<p class="ql-block"><b style="font-size:18px;">最近美国新政府上台，马斯克查账，中国军工人天塌了!美国F-22、F35发动机参数造假等文。充斥着媒体......,引发的讨论。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">航空发动机推重比，的确是衡量航空发动机的最为重要的一个指标之一。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">那就首先回顾一下航空发动机推重比的定义：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">飞机使用的喷气发动机在海平面上的最大推力和发动机的净重之比，称为飞机发动机的推重比。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">飞机在海平面最大静推力与飞机起飞重量之比，称为飞机的推重比。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">长期以来美苏两国在计算发动机重量时，采用的是两套不同的标准。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">苏联倾向于使用发动机干重，我国也是延续苏联发动机指标（不知近年来是否改变）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">而美国则将一些附件的重量也计算在内重量，即湿重。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">它包括滑油箱里的滑油，以及附件里的滑油、燃油泵里的燃油重量，有些传感器，比如振动传感器、火警探测器等。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">举例说明：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">1.前苏联的有些指标和欧美的的确有些不同，就拿爬升率来说吧，欧美是在飞机只有一半油料下计算也来的，而前苏联是在满油的情况下计算出来的。但有发动机的推重比按欧美的标准来计算的话，前苏联的发动机推重比要低一些。比如前苏联的AL-31发动机，按现在俄罗斯的标准大概是8.17左右。担按欧美的标准，最多只有7.8。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">2.以国内最成熟涡喷13F发动机为例，贵州黎阳航空发动机公司，前任首席专家 王亚平 提供；涡喷13F交付重量1200㎏，发动机的净重则要去除启动发动机，后附件机匣，双速传动，燃油增压泵，燃滑油散热器以及发动机主副安装节等相关附件的重量。这比起欧美体系的发动机可减了不少自身重量。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">3.CFM56航空发动机 起动机部件属于发动机部件、还有转速和振动传感器以及发动机区域火警探测器等附件均属于发动机本体结构。而且滑油箱容积一般都是18-19夸脱（1夸脱等于0.946升），那么可以计算一下仅滑油重量就是18.5×0.946×美孚滑油比重1.0＝17.5kg。附件机匣里充填工作状态的滑油重量......。这不得不考虑进去呀！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">而俄式发动机只是装配完成的重量，即干重。这导致了同一款发动机，在不同标准下的重量数据可能存在较大差异，从而影响推重比的计算结果。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">以 F-119 发动机的重量数据为例，其中或许纳入了二元轴对称推力矢量喷管的重量，该喷管重量大致在 200 千克。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">如果去掉这个喷管，F-119的推重比数据可能会更高一些。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">再看看美国F35最先进的发动机，该发动机基本上就是在F22飞机发动机基础上，放大涵道比，放大尺寸的发动机，为了实现海陆空使用共有3种型号；包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降的F-35B型，与作为航母舰载机的F-35C型。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">F-35飞机三种型号对应的发动机型号如下：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">F-35A：使用F135-PW-100发动机。F-35A是传统的跑道起降型，主要用于空军。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">F-35B：使用F135-PW-600发动机。F-35B具备垂直起降能力，适用于陆基和舰载环境。只有当垂直起降才使用离合器挂上，使用垂直风扇压气机和打开压气机两侧喷气管的阀门。这些重量计算进去当然不到推重比7了，完全可能。但是实现了世界上第一款垂直起降超音速的飞机，这是事实。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">F-35C：使用F135-PW-400发动机。F-35C是专为舰载作战设计的，能够部署在美国海军舰艇上。这款发动机性能基本与F135-PW-100发动机相当，由于是舰载机使用，估计防腐措施和防盐雾处理和特殊涂层等部件的重量增加。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">同样考虑F135上述重量的增加，肯定影响很大。我认为按照世界惯例，也没出大格。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">我记得三、四十年前，我在中航工业期间，当时从罗马尼亚搞来两架米格21MF战机。米格21MF是基本型米格21战机发展而来的全天候多用途型号，该机在当时技术水平并不低，也是苏联主要提供给罗马尼亚的武器装备之一。发动机说明书写在全加力状态是6400(+200-100)Kg推力，结果到了试车台测试，根本就达不到下限值。后来我们二所自己测绘的发动机，反而还高于它原装的，这是历史。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">我们知道评估发动机性能时有很多指标，如推力、功率、耗油率、可靠性、推重比和功率重量比。有些还要考核排气温度、压比、热效率、推进效率、寿命、维护性、噪音、性价比等等。不能仅仅局限于推重比这一个指标，而要综合考虑发动机的其他性能参数，以及不同的重量计算标准。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">西安航空发动机有限公司，前任党委书记、总经理 万多波 资深专家认为发动机综合性能主要取决于油耗和涡轮承受的温度，除了理论突破外，加工水平和材料决定一切。并深有感悟的说“没有创造力就没有未来!”</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">只有这样才能更全面、更客观地评价一款发动机的真实水平</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">尽管如此美国发动机数据虚标事件，仍然暴露了其技术发展面临的困境。长期以来美国凭借其在航空发动机领域的领先地位，在国际军火市场上赚得盆满钵满。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">今天我们经过几代人、几十年努力跟随，取得了不小的成绩，可以说成绩斐然。但不要沾沾自喜，其实还存在不少差距，走在前沿一线的科技工作者，他们心里清楚，不要被一时爆炒新闻所迷惑方向。我们还有很多路要艰苦奋斗，笃定前行，上下求索才是王道。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">美国新政府上任三把火，敢揭老底精神可嘉，反映美国反腐力度惊人，惊叹！至于结果还需观察。但仅从这一点，还得向人家学习这种创造精神！</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:right;">王 箭 2025年2月15日 于珠海</p>