，370班机的主机身及乘客的遗体仍未找到。

这篇文章，是长篇小说匪夷所思的370班机的尾声。亲爱的读者朋友，请和我一起，来回顾一下有关方面对MH370的搜救和调查过程。对MH370的搜救和调查过程，涵盖了事件初期的搜救、国际合作、数据分析、遇到的技术挑战，到调查结果的发布。2014年3月8日，马航MH370航班从吉隆坡国际机场起飞，目的地是中国北京。飞机起飞后不久与地面空管失去联系。最初，马来西亚航空公司和相关部门并未意识到事态的严重性，认为可能是暂时的通讯故障。随着时间的推移，地面控制台依然无法与飞机取得联系。他们意识到飞机可能发生了重大意外。最初的调查从飞行路线上的已知点开始，地面雷达显示，飞机在经过有关导航点后突然失去应答器信号。该航点位于马来西亚东海岸附近，通常是飞机在离开马来西亚空域进入越南空域的交接点。然而，MH370在这一点之后未按照计划进入越南空域，而是突然从雷达屏幕上消失。失联消息传出后，马来西亚政府立刻展开了搜索行动。最初的搜救工作集中在飞机最后消失的位置，即马来西亚与越南之间的南中国海海域。马来西亚方面调动了海军、空军以及民用救援力量，试图在这一海域找到飞机的踪迹。多个国家，包括中国、越南等，迅速派遣舰艇和飞机加入搜救行动。搜救工作进行得十分艰难。尽管各方投入了大量资源，经过数天的搜索，未能在南中国海找到任何与MH370相关的残骸或迹象。最初的搜索范围集中在航班预定的飞行路线附近，但随着时间的推移，调查人员逐渐意识到，370班机可能并没有按照计划的航线飞行，而是偏离了原定路线。搜救初期的一大挑战是信息的混乱和缺乏。在飞机失联后的头几天，马来西亚航空和政府发布的信息时常自相矛盾，给调查和搜救带来了困惑，这引发了公众和家属的强烈不满。此外，由于应答器被手动关闭，调查人员无法通过正常的空中交通管制系统追踪到飞机的飞行路线。由此，调查一度陷入了困境，所有的努力都集中在寻找飞机最后的已知位置，但并没有发现任何具体的线索。随着调查的深入，马来西亚军方的雷达记录成为了一个关键突破点。军用雷达显示，在航点失去应答器信号后，370班机并未坠毁，而是进行了大幅度的左转，接下来向西飞行，回到了马来西亚半岛上空，之后沿着泰国与马来西亚的边境向西北方向飞行。这一发现彻底改变了搜救行动的方向，表明飞机并未在南中国海坠毁，而是继续飞行了数小时。更令人费解的是，370班机似乎在故意规避军用雷达的追踪。它沿着有关各国雷达监控的边缘飞行，这让调查人员开始怀疑，飞机上的飞行员或机组人员可能有意偏离了航线。随着调查的进展，搜救工作迅速扩展至马来西亚半岛以西的安达曼海和孟加拉湾地区。多个国家，尤其是澳大利亚、新西兰、英国等国，加入了搜救行动。国际海事卫星组织和波音公司也开始为调查提供技术支持。2014年3月16日，马来西亚总理宣布，根据军用雷达和卫星数据，MH370的最后已知位置可能位于印度洋上空。这个消息是搜救行动的转折点，调查人员和搜救队伍开始将目光转向更加遥远、更加偏僻的南印度洋海域。在这一阶段，国际海事卫星组织提供的卫星数据，成为搜救行动的核心依据。这是搜救工作的又一个重大突破，但也意味着接下来又有新的挑战。

南印度洋是一片极为广阔的海域，气候恶劣，海底地形复杂，是全球最偏远和最难以到达的区域之一。虽然搜救工作有了方向，但定位飞机残骸依然极具挑战性。随着调查工作将目光转向南印度洋，澳大利亚政府接过了搜救工作的主导权。珀斯成为搜救的指挥中心，大规模的海空搜寻行动随即展开。搜救团队包括来自澳大利亚、中国、美国、英国、日本等国的海军和空军力量，他们动用了先进的探测设备和技术，来扫描广阔的海域。搜救行动主要集中在距离澳大利亚西海岸数千公里的南印度洋海域，初期的搜索范围超过数十万平方公里。尽管动用了最先进的声纳设备、深海探测器和卫星成像技术，但是搜救行动仍然面临着巨大的技术和地理挑战。首先，南印度洋的海况极为复杂，海浪高达数米，风速迅猛，严重影响搜救工作的进展。其次，海底地形极为复杂，拥有海底山脉、沟壑和峡谷，探测难度极大。在搜救过程中，数次出现疑似飞机残骸的信号或物体，但在接下来的复查中发现，它们均与MH370无关。这种反复的挫折不仅拖延了搜救进度，也给参与搜救的团队人员及乘客家属带来了巨大的心理压力。

尽管南印度洋的广泛搜寻未能找到任何具体的残骸，但到了2015年7月，一块被冲上法属留尼汪岛海滩的飞机襟副翼成为了调查工作的重大突破。这块残骸经过专家鉴定，确定来自于MH370航班。该残骸的位置以及发现的时间进一步支持了飞机坠入南印度洋的结论。这一发现标志着调查工作向前迈进了一大步，但也带来了新的问题：主机身的位置仍然未知。2017年1月，马来西亚、澳大利亚和中国联合宣布暂停对MH370的水下搜寻行动。

随着南印度洋的广泛搜寻的受阻，调查重心逐渐转移到对MH370机组人员、尤其是对机长扎哈里的背景调查。作为经验丰富的飞行员，扎哈里拥有18,000多小时的飞行经验，曾操作多种机型，工作表现一向稳定且受到同行的好评。然而，调查人员不得不仔细审查扎哈里是否可能与370班机的失踪有关联。扎哈里曾在家中安装了一个飞行模拟器，这一设备成为调查的关键。通过对模拟器的分析，调查人员发现其中包含了一些与MH370相似的飞行路线记录，尤其是其中有一条向南飞入印度洋的模拟飞行航线。这引发了调查人员的高度关注，部分专家认为这些模拟飞行显示出扎哈里可能曾考虑过将飞机飞向偏远的南印度洋。尽管如此，调查未能找到扎哈里有异常行为的关键证据。此外，副机长法里克的背景调查没有发现异常。他是一名年轻且经验丰富的飞行员，虽然刚开始驾驶波音777，但他的训练记录良好，过去没有任何飞行事故。另一个让调查人员困惑的关键点是，副机长法里克的手机信号曾在370班机失踪后被短暂捕捉到。在370班机失联后不久，地面基站曾捕获到一个来自法里克手机的信号，这表明他的手机曾被短暂激活。然而，信号的捕捉不持续，未能提供更多关于370飞机航向或位置的有效信息。这个现象引发了大量的猜测，一些人认为，副机长可能曾试图与外界联系，或曾在机舱内进行了某些操作。于是，这个手机信号的问题也因此成为了370失踪事件中的未解之谜之一。

370班机的失踪，给乘客家属带来了巨大的痛苦与不安。许多家属在事件发生后的最初几个月里，仍然抱着能找到亲人的希望，期望飞机只是迫降在某个偏远的地方。然而，随着接下来的时间的推移，搜救行动一无所获，乘客家属的绝望情绪逐渐加深。家属们不仅要面对亲人的失踪，还要忍受长时间的等待和有关问题的不确定性。此外，由于370班机失踪涉及多个方面的调查，信息流转缓慢，这也让家属感到失望。370班机的神秘失踪也引发了大量的阴谋论的质疑。由于370班机的失踪过程复杂且充满未解的疑点，一些人认为这一事件背后可能隐藏着更深的秘密。但是，尽管如此，大部分猜测者仍然认为，370班机可能是被恐怖分子劫持了。这个恐怖分子就是扎哈里。他可能是一个恐怖组织培养的潜伏者。是这个恐怖组织，在关键时刻指令恐怖分子扎哈里将370班机飞向偏远的南印度洋。